दिल्ली में नाइट्रोजन डाइऑक्साइड का स्तर 1 नवंबर के बाद से कई स्थानों पर राष्ट्रीय सुरक्षित सीमा से तीन गुना तक बढ़ गया है, जिससे राजधानी की वायु गुणवत्ता संकट में एक नया आयाम जुड़ गया है क्योंकि शुक्रवार को PM2.5 और PM10 की सांद्रता भी खतरनाक स्तर पर रही।
थिंक टैंक एनवायरोकैटलिस्ट्स द्वारा विश्लेषण किए गए केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड के आंकड़ों के अनुसार, भारत मौसम विज्ञान विभाग के तहत आईजीआई हवाई अड्डे (टी3) स्टेशन पर प्रति घंटा NO2 सांद्रता 240µg/m³ पर पहुंच गई। यह सीपीसीबी के राष्ट्रीय सुरक्षित मानक 80µg/m³ का तीन गुना और विश्व स्वास्थ्य संगठन की सख्त सीमा 25µg/m³ का लगभग 10 गुना है।
आईटीओ, एक प्रमुख यातायात चौराहा, 221µg/m³ दर्ज किया गया, जबकि नॉर्थ कैंपस, दिल्ली विश्वविद्यालय – एक और उच्च वाहन उत्सर्जन हॉटस्पॉट – 210µg/m³ तक पहुंच गया। लोधी रोड (181µg/m³), मुंडका (178µg/m³) और JLN स्टेडियम में भी बढ़ी हुई रीडिंग दर्ज की गई।
एनवायरोकैटलिस्ट्स के संस्थापक और प्रमुख विश्लेषक सुनील दहिया ने कहा, “हमने आईटीओ को लगातार उच्च NO2 स्तर रिकॉर्ड करते देखा है, जो काफी व्यस्त चौराहा है। स्टेशन भी सड़क के बगल में स्थित है और वाहनों द्वारा छोड़े गए उत्सर्जन के एक महत्वपूर्ण हिस्से को कैप्चर करने की संभावना है, जो कि सड़क के किनारे के लोग भी सांस लेते हैं।” उन्होंने कहा कि हवाई अड्डे पर उच्च उत्सर्जन विमान और वाहन उत्सर्जन के संयोजन से होता है।
लंबे समय तक एक्सपोज़र अवधि
कई निगरानी स्टेशनों ने लंबी अवधि दर्ज की है जब NO2 सांद्रता सुरक्षित स्तर से ऊपर रही। 1 नवंबर के बाद से, IGI हवाई अड्डे पर 132 घंटे से अधिक समय दर्ज किया गया, इसके बाद नॉर्थ कैंपस में 128 घंटे, नजफगढ़ में 118 घंटे, मुंडका में 93 घंटे और लोधी रोड पर 81 घंटे दर्ज किए गए। ओखला चरण- II में, स्तर 75 घंटों तक 80µg/m³ के निशान से ऊपर रहा, जबकि आनंद विहार में 71 घंटे तक उल्लंघन की सूचना मिली।
विशेषज्ञों ने कहा कि NO2 के प्राथमिक स्रोतों में वाहन उत्सर्जन, बायोमास जलाना और औद्योगिक गतिविधियाँ शामिल हैं, जिसमें यातायात की भीड़ एक प्रमुख कारक के रूप में उभर रही है। वाहन प्रदूषण शहर के कुल NO₂ उत्सर्जन में 81% तक का योगदान देता है, जो इसे संबोधित करने के लिए एक महत्वपूर्ण कारक बनाता है।
दहिया ने कहा कि साल के इस समय आमतौर पर फोकस पार्टिकुलेट मैटर पर रहता है, लेकिन मौसम संबंधी परिस्थितियां प्रतिकूल होने पर NO2 जैसी गैसें भी काफी बढ़ सकती हैं। उन्होंने कहा, “चौराहों पर, या यहां तक कि उद्योगों के आसपास, अगर हवाएं नहीं चलती हैं और तापमान ऊंचा रहता है, तो प्रति घंटा शिखर और भी अधिक हो सकता है।”
ऊंचा NO2 स्तर अस्थमा और श्वसन संक्रमण को बढ़ाता है, जबकि अल्पकालिक संपर्क से घरघराहट, खांसी और सांस लेने में कठिनाई हो सकती है।
आईआईटी दिल्ली के एक विशेषज्ञ मुकेश खरे ने कहा कि वाहन दिल्ली में प्राथमिक स्रोत बने हुए हैं, लेकिन गर्मियों में मौसम संबंधी स्थितियां कहीं बेहतर होती हैं – जिससे वेंटिलेशन और फैलाव की अनुमति मिलती है – लेकिन सर्दियों के महीनों में वे प्रतिकूल हो जाते हैं।
खरे ने कहा, “NO2 मुख्य रूप से तब निकलता है जब पेट्रोल जलाया जाता है और यह उच्च भीड़भाड़ या सड़क यातायात का संकेत है। हम विमानों को भी बहुत अधिक NO2 छोड़ते हुए देखते हैं, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि हवाई अड्डे के पास इसकी मात्रा अधिक है।” गर्मियों में, NO2 आमतौर पर सूर्य के प्रकाश के तहत प्रतिक्रिया करता है और हाइड्रोकार्बन छोड़ता है, लेकिन सर्दियों में कम धूप और कम हवा की गति के साथ, संचय अधिक होता है।
उन्होंने कहा, “अगर हवाएं नहीं चलती हैं और पर्याप्त धूप नहीं होने के साथ खराब वेंटिलेशन है, तो हॉटस्पॉट में और भी अधिक जमाव होता है।”
डेटा अंतराल बना रहता है
1 नवंबर के बाद से निगरानी किए गए 155 घंटों में से, लोधी रोड में 52 घंटे का डेटा गायब था, इसके बाद सोनिया विहार में 28 घंटे और पटपड़गंज में 13 घंटे का डेटा गायब था। विश्लेषण में पाया गया कि दिल्ली के 39 सक्रिय परिवेश निगरानी स्टेशनों में से 23 के पास पूरा डेटा था, जबकि बाकी में कम से कम एक घंटे की NO2 रीडिंग गायब थी।
5 नवंबर को शहर के 39 सक्रिय परिवेश वायु गुणवत्ता स्टेशनों से वायु गुणवत्ता डेटा के एक एचटी विश्लेषण से गायब डेटा, संदिग्ध माप पैटर्न और शहर के औसत AQI की गणना करने में एल्गोरिदमिक खामियों का पता चला था। इसने चिह्नित किया था कि कैसे ये कारक मिलकर रीडिंग उत्पन्न करते हैं जो जमीनी स्थितियों को सटीक रूप से प्रतिबिंबित नहीं कर सकते हैं – जिसका अर्थ है कि वास्तविक AQI और भी खराब हो सकता है।
