हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) के प्रमुख डीके सुनील ने शुक्रवार को कहा कि हल्के लड़ाकू विमान तेजस का सुरक्षा रिकॉर्ड दुनिया में सबसे अच्छा है और स्वदेशी लड़ाकू विमान के साथ कोई समस्या नहीं है।
एएनआई राष्ट्रीय सुरक्षा शिखर सम्मेलन में सुनील से जब पूछा गया कि क्या 21 नवंबर की दुबई दुर्घटना भारत की लड़ाकू महत्वाकांक्षाओं के लिए एक झटका थी, तो उन्होंने कहा, “तेजस के साथ कोई समस्या नहीं है। यह एक अद्भुत विमान है और यह बिल्कुल सुरक्षित है। इसका सुरक्षा रिकॉर्ड दुनिया में सबसे अच्छा है। हमने दुबई में जो देखा वह एक दुर्भाग्यपूर्ण घटना थी।”
एचएएल ने 24 नवंबर को भारतीय स्टॉक एक्सचेंजों को सूचित किया था कि दुबई एयरशो में एलसीए एमके-1 दुर्घटना “असाधारण परिस्थितियों से उत्पन्न एक अलग घटना” थी। जुलाई 2016 में भारतीय वायु सेना में शामिल किए जाने के बाद से यह भारत निर्मित सिंगल-इंजन फाइटर जेट से जुड़ी दूसरी दुर्घटना थी, जिसमें पायलट विंग कमांडर नमन स्याल की मौत हो गई थी।
एचएएल प्रमुख ने कहा, “जैसे-जैसे देश विकसित होते हैं और अपनी तकनीक विकसित करते हैं, वे कई चरणों से गुजरते हैं। आज हमने नवीनतम क्षमता वाला 4.5 पीढ़ी का विमान बनाया है। यह एक शानदार सफलता है और हम सभी को इस पर गर्व होना चाहिए। हमेशा ऐसे लोग होंगे जो सवाल उठाएंगे, लेकिन यह हमें ताकत से ताकत की ओर बढ़ने से नहीं रोकेगा।”
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सरकारी विमान निर्माता ने पहले बीएसई लिमिटेड और नेशनल स्टॉक एक्सचेंज ऑफ इंडिया लिमिटेड को रिपोर्ट दी थी कि इस घटना से कंपनी के व्यवसाय संचालन या उसकी भविष्य की डिलीवरी पर कोई असर नहीं पड़ेगा। यह विकास ऐसे समय में हुआ है जब भारतीय वायुसेना विमान के एक उन्नत संस्करण, एलसीए एमके-1ए को शामिल करने पर विचार कर रही है।
सुनील ने कहा, इसमें कोई सवाल नहीं है कि दुर्घटना का तेजस के भविष्य पर कोई असर पड़ेगा। उन्होंने कहा, “हमारे पास 180 एलसीए एमके-1ए का ऑर्डर है और मुझे यकीन है कि ऑर्डर बढ़ेंगे। हमारे पास निश्चित रूप से विमान के लिए एक निर्यात बाजार भी होगा।”
इससे पहले, एक तेजस फाइटर जेट 12 मार्च, 2024 को राजस्थान में जैसलमेर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, त्रि-सेवा अभ्यास में भाग लेने के कुछ ही मिनटों बाद, जिसमें रक्षा विनिर्माण क्षेत्र में आत्मनिर्भरता की दिशा में भारत द्वारा की गई प्रगति को प्रदर्शित करने की कोशिश की गई थी। उस समय पायलट सुरक्षित बाहर निकल गया। दुर्घटनाग्रस्त हुए दोनों विमान प्रारंभिक परिचालन मंजूरी (आईओसी) और अधिक उन्नत अंतिम परिचालन मंजूरी (एफओसी) कॉन्फ़िगरेशन में आईएएफ के एमके -1 बेड़े का हिस्सा थे – एलसीए के पहले संस्करण। वायु सेना वर्तमान में दो एमके-1 स्क्वाड्रन संचालित करती है (एक स्क्वाड्रन में 16 से 18 विमान होते हैं)।
IAF ने अब तक कुल 180 Mk-1As (नवीनतम LCA संस्करण) के लिए दो अलग-अलग ऑर्डर दिए हैं, जिनका संयुक्त मूल्य है ₹अपने लड़ाकू बेड़े को मजबूत करने के लिए 1.1 लाख करोड़ रु. 83 जेट विमानों के लिए पहला अनुबंध फरवरी 2021 में किया गया था, इसके बाद सितंबर 2025 में 97 लड़ाकू विमानों के लिए दूसरा अनुबंध किया गया था।
निश्चित रूप से, चार साल पहले ऑर्डर किए गए किसी भी लड़ाकू विमान की अभी तक डिलीवरी नहीं हुई है। आईएएफ को आने वाले महीनों में ऑर्डर किए गए 83 जेट विमानों में से पहले की डिलीवरी मिल सकती है, और अनुबंध अगले चार से पांच वर्षों में निष्पादित होने की संभावना है। 97 विमानों के दूसरे अनुबंध के तहत डिलीवरी 2027-28 में शुरू होने और छह वर्षों में पूरी होने की उम्मीद है।
“हम आश्वस्त करना चाहेंगे कि कंपनी के व्यवसाय संचालन, वित्तीय प्रदर्शन या उसके भविष्य की डिलीवरी पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। कंपनी (दुबई दुर्घटना की) जांच करने वाली एजेंसियों को अपना पूरा समर्थन और सहयोग दे रही है। कंपनी किसी भी महत्वपूर्ण विकास के बारे में हितधारकों को सूचित करना जारी रखेगी,” एचएएल ने इस सप्ताह के शुरू में स्टॉक एक्सचेंजों को एक स्पष्टीकरण में कहा।
