दिल्ली विधानसभा में सोमवार को पेश की गई एक लोक लेखा समिति (पीएसी) की रिपोर्ट में कहा गया है कि राजधानी में निरंतर परिवेशी वायु गुणवत्ता निगरानी स्टेशनों (सीएएक्यूएमएस) के ऑडिट से पता चला है कि केवल तीन – आनंद विहार, आरके पुरम और जहांगीरपुरी – पिछले साल नियंत्रक और महालेखा परीक्षक (सीएजी) द्वारा चिह्नित 13 की तुलना में स्थापना के दिशानिर्देशों को पूरा नहीं करते हैं। रिपोर्ट में कहा गया है कि, शुरुआत में स्टेशनों को स्थानों से दूर स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया था, बाद में समिति ने इस कदम के खिलाफ फैसला किया क्योंकि वे घनी आबादी वाले क्षेत्रों में स्थापित हैं और बाहरी रीडिंग को कैप्चर करते हैं।
सीएजी प्रदर्शन ऑडिट, जिसका शीर्षक था “31 मार्च, 2021 को समाप्त वर्ष के लिए दिल्ली में वाहन वायु प्रदूषण की रोकथाम और शमन”, ने कहा था कि 13 स्टेशन निर्धारित केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड के मानदंडों को पूरा नहीं कर रहे थे क्योंकि वे या तो पेड़ों, प्रमुख सड़कों, बाधाओं, ऊंची इमारतों और कच्ची सड़कों के बहुत करीब थे, इस प्रकार डेटा संभवतः गलत और अविश्वसनीय हो गया था।
पीएसी ने कहा कि उसने दिल्ली प्रदूषण नियंत्रण समिति से जवाब मांगा और बताया गया कि दिशानिर्देशों के अनुरूप सीएएक्यूएमएस के मूल्यांकन और पहचान के लिए 2022 में एक संयुक्त डीपीसीसी-सीपीसीबी टीम का गठन किया गया था।
पीएसी रिपोर्ट में कहा गया है, “समिति ने देखा कि आनंद विहार, आरके पुरम और जहांगीरपुरी को छोड़कर सभी सीएएक्यूएमएस सीपीसीबी दिशानिर्देशों के अनुसार मानदंडों को पूरा कर रहे हैं।” यह मुद्दा एनसीआर और आसपास के क्षेत्रों में वायु गुणवत्ता प्रबंधन आयोग (सीएक्यूएम) द्वारा उठाया गया था और घनी आबादी और उच्च प्रदूषण स्तर जैसे कारकों के कारण आनंद विहार, आरके पुरम और जहांगीरपुरी को स्थानांतरित नहीं करने का निर्णय लिया गया था, जो डेटा निरंतरता बनाए रखने और बाहरी रीडिंग कैप्चर करने के लिए महत्वपूर्ण हैं।
रिपोर्ट ने आगे पुष्टि की कि वायु गुणवत्ता स्टेशन मेटल लेड (पीबी) की निगरानी नहीं कर रहे हैं। हालाँकि, अप्रैल और सितंबर 2022 के बीच सीसे के लिए पांच महीने के डेटा निगरानी अभ्यास से दिल्ली की हवा में सीसे की कोई असामान्यता सामने नहीं आई। इसमें कहा गया है, “यह देखा गया कि किसी भी मापे गए स्थान पर परिवेशी वायु में कोई महत्वपूर्ण सीसा सामग्री नहीं पाई गई।”
इसके अलावा, सीएजी रिपोर्ट के जवाब में जिसमें कहा गया था कि बेंजीन को स्रोत पर नहीं मापा जा रहा था, पीएसी ने डीपीसीसी के एक जवाब पर ध्यान दिया जिसमें कहा गया था कि सीपीसीबी दिशानिर्देशों के अनुसार भारत कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीपीसीएल) द्वारा ईंधन स्टेशनों पर वाष्प रिकवरी सिस्टम (वीआरएस) स्थापित किए गए थे।
दिल्ली के पीयूसी केंद्रों के संबंध में सीएजी रिपोर्ट द्वारा चिह्नित विसंगतियों को संबोधित करते हुए, जहां कम समय में बड़ी संख्या में प्रमाणपत्र जारी किए गए प्रतीत होते हैं, पीएसी रिपोर्ट में कहा गया है कि यह दिल्ली ई-गवर्नेंस सोसाइटी (डीजीएस) सर्वर के साथ एक डेटा मुद्दा था। राष्ट्रीय सूचना विज्ञान केंद्र (एनआईसी) सर्वर में बदलाव के बाद समस्या अपने आप हल हो गई।
रिपोर्ट में कहा गया है, “ऑडिट अवधि के दौरान, पीयूसीसी एप्लिकेशन को दिल्ली ई-गवर्नेंस सोसाइटी (डीजीएस) द्वारा प्रबंधित किया जाता था। हालांकि, जब ऑडिट द्वारा नोट की गई विसंगतियों के लिए डीईजीएस से सवाल किया गया, तो उसने बताया कि ये विसंगतियां उनके स्वयं के चल रहे परीक्षण से उत्पन्न हुई हैं, क्योंकि 3-4 वर्षों में एकत्रित परीक्षण डेटा अनजाने में मुख्य डेटाबेस में विलय हो गया था।”
इसमें आगे कहा गया कि पीयूसी केंद्रों का नियमित ऑडिट किया जा रहा है। इसमें कहा गया है कि मई 2023-फरवरी 2025 के बीच 1,850 ऐसे ऑडिट किए गए, जिनमें उल्लंघन के लिए 491 केंद्रों के खिलाफ कार्रवाई की गई।
सीएजी रिपोर्ट ने क्षेत्र में वाहनों द्वारा प्रदूषण के योगदान पर डेटा की कमी को भी उजागर किया। पीएसी रिपोर्ट में कहा गया है कि 2022 में द एनर्जी एंड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट (टीईआरआई) द्वारा एक उत्सर्जन सूची तैयार की गई थी जिसमें कहा गया था कि पीएम 10 में परिवहन क्षेत्र का योगदान 25% और पीएम 2.5 में 47% था।
इसके अलावा, इसमें कहा गया है, जबकि सड़क पर बसों की उपलब्धता की कमी को सीएजी द्वारा चिह्नित किया गया था (14-16% बसें ऑफ-रोड रहीं), डीटीसी ने कहा कि नई तकनीक के साथ इलेक्ट्रिक बसों की शुरूआत के परिणामस्वरूप कम ब्रेकडाउन होंगे।
इसमें कहा गया है, “परिचालन प्रदर्शन की निगरानी करने और सुधारात्मक कार्रवाइयों की पहचान करने के लिए अब समय-समय पर डिपो-स्तरीय समीक्षाएं की जा रही हैं,” जबकि सीएजी ने नोट किया कि 238 बस मार्गों को अब दिल्ली में कवर नहीं किया जा रहा है, यह मुद्दा संकीर्ण सड़कों, लो-फ्लोर बसों को संभावित नुकसान और मेट्रो, ई-रिक्शा और ऑटो जैसे अन्य परिवहन साधनों से प्रतिस्पर्धा जैसे मुद्दों तक सीमित है।
“डीटीसी ने हाल ही में DEVI बसों के रूट को तर्कसंगत बनाने के लिए आईआईटी दिल्ली के साथ एक समझौता ज्ञापन निष्पादित किया है। आईआईटी दिल्ली द्वारा प्रस्तुत रिपोर्ट पर सिफारिशों का कार्यान्वयन वर्तमान में प्रगति पर है।”
