मामले से परिचित अधिकारियों ने एचटी को बताया कि सोमवार रात झारखंड में दुर्घटनाग्रस्त हुए चिकित्सा निकासी विमान में सभी सात लोगों की मौत हो गई, इसमें कोई ब्लैक बॉक्स नहीं था, जो संभवतः घटना के कारणों को एक साथ जोड़ने में एक महत्वपूर्ण चुनौती होगी।
नागरिक उड्डयन नियम 5,700 किलोग्राम से कम वजन वाले विमानों के लिए कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) या फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) को अनिवार्य नहीं करते हैं। एक उद्योग विशेषज्ञ ने कहा, “दुर्घटना का अध्ययन हवाई यातायात नियंत्रण के साथ संचार, मलबे के विश्लेषण और प्रत्यक्षदर्शी खातों के माध्यम से किया जाएगा।”
अधिकारियों में से एक के अनुसार, उड़ान जांचकर्ता जिन पहलुओं की जांच कर रहे हैं, उनमें यह भी शामिल है कि क्या ऑनबोर्ड मौसम रडार में खराबी के कारण बीचक्राफ्ट सी90 किंग एयर को अपने नियोजित मार्ग से घातक विचलन करना पड़ा।
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एयर इंडिया और इंडिगो द्वारा संचालित दो वाणिज्यिक उड़ानों को पहले उसी मार्ग पर प्रतिकूल मौसम का सामना करना पड़ा था और इससे बचने के लिए उन्होंने विचलन की मांग की थी। जबकि इंडिगो की उड़ान ने बाईं ओर विचलन का अनुरोध किया था, दुर्घटनाग्रस्त विमान ने दाईं ओर विचलन की मांग की थी। एक अधिकारी ने कहा, ”इसकी जांच की जा रही है कि दुर्घटनाग्रस्त विमान का मौसम रडार ठीक से काम कर रहा था या नहीं,” यह निर्धारित करने की आवश्यकता होगी कि क्या चालक दल ने रडार पर सामने आ रही स्थिति को गलत समझा या उपकरण ही खराब था।
दुर्घटनाग्रस्त योजना 4 वर्षों तक ‘अप्रयुक्त’ रही
दिल्ली स्थित रेडबर्ड एयरवेज प्राइवेट लिमिटेड द्वारा संचालित विमान रांची से दिल्ली के लिए चिकित्सा निकासी उड़ान पर था, जब यह चतरा जिले के कसारिया इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में मरीज, 41 वर्षीय संजय कुमार, एक डॉक्टर, एक पैरामेडिक, दो परिचारक और दो पायलट थे – पायलट इन कमांड विवेक विकास भगत, जिनके पास लगभग 1,400 घंटे की उड़ान का अनुभव था, और प्रथम अधिकारी सवराजदीप सिंह, जिनके पास लगभग 450 घंटे का उड़ान अनुभव था। 1987 में निर्मित इस विमान को रेडबर्ड एयरवेज ने 2022 में ओरिएंट फ्लाइंग स्कूल से खरीदा था, जिसने इसे 2001 में खरीदा था।
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एक अन्य अधिकारी ने कहा कि विमान का 2018 और 2022 के बीच उपयोग नहीं किया गया था, हालांकि इसके सटीक कारण की स्वतंत्र रूप से पुष्टि नहीं की जा सकी है। फ्लाइंग स्कूल ने विमान को गैर-राजस्व पैदा करने वाली संपत्ति माना था।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने पिछले महीने बारामती में महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री को ले जा रहे लियरजेट के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद चार्टर जेट ऑपरेटरों के विशेष ऑडिट का आदेश दिया था, जिसमें सवार सभी लोग मारे गए थे। यह स्पष्ट नहीं था कि रेडबर्ड एयरवेज़ का ऑडिट किया गया था या नहीं। इस पर टिप्पणी मांगने वाले ईमेल का जवाब छपने तक नहीं मिला।
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की एक टीम को घटनास्थल पर भेजा गया है। नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू ने एक्स पर अपनी संवेदना व्यक्त की। उन्होंने लिखा, “झारखंड में दुखद एयर एम्बुलेंस दुर्घटना से गहरा दुख हुआ। बहुमूल्य जिंदगियों का नुकसान हृदयविदारक है। दुख की इस घड़ी में प्रभावित परिवारों के प्रति मेरी संवेदनाएं। स्थानीय प्रशासन और एएआईबी टीमों ने बचाव और साइट पर जांच के लिए तुरंत प्रतिक्रिया दी है।”
मार्टिन कंसल्टिंग के मुख्य कार्यकारी मार्क मार्टिन ने कहा कि प्रत्यक्षदर्शी की गवाही महत्वपूर्ण होगी। उन्होंने कहा, “5,700 किलोग्राम से कम वजन वाले विमान वाले कुछ ऑपरेटर सुरक्षा उपाय के रूप में एफडीआर और सीवीआर स्थापित करना चुनते हैं। लेकिन बीचक्राफ्ट सी90 एक बहुत पुराना विमान है, लगभग 25-30 साल पुराना, और उस समय नियम उतने विकसित नहीं थे जितने आज हैं।” “जांचकर्ता प्रत्यक्षदर्शी खातों पर बहुत अधिक भरोसा करते हैं। ये अवलोकन महत्वपूर्ण सुराग प्रदान कर सकते हैं – उदाहरण के लिए, क्या विमान बादलों में प्रवेश करने और नियंत्रण खोने के बाद नाक से नीचे चला गया था, क्या आग लगी थी, या क्या अपड्राफ्ट या डाउनड्राफ्ट जैसी गंभीर मौसम स्थितियों ने विमान को प्रभावित किया होगा।”
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नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के अनुसार, विमान शाम 7.11 बजे रांची से रवाना हुआ और रात 10 बजे के आसपास दिल्ली में उतरने की उम्मीद थी। रवानगी के तुरंत बाद रांची एटीसी ने फ्लाइट को कोलकाता एरिया कंट्रोल को सौंप दिया।
विमान के अटाली मार्ग बिंदु को पार करने की उम्मीद थी लेकिन वह अपने नियोजित मार्ग से भटक गया। अंतिम रडार संपर्क शाम 7.22 बजे दर्ज किया गया था, जब यह 13,800 फीट पर था और रांची से लगभग 40 समुद्री मील दूर था।
अंतिम रेडियो संपर्क शाम 7.34 बजे कोलकाता नियंत्रकों के साथ हुआ – जिसके बाद विमान ने वाराणसी से लगभग 100 समुद्री मील दक्षिण-पूर्व में संचार और रडार संपर्क दोनों खो दिया। इसके बाद इसने वाराणसी या लखनऊ एटीसी से संपर्क नहीं किया, जिससे कोलकाता के बचाव समन्वय केंद्र को खोज और बचाव अभियान सक्रिय करना पड़ा।
