नागरिक उड्डयन नियामक ने सोमवार को साप्ताहिक समीक्षा बैठक के बाद कहा कि इंडिगो ने पर्याप्त पायलट उपलब्धता, परिचालन स्थिरता का आश्वासन दिया है और 10 फरवरी के बाद कोई उड़ान रद्द नहीं होने की सूचना दी है, क्योंकि एयरलाइन के लिए नई उड़ान ड्यूटी समय सीमा (एफडीटीएल) का पालन करने की समय सीमा करीब आ रही है।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के एक बयान में कहा गया है, “…इंडिगो एयरलाइंस ने अनुमानित परिचालन आवश्यकताओं के मुकाबले पर्याप्त पायलट उपलब्धता की सूचना दी है।” इसमें कहा गया है कि एयरलाइन में 2,280 पायलट-इन-कमांड और 2,050 प्रथम अधिकारी या सह-पायलट हैं।
“19 जनवरी को डीजीसीए के साथ बैठक के दौरान [Monday]डीजीसीए ने कहा, इंडिगो ने वर्तमान स्वीकृत नेटवर्क, चालक दल की ताकत और 6 दिसंबर, 2025 को स्वीकृत दो एफडीटीएल छूटों को हटाने के आधार पर परिचालन स्थिरता और 10 फरवरी, 2026 के बाद कोई उड़ान रद्द नहीं होने का आश्वासन दिया।
डीजीसीए ने इंडिगो को क्रू थकान नियमों से एक बार की छूट दी, क्योंकि भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन को मंदी का सामना करना पड़ा, जिससे हजारों यात्री फंस गए और पिछले महीने हजारों उड़ानें रद्द करनी पड़ीं।
10 फरवरी तक रात में पायलट ड्यूटी के घंटों को सीमित करने वाले प्रावधानों से राहत दी गई थी, पहली बार जनवरी 2024 में घोषणा की गई थी। डीजीसीए ने जोर देकर कहा था कि छूट “केवल परिचालन स्थिरीकरण की सुविधा के लिए दी गई थी और किसी भी तरह से सुरक्षा आवश्यकताओं को कमजोर करने के लिए नहीं थी”। उसने कहा था कि वह इंडिगो के उपचारात्मक उपायों की निगरानी करेगा और व्यवधान के पीछे के कारणों की जांच करेगा।
इंडिगो में व्यवधान पर्याप्त उड़ान चालक दल के कुप्रबंधन, ऑपरेटर स्तर पर अपर्याप्त नियामक तैयारियों और सिस्टम सॉफ्टवेयर समर्थन, प्रबंधन संरचना और परिचालन नियंत्रण में कमियों के कारण उत्पन्न हुआ।
नियामक ने इंडिगो को डीजीसीए के साथ प्रतिनियुक्ति पर गए पायलटों को फिर से उड़ान कर्तव्यों में निरीक्षक के रूप में तैनात करने के लिए अधिकृत किया था। इसने उस नियम को वापस ले लिया जो एयरलाइंस को उड़ान ड्यूटी मानदंडों को पूरा करने के लिए पायलटों की छुट्टी को साप्ताहिक आराम के रूप में गिनने से रोकता था।
मंगलवार को, डीजीसीए ने कहा कि वह एयरलाइन के संचालन की बारीकी से निगरानी करना जारी रखेगा, जिसमें रोस्टर अखंडता, चालक दल की उपलब्धता, बफर पर्याप्तता, सिस्टम की मजबूती और एफडीटीएल आवश्यकताओं के पालन पर विशेष जोर दिया जाएगा।
6 दिसंबर से 30 दिसंबर तक, इंडिगो को उड़ान रद्दीकरण और देरी, चालक दल की स्थिति और उपलब्धता, चालक दल की छुट्टी और स्टैंडबाय उपयोग, सिस्टम प्रदर्शन और अन्य परिचालन प्रमुख प्रदर्शन संकेतक सहित महत्वपूर्ण मापदंडों को कवर करने वाली दैनिक परिचालन रिपोर्ट प्रस्तुत करने के लिए कहा गया था।
एयरलाइन को महत्वपूर्ण परिचालन और जनशक्ति मापदंडों पर साप्ताहिक और पाक्षिक रिपोर्ट, एक सुधारात्मक कार्य योजना, परिचालन स्थिरता सुनिश्चित करने और संशोधित एफडीटीएल प्रावधानों के पूर्ण अनुपालन को सुनिश्चित करने के उपायों की रूपरेखा प्रस्तुत करने के लिए कहा गया था।
उन्नत रिपोर्टिंग ढाँचे में एयरबस बेड़े का अतिरिक्त उपयोग, पायलट प्रशिक्षण योजनाएँ, और दुर्घटना पूर्वानुमान, लंबित समर्थन, कमांड अपग्रेड और प्रथम अधिकारी की नियुक्ति शामिल है।
एयरलाइन ने एयरबस, एटीआर और वेट-लीज्ड विमान सहित आवश्यक पायलट शक्ति, बेड़े की उपलब्धता सहित सभी श्रेणियों में पायलट रिलीज की समय-सीमा प्रस्तुत की।
डीजीसीए ने कहा कि इंडिगो ने चार साप्ताहिक, तीन पाक्षिक रिपोर्टें जमा की हैं और डीजीसीए के साथ साप्ताहिक समीक्षा बैठकों में भाग लिया है, जिसमें सभी महत्वपूर्ण परिचालन मापदंडों पर अद्यतन डेटा प्रदान किया गया है। इसमें कहा गया है कि एयरलाइन की योजना प्रक्रियाओं ने परिचालन कमियों की पर्याप्त रूप से पहचान नहीं की या पर्याप्त परिचालन बफ़र्स बनाए नहीं रखा, जिसके कारण दिसंबर 2025 के पहले सप्ताह में कम से कम 5500 उड़ानें रद्द कर दी गईं।
डीजीसीए ने कहा, “चालक दल, विमान और नेटवर्क संसाधनों के अधिकतम उपयोग पर अत्यधिक ध्यान दिया गया, जिसके कारण रोस्टर बफर मार्जिन कम हो गया।” “क्रू रोस्टर को डेड-हेडिंग, टेल स्वैप, विस्तारित ड्यूटी पैटर्न और न्यूनतम रिकवरी मार्जिन पर बढ़ती निर्भरता के साथ अनुमेय ड्यूटी अवधि की सीमा पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस दृष्टिकोण ने रोस्टर अखंडता और परिचालन लचीलेपन से समझौता किया और संशोधित एफडीटीएल प्रावधानों के प्रभावी कार्यान्वयन पर प्रतिकूल प्रभाव डाला।”
