अधिकारियों ने शुक्रवार को कहा कि दिल्ली सरकार ने शहरव्यापी, बहु-एजेंसी भीड़भाड़ कम करने का खाका तैयार करने के बाद, राजधानी भर में 62 यातायात भीड़भाड़ वाले हॉट स्पॉट की पहचान की है – चोक पॉइंट जो शहर के प्रदूषण भार में “मापने योग्य परत” जोड़ रहे हैं – अधिकारियों ने शुक्रवार को कहा।
एचटी द्वारा एक्सेस की गई एक आंतरिक प्रस्तुति, इन बाधाओं को लगभग हर जिले में फैली हुई दिखाती है: नई दिल्ली रेलवे स्टेशन के बाहर लंबे समय से भरे भवभूति मार्ग से लेकर उत्तर-पश्चिम दिल्ली में मधुबन चौक, पूर्व में मयूर विहार चरण III, दक्षिण में साउथ एक्सटेंशन, पश्चिम में पंजाबी बाग, और कश्मीरी गेट और आनंद विहार के आसपास घने पारगमन गलियारे।
इसमें दिखाया गया है कि 62 में से आधे से अधिक स्थलों पर सुबह और शाम के व्यस्त घंटों के दौरान भीषण जाम लगता है। इनमें सफदरजंग अस्पताल, अजमेरी गेट, साकेत में मैक्स अस्पताल के बाहर की सड़क और रिंग रोड पर पंजाबी बाग चौराहा प्रमुख हैं। अन्य 11 स्थान, जैसे नई दिल्ली रेलवे स्टेशन के पास चेम्सफोर्ड रोड और पटियाला हाउस कोर्ट के निकट पुराना किला रोड, पर शाम के समय तीव्र दबाव का अनुभव होता है। साउथ एक्सटेंशन पार्ट I, मजनू का टीला और मयूर विहार Ph-3 जैसे छह क्षेत्र सप्ताहांत या “बाज़ार के दिनों” में जाम पाए गए।
पर्यावरण मंत्री मनजिंदर सिंह सिरसा ने शुक्रवार को कहा कि कई स्थलों पर अल्पकालिक हस्तक्षेप पहले ही शुरू हो चुका है, जिसके बाद मध्यम और दीर्घकालिक संरचनात्मक उन्नयन किया जाना है। “हमने पहले ही अल्पकालिक उपायों पर काम शुरू कर दिया है, और मध्यम अवधि के उपाय जल्द ही लागू होंगे। कुछ महीनों में, इन बिंदुओं पर काफी अंतर होगा,” सिरसा ने एचटी को बताया, उन्होंने कहा कि भीड़-भाड़-विशिष्ट कार्य योजनाओं को शहर की व्यापक प्रदूषण नियंत्रण रणनीति में एकीकृत किया जा रहा है।
हॉट स्पॉट की सूची – दिल्ली ट्रैफिक पुलिस द्वारा संयुक्त रूप से संकलित और पीडब्ल्यूडी, दिल्ली नगर निगम, दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन और परिवहन विभाग द्वारा समर्थित – आवर्ती संरचनात्मक विफलताओं को उजागर करती है: संकीर्ण कैरिजवे, टूटे हुए मध्य भाग, अवैध पार्किंग, अतिक्रमण, खराब डिजाइन वाले चौराहे और लंबे समय से चल रहे सिविल कार्य।
कई स्थानों पर, ट्रिगर हाइपरलोकल हैं। तीस हजारी के पास बुलेवार्ड रोड पर, अधिवक्ताओं की कारें नियमित रूप से दोनों कैरिजवे पर कब्जा कर लेती हैं और दो डीटीसी बस स्टैंडों को बाधित करती हैं, जिससे कार्य दिवसों पर घंटों जाम की स्थिति पैदा होती है। मजनू का टीला में, फुट ओवरब्रिज पर चल रहा काम, संकरी गलियां, अनियमित पार्किंग और तिब्बती बाजार में सप्ताहांत की भीड़ गतिरोध पैदा करती है। बुराड़ी में, खोदे गए दिल्ली जल बोर्ड के हिस्से, टूटे हुए डिवाइडर और स्कूल के घंटों के दौरान भारी ट्रैफिक की वजह से रोजाना धीमी गति से आवाजाही होती है।
केवल दो स्थानों – गुरु रविदास मार्ग और नजफगढ़ रोड – को लगभग पूरे दिन भारी जाम के रूप में चिह्नित किया गया था।
अल्पकालिक उपायों में पीक आवर्स के दौरान अतिरिक्त कर्मियों को तैनात करना, अवैध पार्किंग और गलत साइड ड्राइविंग के खिलाफ कार्रवाई करना, फेरीवालों के अतिक्रमण को हटाना और लेन, स्टॉप लाइन और ज़ेबरा क्रॉसिंग को फिर से रंगना जैसे त्वरित इंजीनियरिंग सुधार शामिल हैं। एक अधिकारी ने कहा, “गड्ढों की मरम्मत को प्राथमिकता दी गई है, खासकर बुराड़ी मेन रोड, आईएसबीटी कश्मीरी गेट, खानपुर और जैतपुर मोड़ जैसे उच्च तनाव वाले गलियारों पर।” ट्रैफिक पुलिस को भी बस ऑपरेटरों के साथ काम करने का निर्देश दिया गया है ताकि बस स्टॉप पर भीड़भाड़ को रोका जा सके – जो बाधाओं का एक अन्य प्रमुख कारण है। अधिकारियों को उम्मीद है कि 30 दिनों के भीतर कुछ इलाकों में सुधार दिखाई देगा।
मध्यम अवधि की 30-90 दिन की योजना जंक्शन रीडिज़ाइन, नए ट्रैफ़िक द्वीप, अनुकूलित सिग्नल चक्र, बस स्टॉप और ऑटो स्टैंड के स्थानांतरण, स्थायी अतिक्रमण को हटाने और खराब दृश्यता या भारी पैदल यात्री आंदोलन वाले क्षेत्रों में बेहतर साइनेज, ब्लिंकर और रिफ्लेक्टर पर केंद्रित है। पूर्वी आज़ाद नगर और कृष्णा नगर बाज़ार के लिए, पैदल यात्री चैनलाइज़ेशन, ऑटो स्टैंड का पुनः आवंटन और सख्त ई-रिक्शा विनियमन प्रस्तावित किया गया है। साउथ एक्सटेंशन में, एजेंसियां पैदल यात्रियों के प्रवाह को पुनर्गठित करने और बस स्टॉप की नियुक्ति की समीक्षा करने की योजना बना रही हैं। पश्चिमी दिल्ली में, राजौरी गार्डन, नारायणा और रोहतक रोड के लिए पुन: डिज़ाइन प्रस्तावों का उद्देश्य तीव्र वाहन भार और बाजार के नेतृत्व वाली भीड़ को समायोजित करना है।
90 दिनों और उससे अधिक की समयसीमा वाली दीर्घकालिक योजना में जहां संभव हो वहां सड़कों को चौड़ा करना, स्थायी सर्विस लेन का निर्माण, फुट ओवरब्रिज और अंडरपास का निर्माण करना और अनुकूली सिग्नल और समर्पित बस लेन जैसे स्मार्ट ट्रैफिक सिस्टम स्थापित करना शामिल है। इसमें जायवॉकिंग को रोकने के लिए भूदृश्य बैरिकेडिंग का भी आह्वान किया गया है, जिसे मुख्य सड़कों पर रुक-रुक कर यातायात रुकने का एक प्रमुख कारण माना जाता है।
सबसे कठिन हिस्सों में कालिंदी कुंज विलय बिंदु है, जहां नोएडा से छह लेन दिल्ली के अंदर तीन लेन में जाती हैं, जहां पीक आवर्स में अत्यधिक क्षमता होती है। सराय काले खां में, जहां बारापुला, रिंग रोड और मथुरा रोड पहले से ही आईएसबीटी, आरआरटीएस और रेलवे स्टेशन यातायात के बोझ से दबे जंक्शन पर मिलते हैं, सुझाए गए सुधारों में पुन: डिज़ाइन किए गए मर्ज लेन, ग्रेड सेपरेटर और बसों और ऑटो के लिए अलग-अलग बे शामिल हैं।
एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, ”भीड़ कम करने की योजना विभिन्न एजेंसियों के बीच सख्त समन्वय पर निर्भर करती है।” लोक निर्माण विभाग को चौड़ीकरण और संरचनात्मक मरम्मत कार्यान्वित करना चाहिए; एमसीडी को अतिक्रमण हटाना होगा और साप्ताहिक बाजारों को विनियमित करना होगा; डीएमआरसी को मेट्रो स्टेशनों के पास लंबित सिविल कार्यों में तेजी लानी चाहिए; राजमार्ग के विस्तार के लिए एनएचएआई जिम्मेदार होगा; और परिवहन विभाग को ऑटो, ई-रिक्शा और बस संचालन को विनियमित करने की आवश्यकता होगी, जिसमें जहां आवश्यक हो वहां मार्ग बदलना भी शामिल है। एक संयुक्त टास्क फोर्स फोटो और वीडियो दस्तावेज़ीकरण द्वारा समर्थित साप्ताहिक समीक्षाओं के माध्यम से प्रगति की निगरानी करेगी। प्रत्येक हॉट स्पॉट पर वास्तविक समय में भीड़भाड़ के स्तर को ट्रैक करने के लिए एक डैशबोर्ड की भी खोज की जा रही है।
पर्यावरण थिंक-टैंक एनवायरोकैटलिस्ट्स के संस्थापक सुनील दहिया ने प्रदूषण-नियंत्रण उपाय के रूप में भीड़भाड़ पर शहर के नए सिरे से ध्यान केंद्रित करने का स्वागत किया, लेकिन कहा कि दीर्घकालिक सुधार के लिए लोगों को कारों से बाहर निकालने की आवश्यकता है। उन्होंने कहा, “अंतिम समाधान मजबूत सार्वजनिक परिवहन, सुरक्षित साइकलिंग लेन और चलने योग्य रास्ते में निहित है। इनमें वास्तविक निवेश के बिना, हम केवल भीड़भाड़ का प्रबंधन कर रहे हैं, इसे खत्म नहीं कर रहे हैं।”
विशेषज्ञों का कहना है कि भीड़भाड़ न केवल PM2.5 बल्कि नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (NO₂) के स्तर को भी बढ़ाती है, जिससे अस्थमा और श्वसन संक्रमण बिगड़ते हैं। जैसा कि एचटी ने 8 नवंबर को रिपोर्ट किया था, आईटीओ पर विकास मार्ग और महिपालपुर फ्लाईओवर जैसे उच्च-यातायात चौराहों के पास मॉनिटर ने असाधारण रूप से उच्च NO₂ सांद्रता दर्ज की है। 1-7 नवंबर के बीच, IGI हवाई अड्डे (T3) पर प्रति घंटा NO2 का स्तर 240µg/m³ पर पहुंच गया, इसके बाद ITO पर 221µg/m³ और नॉर्थ कैंपस में 210µg/m³ हो गया – जो कि राष्ट्रीय मानक 80µg/m³ और WHO की सीमा 25µg/m³ से कहीं अधिक है।
