एयर इंडिया ने सोमवार को लंदन से बेंगलुरु मार्ग पर उड़ान भरने वाले अपने बोइंग 787-8 विमान के ईंधन स्विच में संभावित खराबी को स्वीकार किया और कहा कि उसने अब विमान को रोक दिया है।
इस खराबी ने 12 जून को अहमदाबाद से लंदन जा रही एयर इंडिया फ्लाइट 171 की विमान दुर्घटना की यादें ताजा कर दीं, जिसमें 260 लोगों की मौत हो गई थी। दुर्घटना की जांच रिपोर्ट में भी ऐसी ही स्थिति की ओर इशारा किया गया था।
वाहक ने एक बयान में कहा, “हम जानते हैं कि हमारे एक पायलट ने बोइंग 787-8 विमान के ईंधन नियंत्रण स्विच में संभावित खराबी की सूचना दी है। इस प्रारंभिक जानकारी प्राप्त करने के बाद, हमने उक्त विमान को रोक दिया है और पायलट की चिंताओं को प्राथमिकता के आधार पर जांचने के लिए ओईएम को शामिल कर रहे हैं।”
एयरलाइन ने कहा कि मामला नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के नोटिस में लाया गया है, और कहा कि यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा “सर्वोच्च प्राथमिकता बनी हुई है”।
एयर इंडिया के बयान में कहा गया है, “मामले की जानकारी विमानन नियामक डीजीसीए को दे दी गई है। डीजीसीए के निर्देश के बाद एयर इंडिया ने अपने बेड़े में सभी बोइंग 787 विमानों के ईंधन नियंत्रण स्विच की जांच की थी और कोई समस्या नहीं पाई थी। एयर इंडिया में, हमारे यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता बनी हुई है।”
एयर इंडिया ने पिछले साल जुलाई में घोषणा की थी कि उसने डीजीसीए के निर्देशों के अनुरूप अपने सभी बोइंग 787 और 737 विमानों पर ईंधन नियंत्रण स्विच का निरीक्षण पूरा कर लिया है।
लंदन-बेंगलुरु फ्लाइट में क्या हुआ?
यह घटना सोमवार को लंदन हीथ्रो से बेंगलुरु के लिए एयर इंडिया की उड़ान AI132 के दौरान हुई।
सोशल मीडिया पर प्रसारित सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन की एक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, चालक दल ने बोइंग 787-8 विमान, वीटी-एएनएक्स पर लेफ्ट इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच के असामान्य व्यवहार की सूचना दी।
विज्ञप्ति में कहा गया है, “इंजन स्टार्ट के दौरान, स्विच दो प्रयासों में RUN स्थिति में लॉक रहने में विफल रहा, CUTOFF की ओर बढ़ रहा था – एक खराबी जो विशिष्ट परिस्थितियों में, उड़ान में अनजाने इंजन को बंद कर सकती है।”
अहमदाबाद दुर्घटना में ईंधन स्विच की समस्या
12 जुलाई को, एयर इंडिया फ्लाइट 171 दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चला कि टेकऑफ़ के बाद दोनों इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच RUN से CUTOFF पर चले गए, जिसके परिणामस्वरूप जोर कम हो गया। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट को ईंधन कटौती पर सवाल उठाते हुए पकड़ लिया, जबकि दूसरे ने जिम्मेदारी से इनकार कर दिया।
रैम एयर टर्बाइन (आरएटी), एक बैकअप पावर सिस्टम, स्वचालित रूप से तैनात किया गया था। हालाँकि RUN में स्विच वापस आने के बाद एक इंजन ठीक होने लगा, लेकिन विमान फिर से ऊँचाई हासिल नहीं कर सका। दुर्घटना से कुछ क्षण पहले एक मई दिवस कॉल रिकॉर्ड की गई थी।