नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू ने सोमवार को कहा कि इंडिगो ने भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन में परिचालन समस्याओं के स्पष्ट होने से एक दिन पहले 1 दिसंबर को नागरिक उड्डयन नियामक के साथ बैठक के दौरान संशोधित चालक दल थकान नियमों को अपनाने में कोई परेशानी नहीं दिखाई।
उन्होंने कहा कि संकट, जिसने 2 दिसंबर से कम से कम 4,600 उड़ानें और लाखों यात्रियों को प्रभावित किया है, इंडिगो के क्रू रोस्टरिंग सिस्टम और आंतरिक योजना के कारण हुआ था। इंडिगो ने सोमवार को दावा किया कि अराजकता के लिए “कई कारकों का मिश्रित प्रभाव” जिम्मेदार था।
नायडू ने राज्यसभा को बताया, “1 दिसंबर को, हमने एफडीटीएल (फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन) के संबंध में इंडिगो के साथ एक बैठक की, जब उन्होंने स्पष्टीकरण मांगा और हमने उन्हें स्पष्टीकरण दिया। उन्होंने तब कोई मुद्दा नहीं उठाया और सब कुछ सामान्य रूप से चल रहा था।”
एचटी के साथ एक साक्षात्कार में, उन्होंने कहा कि डीजीसीए ने एयरलाइंस से मुलाकात की, लेकिन इंडिगो ने “उनके साथ कोई मुद्दा नहीं उठाया और न ही उन्हें किसी भी परेशानी के बारे में सूचित किया, यदि कोई हो।”
यह तुरंत स्पष्ट नहीं था कि 1 दिसंबर की बैठक की विशिष्टताएँ क्या थीं। संशोधित एफडीटीएल रोस्टरिंग मानदंड लागू होने के ठीक एक महीने बाद यह बैठक आयोजित की गई थी। एक दिन बाद, 2 दिसंबर को, इंडिगो ने 100 से अधिक उड़ानें रद्द कर दीं, जिससे हजारों लोग फंस गए।
नायडू ने कहा, “हमने 3 दिसंबर को हवाईअड्डों पर स्थिति पर नियंत्रण कर लिया।”
लेकिन तब से 8 दिसंबर के बीच, एयरलाइन ने लगभग 4,500 उड़ानें रद्द कर दीं और कई उड़ानों में देरी की। लोगों को अपनी उड़ानें पुनर्निर्धारित करने के लिए संघर्ष करना पड़ा, रिफंड पाने और अपना सामान ढूंढने के लिए संघर्ष करना पड़ा क्योंकि एयरलाइन ने यात्रियों को परेशान किया और थोड़ी पारदर्शिता की पेशकश की।
एक दिन पहले एयरलाइन के प्रतिनिधित्व के बाद, 5 दिसंबर को डीजीसीए ने इंडिगो के एयरबस ए320 बेड़े को रात में पायलट ड्यूटी घंटों पर कुछ नियमों से छूट दी थी। इसने इंडिगो को उड़ान कर्तव्यों के लिए अन्यत्र तैनात पायलटों को वापस बुलाने की भी अनुमति दी। अलग से, इसने उस नियम को वापस ले लिया जो एयरलाइनों को उड़ान ड्यूटी मानदंडों को पूरा करने के लिए पायलटों की छुट्टी को साप्ताहिक आराम के रूप में गिनने से रोकता था। फिर भी, सप्ताहांत में व्यवधान जारी रहा। इस कदम की पायलटों और विशेषज्ञों ने आलोचना की, जिन्होंने कहा कि इससे सुरक्षा से समझौता होगा, जो ऐसे नियमों के लिए प्राथमिक प्रेरणा थी। नियामक ने जोर देकर कहा कि छूट “केवल परिचालन स्थिरीकरण की सुविधा के लिए दी गई है और किसी भी तरह से सुरक्षा आवश्यकताओं को कमजोर करने के बराबर नहीं है”।
इंडिगो ने सोमवार को एक बयान में कहा कि उसने रिफंड जारी किया है ₹21 नवंबर से 7 दिसंबर के बीच 955,591 पीएनआर के लिए की गई बुकिंग पर 827 करोड़ रुपये खर्च हुए।
1 से 7 दिसंबर के बीच, 586,705 पीएनआर रद्द किए गए और रिफंड राशि वापस कर दी गई ₹569.65 जारी किये गये हैं।
इसने यह भी कहा कि उसने 15 दिसंबर तक की गई सभी बुकिंग के लिए रिफंड संसाधित कर दिया है।
एयरलाइन ने सोमवार को कहा कि उसने 4,500 बैग लौटा दिए हैं और बाकी बैग 36 घंटे में लौटाने का लक्ष्य रखा है। एयरलाइन ने डीजीसीए के कारण बताओ नोटिस का जवाब देते हुए बड़े पैमाने पर रद्दीकरण के लिए “कई कारकों के मिश्रित प्रभाव” को जिम्मेदार ठहराया – मामूली तकनीकी गड़बड़ियां, सर्दियों के मौसम में शेड्यूल में बदलाव, प्रतिकूल मौसम, बढ़ी हुई भीड़ और अद्यतन रोस्टरिंग मानदंड। डीजीसीए ने एक विज्ञप्ति में कहा कि एयरलाइन ने कारण बताओ नोटिस का विस्तृत जवाब देने के लिए और समय मांगा है। मंत्री ने “बहुत, बहुत सख्त कार्रवाई” की चेतावनी दी जो उद्योग के लिए एक उदाहरण के रूप में काम करेगी। “हम एक जांच कर रहे हैं, और हम न केवल इस स्थिति के लिए बल्कि एक उदाहरण के रूप में भी बहुत सख्त कार्रवाई करेंगे। हम सभी एयरलाइनों के लिए एक उदाहरण स्थापित करेंगे। यदि इस नागरिक उड्डयन उद्योग में काम करने वाले किसी भी व्यक्ति, किसी इकाई या किसी संगठन या किसी ऑपरेटर के लिए कोई गलत अनुपालन, कोई गैर-अनुपालन या गैर-पालन होता है, तो हम बहुत, बहुत सख्त कार्रवाई करेंगे ताकि हम उद्योग में एक उदाहरण स्थापित कर सकें।”
निश्चित रूप से, इंडिगो भारत के आसमान में अब तक का सबसे बड़ा ऑपरेटर है। इसने भारत के 65% से अधिक घरेलू बाजार पर कब्जा कर लिया है – एयर इंडिया समूह, 25.7% के साथ दूसरे स्थान पर है – और 90 से अधिक घरेलू और 45 अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों के लिए 2,200 उड़ानें संचालित करता है नायडू ने भारतीय विमानन पर इंडिगो के आभासी एकाधिकार को संबोधित किया। उन्होंने स्वीकार किया कि भारत में दो प्रमुख एयरलाइंस हैं, लेकिन उन्होंने और अधिक की आवश्यकता पर जोर दिया।
उन्होंने कहा, “हम दो एयरलाइंस के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन भारत आज जो क्षमता, मांग पैदा कर रहा है, उसके लिए हमें पांच बड़ी एयरलाइंस की जरूरत है।” “जेट एयरवेज और गोएयर के पतन के कारण कुल 280 विमान भारत के बेड़े से बाहर हो गए, जिससे भारत एक अखंड कंपनी की दया पर निर्भर हो गया – इंडिगो, एक उबरने वाली एयर इंडिया और जो कुछ भी स्पाइसजेट के पास बचा था… भारत को आज एक मजबूत तीसरे की सख्त जरूरत है – एक ऐसी एयरलाइन जो प्रतिस्पर्धा के लिए लड़ने के लिए नहीं, बल्कि भारत के विमानन बाजार के साथ संतुलन और परिपक्वता बनाने के लिए न्यूनतम 150 विमानों के साथ उभर सकती है,” मार्टिन कंसल्टिंग के विमानन विशेषज्ञ मार्क डी मार्टिन ने कहा।
