दिल्ली के आर्थिक सर्वेक्षण 2025-26 के आंकड़ों के अनुसार, दिल्ली परिवहन निगम (डीटीसी) के बेड़े का आकार घटकर 3,213 बसों तक पहुंच गया है, जो कम से कम 13 वर्षों में सबसे कम है, जबकि दैनिक सवारियों की संख्या महामारी से पहले के आंकड़ों से काफी कम है।
डेटा से पता चलता है कि राजधानी भर में बस उपलब्धता और यात्रियों के उपयोग में लगातार गिरावट आ रही है, जो 2013-14 में डीटीसी के 5,223 बसों के बेड़े में भारी गिरावट को दर्शाता है। संदर्भ के लिए, वर्तमान बेड़े का आकार 2013-14 की तुलना में 2,000 बसों से कम है, जो इस अवधि में 38% की कमी दर्शाता है।
समय-समय पर खरीद के प्रयासों के बावजूद गिरावट आई है, बेड़े ने 2023-24 में 4,359 बसों में कुछ सुधार दिखाया है, जो 2024-25 में फिर से 3,819 तक गिर गया और नवीनतम वित्तीय वर्ष में 3,213 तक गिर गया – साल-दर-साल लगभग 16% की गिरावट।
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2025-26 में डीटीसी बसों में दैनिक औसत यात्री 2.43 मिलियन थे, जबकि 2013-14 में 4.35 मिलियन थे – लगभग 44% की कमी। आंकड़ों से पता चलता है कि महामारी के दौरान सवारियों की संख्या तेजी से गिरकर 2020-21 में 1.22 मिलियन हो गई, जो 2023-24 में बढ़कर 2.60 मिलियन हो गई, लेकिन चालू वित्त वर्ष में यह फिर से कम हो गई।
प्रति बस सवारियों की संख्या में भी गिरावट आई है, जो 2013-14 में प्रतिदिन 832 यात्रियों से घटकर एक दशक बाद 756 हो गई है, जो दर्शाता है कि बेड़े के आकार में कमी से परिचालन दक्षता में सुधार नहीं हुआ है। महामारी से पहले 2019-20 में प्रति बस सवारियों की संख्या थोड़े समय के लिए सुधरकर 888 हो गई थी। निश्चित रूप से, पिछले दो वित्तीय वर्षों में प्रति बस सवारियों की संख्या में सुधार हुआ है।
सरकारी बस सेवा कई चुनौतियों से जूझ रही है, जिसमें पुराना सीएनजी बेड़ा भी शामिल है, जिनमें से कई इस साल सेवानिवृत्ति के कारण हैं, और नई ई-बसों के रोल-आउट में देरी के साथ-साथ बार-बार खराबी भी शामिल है। नए भर्ती किए गए, बड़े पैमाने पर अनुभवहीन ड्राइवरों को शामिल करने की गति भी धीमी रही है।
डीटीसी के एक अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “पुरानी बसों के रिटायर होने के कारण बेड़े का आकार काफी कम हो गया था और पिछले साल कई कम परिचालन वाले मार्गों को अस्थायी रूप से बंद करना पड़ा था, लेकिन पिछले कुछ महीनों में कई नई बसें शामिल की गई हैं और हम धीरे-धीरे मार्गों को बढ़ा रहे हैं। साल के अंत तक बेड़ा आरामदायक स्थिति में वापस आ जाएगा।”
उन्होंने कहा कि डीटीसी और क्लस्टर बसों के एकीकरण के साथ, दोहराव से बचने के लिए मार्गों को जल्द ही विलय और तर्कसंगत बनाया जाएगा।
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सर्वेक्षण से पता चलता है कि बेड़े की संरचना में एक महत्वपूर्ण बदलाव आया है, जिसमें सरकारी नीति के अनुरूप इलेक्ट्रिक बसों की हिस्सेदारी बढ़ रही है। सार्वजनिक परिवहन में इलेक्ट्रिक बसों की संख्या अप्रैल 2021 में केवल 2 से बढ़कर मार्च 2026 तक 4,338 हो गई, जो कुल बेड़े का 70% से अधिक है। इसमें विभिन्न योजनाओं के तहत शामिल की गई 12-मीटर और 9-मीटर इलेक्ट्रिक एसी लो-फ्लोर बसें शामिल हैं।
वाहन उपयोग, प्रति बस प्रति दिन किलोमीटर में मापा जाता है, 2013-14 में 190 किमी की तुलना में 2025-26 में 191 किमी था। 2025-26 में बेड़े का उपयोग 81.39% दर्ज किया गया, जो 2013-14 में 85.51% से कम है लेकिन हाल के वर्षों की तुलना में तुलनीय है। लोड फैक्टर एक दशक पहले के 86.63% से बढ़कर 2025-26 में 88.33% हो गया, जिससे पता चलता है कि सवारियों की संख्या में समग्र गिरावट के बावजूद अभी भी परिचालन में चल रही बसें उच्च क्षमता से भरी जा रही हैं।
सड़क पर कुल बसें (दैनिक औसत) 2019-20 में 3,222 से घटकर 2025-26 में 2,615 हो गईं – छह वर्षों में लगभग 19% की कमी। 2019-20 में 1.22 बिलियन की तुलना में 2025-26 में यात्री संख्या 743 मिलियन थी, जो कुल वार्षिक सवारियों में लगभग 39% की कमी का संकेत देती है।
28 फरवरी, 2026 तक, यात्री सुरक्षा के लिए डीटीसी और क्लस्टर बसों में 2,983 बस मार्शल तैनात किए गए थे – 2020-21 में 9,000 से अधिक की गिरावट। 86 बसों की सेवा के साथ 27 मार्गों पर रात्रि बस सेवाएं जारी हैं। रिपोर्ट में कहा गया है कि 30 महिला विशेष बसें संचालित की जा रही हैं, बसों में महिलाओं के लिए 25% सीटें आरक्षित हैं।
सुरक्षा उन्नयन के रूप में ई-बसों में सीसीटीवी कैमरे, पैनिक बटन और जीपीएस-आधारित सिस्टम की स्थापना की गई है।
