छवि का उपयोग केवल प्रतिनिधित्वात्मक उद्देश्यों के लिए किया गया है। फ़ाइल | फोटो साभार: एसआर रघुनाथन
केंद्रीय बजट 2026 में तटीय शिपिंग को बढ़ावा देने और अंतर्देशीय शिपिंग को किकस्टार्ट करने के लिए कई प्रस्ताव हैं, जो विशेष रूप से कार्गो परिवहन में काफी हद तक गैर-स्टार्टर रहा है। यह भारत में कंटेनरों के निर्माण में सहायता के लिए ₹10,000 करोड़ का भी वादा करता है।
कोविड अवधि के बाद, जिसके दौरान सरकार को भारतीय टन भार के महत्व का एहसास हुआ कि वह राष्ट्रीय जरूरतों के लिए इसका लाभ उठा सकती है, सरकार ने स्वदेशी शिपिंग को फिर से जीवंत करने के लिए कई प्रस्तावों की घोषणा की है। सितंबर 2025 में, केंद्रीय मंत्रिमंडल ने ₹69,725 करोड़ के व्यापक पैकेज को मंजूरी दी जिसमें प्रमुख निवेश योजनाएं शामिल थीं ताकि राज्य के स्वामित्व वाली शिपिंग कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया (एससीआई) समुद्र में जाने वाले व्यापारिक जहाजों की एक श्रृंखला खरीद सके। बजट में इस पैकेज के हिस्से के रूप में 2026-27 के लिए ₹1,700 करोड़ से अधिक का आवंटन किया गया है।
आज के भाषण में, वित्त मंत्री ने अंतर्देशीय और तटीय शिपिंग को विकसित करने के सरकार के लक्ष्य के बारे में बात की ताकि सड़क, रेल और पानी के माध्यम से किए जाने वाले कुल माल में इसकी हिस्सेदारी 6% से बढ़कर 12% हो जाए। इससे न केवल सड़कों और रेल प्रणाली को कम करने में मदद मिलेगी, बल्कि संभावित रूप से सस्ता साधन होने के कारण, अंतर्देशीय जलमार्ग किसानों और छोटे व्यवसायों के लिए बाजार तक पहुंच की सुविधा प्रदान कर सकते हैं। पर्यवेक्षकों का कहना है कि अंतर्देशीय जलमार्गों की वर्तमान लागत और समय की कमी को दूर करने के लिए सरकार द्वारा एक बड़े प्रयास की आवश्यकता है।
एक प्रमुख कर राहत में, अनुमानित टन भार कर योजना सामान्य आय-आधारित कर के बजाय अंतर्देशीय और तटीय जहाज कंपनियों पर लागू होगी। टन भार कर वैश्विक मानक है और आम तौर पर किसी दिए गए टन भार के लिए अनुमानित आय पर 5% होता है। इसके अलावा, अंतर्देशीय जहाज मरम्मत में युवाओं को प्रशिक्षित करने के लिए वाराणसी (उत्तर प्रदेश) और पटना (बिहार) के भीतरी इलाकों में केंद्र खोलने का लक्ष्य है।
बजट में पूर्व में दाकुनी को पश्चिम में सूरत से जोड़ने वाले नए समर्पित फ्रेट कॉरिडोर स्थापित करने और ब्राह्मणी-महानदी एनडब्ल्यू 5 से शुरू होने वाले अगले पांच वर्षों में 20 नए राष्ट्रीय जलमार्ग (एनडब्ल्यू) को चालू करने का प्रस्ताव है। यह राष्ट्रीय जलमार्ग तालचेर में खनन केंद्रों को औद्योगिक केंद्रों से जोड़ सकता है और पारादीप और धामरा बंदरगाहों को खिला सकता है। शिपिंग के पूर्व महानिदेशक अमिताभ कुमार ने कहा, “महानदी में विकास और माल ढुलाई की प्रचुर संभावनाएं हैं। लेकिन इस परियोजना को काम करने के लिए समय-समय पर ड्रेजिंग जैसे निरंतर निवेश की आवश्यकता है।”
कंटेनर शिपिंग पर प्रस्ताव का लक्ष्य पांच साल की अवधि में ₹10,000 करोड़ के बजटीय आवंटन के साथ विश्व स्तर पर प्रतिस्पर्धी कंटेनर विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र बनाना है।
अतीत में, नए, खाली कंटेनरों को भारत में बनाने की तुलना में चीन से आयात करना काफी सस्ता था। समुद्र में चलने योग्य कंटेनर बनाने के लिए आवश्यक विशेष इस्पात के लिए कोई बीआईएस मानक नहीं थे जिनका उपयोग भारतीय इस्पात निर्माता इस्पात बनाने के लिए कर सकें। स्टील आयात करने से लागत बढ़ गई। साथ ही, गुणवत्ता की गारंटी भी सुनिश्चित नहीं की जा सकी। श्री कुमार कहते हैं, “अब, बीआईएस मानक वैश्विक और चीनी मानकों के बराबर हैं और भारत में बने कंटेनरों की उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए अधिक संस्थानों को प्रमाणित किया गया है।”
कंटेनर निर्माता समर्थन उपायों का एक संयोजन चाहेंगे: भूमि अधिग्रहण में, कैपेक्स सब्सिडी और पीएलआई योजना के माध्यम से। भारतीय समुद्री विश्वविद्यालय, विशाखापत्तनम परिसर के संकाय एन. भानु प्रकाश कहते हैं, “उद्देश्य यह सुनिश्चित करना होना चाहिए कि बड़े पैमाने पर कंटेनरों के उत्पादन की लागत वैश्विक स्तर पर आ जाए।” वह कहते हैं कि भारतीय निर्मित कंटेनरों के उपयोग को अनिवार्य करने पर भी विचार किया जा सकता है।
प्रकाशित – 01 फरवरी, 2026 11:54 अपराह्न IST
