रोहित पवार ने बारामती विमान दुर्घटना की स्वतंत्र जांच की मांग की| भारत समाचार

इस बीच, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने गुरुवार को कहा कि दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट 28 फरवरी तक जारी की जाएगी, जिसमें महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री अजीत पवार और चार अन्य की मौत हो गई।

स्थिति को “राजनीतिक या कॉर्पोरेट साजिश” बताते हुए, पवार ने कहा, “हम सेवानिवृत्त अधिकारियों, एक पूर्व न्यायाधीश, लोकसभा के विपक्ष के नेता (एलओपी), महाराष्ट्र में एलओपी, सुप्रिया सुले सहित सांसदों, दादा (अजित पवार) के परिवार के सदस्यों और पार्टी के अन्य सदस्यों की समिति के तहत पारदर्शी और स्वतंत्र जांच की मांग करते हैं।”

मामले की जांच पड़ताल की जा रही है. पवार परिवार के तीसरी पीढ़ी के नेता रोहित – अजीत के पिता और रोहित के दादा भाई-बहन थे – ने वीएसआर वेंचर्स की रखरखाव प्रथाओं के बारे में सवाल उठाए। 10 फरवरी को उन्होंने कहा कि दुर्घटना तोड़फोड़ की कार्रवाई हो सकती है। वह राष्ट्रवादी कांग्रेस पार्टी के शरद पवार गुट का हिस्सा हैं, जिससे अजित जुलाई 2023 में अलग हो गए थे।

पारदर्शी और समयबद्ध जांच की मांग करते हुए, पवार ने लिखा, “कंपनी वीएसआर और श्री राम मोहन नायडू के साथ इसके संबंधों के बारे में गंभीर सवाल उठे हैं। इन संबंधों की एक स्वतंत्र और सक्षम प्राधिकारी द्वारा जांच की जानी चाहिए।”

उन्होंने कहा, “आपने हमेशा अजीत दादा और देश के प्रति उनके योगदान के प्रति सम्मान दिखाया है। इस संदर्भ में, मैं अनुरोध करता हूं कि श्री राम मोहन नायडू को जांच पूरी होने तक अपने पद से इस्तीफा देने के लिए कहा जाए।”

पत्र में कहा गया है, “यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि वीएसआर के संबंध में डीजीसीए (नागरिक उड्डयन महानिदेशालय) के साथ किसी भी तरह से समझौता किया गया था या नहीं, इसकी जांच में कोई प्रभाव या हस्तक्षेप नहीं है।”

राष्ट्रवादी कांग्रेस पार्टी-शरदचंद्र पवार (एनसीपी-एसपी) प्रमुख शरद पवार के आवास से मीडिया को संबोधित करते हुए, रोहित ने कहा कि उन्होंने पीएम से व्यक्तिगत हस्तक्षेप की अपील की है क्योंकि कोई अन्य प्राधिकारी स्वतंत्र जांच सुनिश्चित नहीं कर सकता है।

पवार ने आरोप लगाया कि वीएसआर के प्रमुख ऋणदाताओं में से एक, हेरिटेज फिनलीज लिमिटेड के निदेशक तेलुगु देशम पार्टी (टीडीपी) प्रमुख और आंध्र प्रदेश के पूर्व मुख्यमंत्री एन चंद्रबाबू नायडू के परिवार से हैं, जिनमें उनकी पत्नी और आंध्र प्रदेश के मंत्री नारा लोकेश की पत्नी भी शामिल हैं।

उन्होंने कहा कि फंडिंग का यह मामला सीधे तौर पर नागरिक उड्डयन मंत्री की राजनीतिक संबद्धता से जुड़ा हुआ है और यह स्पष्ट रूप से हितों का टकराव है।

उन्होंने यह भी आरोप लगाया कि वीएसआर, जिसके पास बारामती में दुर्घटनाग्रस्त हुए जेट का स्वामित्व था, कई प्रतिष्ठित हस्तियों द्वारा इस्तेमाल किए गए विमानों का प्रबंधन करता है और सत्तारूढ़ पार्टी और टीडीपी के प्रभावशाली लोगों ने जयपुर में वीएसआर प्रमोटर रोहित सिंह की शादी में भाग लिया था, जो इस बात की ओर इशारा करता है कि उन्होंने पार्टी लाइनों के पार राजनीतिक और कॉर्पोरेट सत्ता के साथ कंपनी की निकटता का वर्णन किया था।

19 फरवरी को जारी नागरिक उड्डयन मंत्रालय के एक अपडेट का हवाला देते हुए, पवार ने उस बयान पर सवाल उठाया कि फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) को सफलतापूर्वक डाउनलोड किया गया था, जबकि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) को “थर्मल क्षति” हुई थी।

उन्होंने सवाल उठाया कि यह कैसे संभव हुआ, क्योंकि ब्लैक बॉक्स अत्यधिक तापमान को झेलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। “यदि एक बच गया, तो दूसरा कैसे असफल हो गया?” उन्होंने सवाल किया.

पवार ने वीएसआर के विशेष ऑडिट की समयसीमा पर भी सवाल उठाए, जिसमें कहा गया कि ऑडिट समिति का गठन 2 फरवरी को किया गया था और 15 फरवरी को रिपोर्ट देनी थी, लेकिन अभी तक कोई रिपोर्ट सार्वजनिक नहीं की गई है।

निश्चित रूप से, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने 19 फरवरी को एक बयान में कहा, “दुर्घटना के बाद, मंत्रालय ने डीजीसीए को विनियामक अनुपालन, परिचालन नियंत्रण प्रणाली, रखरखाव प्रथाओं, चालक दल प्रशिक्षण मानकों, सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों और सीवीआर/एफडीआर निगरानी की व्यापक समीक्षा करने के लिए वीएसआर वेंचर्स का एक विशेष ऑडिट करने के लिए कहा। ऑडिट 4 फरवरी 2026 को शुरू हुआ और जल्द ही समाप्त होने की उम्मीद है। निष्कर्षों की समीक्षा की जाएगी और उसके अनुसार कार्रवाई की जाएगी। डीजीसीए की प्रवर्तन नीति और प्रक्रिया मैनुअल।

उन्होंने कहा कि समिति में केवल दो पायलट थे और आरोप लगाया कि दुर्घटना में शामिल लियरजेट 45 विमान में से किसी को भी टाइप-रेटेड नहीं किया गया था।

पवार ने आरोप लगाया कि वीएसआर पायलटों के लिए अनिवार्य श्वास विश्लेषक (बीए) परीक्षण अक्सर आयोजित नहीं करता है।

उन्होंने यह भी आरोप लगाया कि दुर्घटना में शामिल विमान के इंजन का जीवन केवल 85 घंटे शेष था, जबकि नियमों में बहुत पहले ही ओवरहाल की आवश्यकता थी।

पवार के अनुसार, वीएसआर में उड़ान के घंटों में कमी आम बात थी।

पवार ने आरोप लगाया कि विमान में सीएएस (क्रू अलर्टिंग सिस्टम) पर ईंधन असंतुलन का संकेत देने वाला एक संदेश भी था। “इसका क्या मतलब है? एक टैंक में दूसरे की तुलना में कम ईंधन है, जिसका मतलब यह भी है कि विमान अपना संतुलन खो सकता है और एक तरफ झुक सकता है, जो वास्तव में इस घटना के दौरान हुआ। यह क्रॉस-फीड वाल्व की खराबी या गलत ईंधन भरने के कारण हो सकता है और एक नो-गो आइटम है,” उन्होंने आरोप लगाया, उन्होंने कहा कि संदेह था कि विमान के पीछे अतिरिक्त ईंधन के डिब्बे अवैध रूप से संग्रहीत किए गए थे।

“इस संभावना से इंकार नहीं किया जा सकता है कि विमान के अंदर विस्फोट अधिक गंभीर होने का कारण यह अतिरिक्त ईंधन था। क्या विमान का ईंधन टैंक पूरी तरह से भरा हुआ था? यह मानते हुए कि ईंधन को बाद में बारामती, शमसाबाद या पटना में फिर से भरा जा सकता था, फिर टैंक को शुरू से ही भरा क्यों रखा गया?”

अजित पवार बारामती की यात्रा कर रहे थे, जब उनका विमान कथित तौर पर रनवे का पता नहीं लगा पाने के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसमें आग लग गई। इस घटना में उनके सुरक्षा अधिकारी विदिप जाधव, पायलट-इन-कमांड कैप्टन सुमित कपूर, फर्स्ट ऑफिसर कैप्टन शांभवी पाठक और फ्लाइट अटेंडेंट पिंकी माली के साथ उनकी मृत्यु हो गई।