दिल्ली सरकार ने बुधवार को कहा कि उसने कैब एग्रीगेटर्स को पांच साल पहले महामारी के दौरान छोड़ी गई प्रथा को फिर से शुरू करने का निर्देश दिया था, जिसके बाद जनवरी के अंत तक राजधानी की सड़कों पर राइड-शेयरिंग वापस आ सकती है।
दिल्ली के पर्यावरण मंत्री मनजिंदर सिंह सिरसा ने कहा कि सरकार ने मंगलवार को एग्रीगेटर सेवाओं – जिसमें ओला, उबर और रैपिडो शामिल हैं – के साथ एक उच्च स्तरीय बैठक की और कंपनियों से एक महीने के भीतर अपने प्लेटफार्मों पर राइड-शेयरिंग कार्यक्षमता की पूर्ण तैनाती सुनिश्चित करने को कहा।
मंत्री ने कहा कि एग्रीगेटर्स को कार-पूलिंग कार्यात्मकताओं को देखने के लिए भी कहा गया था।
“सभी राइड-हेलिंग एग्रीगेटर्स को जल्द से जल्द दिल्ली में राइड-शेयरिंग सेवाओं को फिर से शुरू करने के लिए कहा गया है, क्योंकि इससे सीधे तौर पर सड़क पर वाहनों की संख्या कम हो जाती है और उत्सर्जन कम हो जाता है,” सिरसा ने कहा, एग्रीगेटर्स ने बताया कि इस कदम के लिए कुछ तकनीकी और परिचालन तैयारियों की आवश्यकता थी।
“तदनुसार, उन्हें दिल्ली और एनसीआर के लिए एक महीने के भीतर अपने प्लेटफार्मों पर राइड-शेयरिंग कार्यक्षमता की पूर्ण तैनाती सुनिश्चित करने का निर्देश दिया गया था,” उन्होंने स्पष्ट करते हुए कहा कि राइड का स्वागत दिल्ली में किया जाएगा, लेकिन फिर वे इन कैब्स को एनसीआर में भी ले जा सकते हैं।
सुझाए गए अन्य उपायों में हरित सवारी विकल्पों को प्रोत्साहित करना और इन-ऐप सुविधाओं को शामिल करना शामिल है जो उत्सर्जन बचत प्रदर्शित करते हैं, जिससे उपयोगकर्ता साझा या इलेक्ट्रिक सवारी चुनने के पर्यावरणीय लाभों की कल्पना कर सकते हैं।
बैठक में, जिसमें परिवहन विभाग के वरिष्ठ अधिकारी शामिल थे, कारपूलिंग पर भी ध्यान केंद्रित किया गया।
“एग्रीगेटर्स को इन-ऐप कारपूलिंग मॉड्यूल या यहां तक कि अलग कारपूलिंग प्लेटफॉर्म का तत्काल विकास शुरू करने का निर्देश दिया गया था ..” सिरसा ने कहा, परिवहन विभाग को कारपूलिंग के लिए कानूनी ढांचे की जांच करने और एक सप्ताह के भीतर सिफारिशें प्रस्तुत करने के लिए कहा गया था।
2015 में भारत में पेश किया गया, कैब एग्रीगेटर्स का उपयोग करने वाले यात्रियों के लिए राइड-शेयरिंग एक लोकप्रिय विकल्प था, लेकिन महामारी से प्रेरित लॉकडाउन और वायरस ट्रांसमिशन की आशंकाओं के कारण इस प्रथा पर असर पड़ा।
विकल्प – जिसके तहत एक यात्री ऐसी कैब बुक करना चुन सकता है जिसमें पहले से ही अधिकतम तीन यात्री हों – यात्रा को किफायती बनाता है।
ओला, उबर और रैपिडो से तत्काल कोई प्रतिक्रिया उपलब्ध नहीं थी। एक सरकारी अधिकारी ने कहा कि कुल बेड़े के आकार के आंकड़ों का अभी भी आकलन किया जा रहा है। “बैठक के बाद, हमें इन सभी एग्रीगेटर्स से उचित डेटा मिलेगा।”
लेकिन यह देखना बाकी है कि क्या यह कदम हर सर्दियों में राजधानी को ढकने वाले धुंध के बादलों को दूर करने में मदद कर सकता है।
पराली जलाने जैसे मौसमी स्रोतों के विपरीत, दिल्ली के प्रदूषण में वाहनों से होने वाला उत्सर्जन एक प्रमुख और निरंतर योगदानकर्ता बना हुआ है। पिछले दशक में उत्सर्जन सूची अध्ययन चुनौती के पैमाने को उजागर करते हैं। 2015 के आईआईटी-कानपुर अध्ययन में अनुमान लगाया गया है कि परिवहन क्षेत्र ने राजधानी में साल भर पुराने PM2.5 प्रदूषण में लगभग 20% का योगदान दिया, जबकि बाद में 2018 में TERI-ARAI और SAFAR के अध्ययनों ने योगदान को क्रमशः 39% और 41% पर बहुत अधिक रखा।
बैठक में, सिरसा ने इस बात पर भी जोर दिया कि निजी तौर पर पंजीकृत इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को वाणिज्यिक पंजीकरण शुल्क, परमिट या अन्य लाइसेंसिंग शर्तों की आवश्यकता के बिना एग्रीगेटर बेड़े के तहत शामिल करने की आवश्यकता है।
एक अधिकारी ने कहा, “बैठक में परिवहन विभाग को ऐसे ऑनबोर्डिंग के कानूनी, नियामक और सुरक्षा पहलुओं की जांच करने और यातायात, बीमा और यात्री सुरक्षा मानदंडों का अनुपालन सुनिश्चित करते हुए निजी चार पहिया और दोपहिया ईवी मालिकों की भागीदारी की सुविधा के लिए एक उचित ढांचे का प्रस्ताव करने का भी काम सौंपा गया था।”
सिरसा ने कहा कि इसका मतलब यह है कि यदि निजी ईवी मालिक अपने वाहन को वाणिज्यिक परिचालन के लिए संक्षिप्त अवधि के लिए उपयोग करना चाहते हैं, तो उन्हें लाइसेंस और परमिट की लंबी सूची के बिना, आसानी से कैब एग्रीगेटर के साथ गठजोड़ करने की अनुमति दी जानी चाहिए। उन्होंने कहा, “विभाग यह देखेगा कि ईवी मालिकों को प्रोत्साहित करने और अंततः ईवी को आगे बढ़ाने के लिए इस प्रक्रिया को कैसे सरल बनाया जा सकता है।”
मंत्री ने निजी वाहनों पर निर्भरता कम करने के लिए एग्रीगेटर्स से विशेष रूप से कार्यालय और उच्च मांग वाले मार्गों पर अपने बस बेड़े का विस्तार करने का आग्रह किया।
उन्होंने कहा, “प्रभावी प्रदूषण नियंत्रण के लिए, हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि अधिक से अधिक लोग निजी वाहनों से सार्वजनिक परिवहन और साझा गतिशीलता की ओर बढ़ें। शटल और बस एकत्रीकरण सेवाओं का विस्तार अंतिम मील कनेक्टिविटी में सुधार के लिए महत्वपूर्ण होगा।”
बैठक का हिस्सा रहे एक अधिकारी ने कहा, “एग्रीगेटर्स को भीड़-भाड़ वाले गलियारों की पहचान और लक्षित उपचारात्मक उपायों के निर्माण के लिए मार्ग-वार परिचालन डेटा प्रस्तुत करने की सलाह दी गई।”
विशेषज्ञों ने कहा कि कारपूलिंग को बढ़ावा देने की नीतियां भीड़भाड़ और वाहन उत्सर्जन को कम करने में मदद कर सकती हैं। “हालांकि, यह सार्वजनिक परिवहन विकास की कीमत पर नहीं आना चाहिए। यदि कारपूलिंग उपयोगकर्ताओं को बसों और मेट्रो प्रणालियों से दूर ले जाती है, तो समग्र पर्यावरणीय लाभ कम हो सकता है,” इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) के प्रबंध निदेशक (भारत) अमित भट्ट ने कहा।
उन्होंने कहा, “अमेरिका सहित कई देश एग्रीगेटर प्लेटफॉर्म पर निजी वाहनों को अनुमति देते हैं और इसे ईवी तक सीमित करने का दिल्ली सरकार का निर्णय एक स्वागत योग्य कदम है। चूंकि एग्रीगेटर वाहन निजी वाहनों की तुलना में कहीं अधिक यात्रा करते हैं, इसलिए उत्सर्जन लाभ महत्वपूर्ण हो सकते हैं। हालांकि, यात्रियों और नियामक अखंडता की रक्षा के लिए सुरक्षा, बीमा, दायित्व और प्लेटफॉर्म जवाबदेही पर स्पष्ट नियमों के साथ इसे सावधानी से किया जाना चाहिए।”
