भारतीय महानगरों में बेंगलुरु की हवा सबसे स्वच्छ, लेकिन फिर भी ‘सुरक्षित’ नहीं

2015 से नवंबर 2025 तक प्रमुख भारतीय शहरों में वायु गुणवत्ता सूचकांक (एक्यूआई) के विश्लेषण से पता चला है कि बेंगलुरु में महानगरों के बीच सबसे स्वच्छ हवा है।

हालाँकि, निष्कर्षों में कहा गया है कि हालांकि बेंगलुरु सबसे अच्छी वायु गुणवत्ता दिखाता है, फिर भी यह “सुरक्षित” नहीं है। 2015 से नवंबर 2025 तक प्रमुख भारतीय शहरों में क्लाइमेट ट्रेंड्स AQI डेटा के अनुसार, भारत के किसी भी शीर्ष शहरी केंद्र को वायु गुणवत्ता के मामले में “सुरक्षित” नहीं माना जा सकता है।

क्लाइमेट ट्रेंड्स एक शोध-आधारित परामर्श और क्षमता निर्माण पहल है।

बेंगलुरु के लिए प्रमुख निष्कर्ष में कहा गया है, “अधिकांश वर्षों में AQI 65 और 90 के बीच रहता है, हालांकि तुलनात्मक रूप से साफ है, ये मान अभी भी ‘अच्छी’ श्रेणी से अधिक हैं, लेकिन तेजी से शहरीकरण और वाहन वृद्धि शहर को सुरक्षित सीमा में आने से रोकती है।”

दिल्ली सबसे प्रदूषित

इसमें कहा गया है कि अध्ययन अवधि के दौरान दिल्ली सबसे प्रदूषित शहर बना हुआ है, जिसने 250 (2016) से ऊपर के शिखर से लेकर 2025 में 180 के करीब स्तर तक लगातार उच्च AQI मान बनाए रखा है।

इसमें कहा गया है, “हालांकि साल-दर-साल मामूली उतार-चढ़ाव होता है, शहर कभी भी सुरक्षित सीमा तक नहीं पहुंचता है और वाहनों के उत्सर्जन, औद्योगिक गतिविधि, मौसमी फसल जलने और भौगोलिक कारकों के कारण लगातार खराब वायु गुणवत्ता का अनुभव करता रहता है।”

इसमें आगे कहा गया है कि हालांकि कुछ शहरों में समय के साथ धीरे-धीरे सुधार दिख रहा है, लेकिन कुल मिलाकर प्रदूषण का भार अधिक बना हुआ है, दिल्ली, लखनऊ और वाराणसी जैसे उत्तरी शहरों में सबसे गंभीर और लगातार स्तर का अनुभव हो रहा है।

“बेंगलुरु, चेन्नई, मुंबई और पुणे जैसे दक्षिणी और पश्चिमी शहर तुलनात्मक रूप से बेहतर प्रदर्शन करते हैं लेकिन फिर भी वास्तव में स्वस्थ वायु-गुणवत्ता सीमा हासिल करने में विफल रहते हैं। ये निष्कर्ष देश भर में यातायात उत्सर्जन, औद्योगिक गतिविधि, मौसमी कारकों और तेजी से शहरीकरण के निरंतर प्रभाव को उजागर करते हैं।”

क्लाइमेट ट्रेंड्स के शोध प्रमुख पलक बालियान ने कहा, “स्वच्छ हवा के लिए दूसरे शहर में जाना कोई वास्तविक समाधान नहीं है, और अधिकांश लोग इसे वैसे भी बर्दाश्त नहीं कर सकते। भारत को कठोर निर्णय लेने के लिए वास्तविक राजनीतिक इच्छाशक्ति द्वारा समर्थित निरंतर, दीर्घकालिक, विज्ञान-आधारित नीति सुधार की आवश्यकता है।”

उन्होंने कहा कि वायु प्रदूषण हर किसी को प्रभावित करता है, लेकिन समान रूप से नहीं: जो लोग सड़क पर अधिक समय बिताते हैं, जैसे सड़क विक्रेता, स्वच्छता कर्मचारी, परिवहन कर्मचारी और निर्माण श्रमिक, वे सबसे अधिक प्रभावित होते हैं।