नई दिल्ली: मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) कैंपबेल विल्सन ने बुधवार को कहा कि वैश्विक आपूर्ति-श्रृंखला व्यवधानों के कारण एयर इंडिया की परिवर्तन योजना में देरी हुई है, विमान की डिलीवरी और केबिन रेट्रोफिट को दो साल तक के लिए स्थगित कर दिया गया है।
नई दिल्ली में इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के टर्मिनल 3 पर एयर इंडिया के पहले फ्लैगशिप लाउंज, द महाराजा लाउंज के लॉन्च के मौके पर बोलते हुए, विल्सन ने कहा कि एयरलाइन को इस चरण तक लगभग 39 नए विमान मिलने की उम्मीद थी, लेकिन उसने केवल दो की डिलीवरी ली है।
एयर इंडिया पुराने चौड़े शरीर वाले विमानों को नई सीटों और केबिनों के साथ फिर से फिट करने के लिए 400 मिलियन डॉलर का कार्यक्रम चला रही है। विल्सन ने कहा कि परियोजना बजट पर बनी हुई है, लेकिन सीट आपूर्तिकर्ताओं में विनिर्माण और प्रमाणन में देरी के कारण समय से पीछे है।
विल्सन ने कहा कि देरी के कारण उत्पाद उन्नयन और विस्तार योजनाएं स्थगित हो गई हैं। उन्होंने कहा, “दुर्भाग्य से, जब आप रेट्रोफिट में देरी और डिलीवरी में देरी की बात कहते हैं, तो यह उत्पाद उन्नयन और हमारे पास मौजूद विस्तार योजनाओं को पीछे धकेल देता है।”
उन्होंने कहा, “787 के मामले में, यह लगभग एक साल पीछे है जहां हमें उम्मीद थी कि यह होगा। 777 के मामले में, यह लगभग दो साल पीछे है,” उन्होंने कहा कि कई एयरलाइंस को भी इसी तरह की पोस्ट-कोविड बाधाओं का सामना करना पड़ रहा था।
सीईओ ने प्रोटोटाइप विकसित होने के बाद एक प्रमुख सीट निर्माता को वापस लेने की बात याद दिलाई, जिससे एयर इंडिया को प्रक्रिया फिर से शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उन्होंने कहा, “दुनिया के सबसे बड़े ओईएम (मूल उपकरण निर्माताओं) में से एक के लिए प्रतिबद्धता से दूर चले जाना बहुत निराशाजनक था। इसमें हमें दो साल का नुकसान हुआ।”
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असफलताओं के बावजूद, विल्सन ने कहा कि विहान.एआई टर्नअराउंड योजना के अधिकांश तत्व पूरे होने वाले थे। उन्होंने कहा, “अधिकांश कार्य धाराएं या तो पूरी हो चुकी हैं या लगभग पूरी हो चुकी हैं। पूरे बेड़े में इसे लागू करने के यांत्रिक हिस्से में अभी भी कुछ समय लगता है।”
एयरलाइन की योजना इस साल नए या नवीनीकृत केबिन के साथ 20 चौड़े शरीर वाले विमानों को शामिल करने की है, जबकि रेट्रोफिट कार्यक्रम अगले कुछ वर्षों तक जारी रहेगा।
एयर इंडिया ने हाल ही में वाहक के लिए कॉन्फ़िगर किया गया अपना पहला फैक्ट्री-फ्रेश बोइंग 787 पेश किया है और जल्द ही अपने पुराने बेड़े से पहला परिष्कृत विमान तैनात करेगा।
दिल्ली और सैन फ्रांसिस्को में नए लाउंज भी अपग्रेड का हिस्सा हैं, जिसे विल्सन ने “जमीन पर नए एयर इंडिया की एक और अभिव्यक्ति” के रूप में वर्णित किया है।
बुधवार को अनावरण किया गया महाराजा लाउंज 16 फरवरी से बिजनेस और प्रथम श्रेणी के यात्रियों, गोल्ड और प्लैटिनम महाराजा क्लब के सदस्यों और पात्र स्टार एलायंस सदस्यों के लिए खुला रहेगा।
सीईओ ने कहा, “दिल्ली हवाई अड्डे पर महाराजा लाउंज हमारी परिवर्तन यात्रा में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। यह ‘नए एयर इंडिया अनुभव’ का एक ठोस और गौरवपूर्ण प्रतिनिधित्व है। हम विमानन आतिथ्य में एक बेंचमार्क स्थापित करने का प्रयास करते हैं, और यह सिर्फ शुरुआत है। हमारी रणनीतिक विस्तार योजनाओं में उन देशों में अधिक ऐसे प्लेटफॉर्म बनाने के लिए पर्याप्त निवेश शामिल है, जो हमारे मेहमानों के लिए विलासिता और आराम को फिर से परिभाषित करेंगे।”
इस बात पर बोलते हुए कि प्रदर्शन में निवेश कैसे दिखाई देने लगा है, उन्होंने कहा, “हम न्यूयॉर्क और लंदन और दुबई और सिंगापुर के लिए उड़ान भरने वाले A350 पर भौतिक उत्थान देख सकते हैं, जहां हम पूर्व-विस्तारा विमान उड़ाते हैं।”
हालाँकि, लाभप्रदता बाहरी कारकों से प्रभावित हुई है। विल्सन ने हवाई क्षेत्र के बंद होने, वीज़ा बाधाओं और कई बाजारों में राजनीतिक बदलावों को प्रतिकूल परिस्थितियों के रूप में उद्धृत किया।
विल्सन ने कहा कि चुनिंदा एयरबस ए350-1000 और बोइंग 777 में प्रथम श्रेणी शुरू करने की योजना है, लेकिन ध्यान दें कि प्रीमियम सीट के विकास में आम तौर पर पांच से सात साल लगते हैं। उन्होंने कहा, “हम चाहेंगे कि यह तेज़ हो, लेकिन दुर्भाग्य से प्रथम श्रेणी में अच्छा प्रदर्शन करने में कितना समय लगता है।”
आपूर्ति की स्थिति में धीरे-धीरे सुधार हो रहा है, हालांकि इंजन और घटकों को लेकर चुनौतियां बनी हुई हैं। विल्सन ने कहा, “फिलहाल, हम निर्माताओं से ऐसी कोई बात नहीं सुन रहे हैं जिससे चिंता हो। वे पहले से बेहतर स्थिति में दिख रहे हैं।”
