सुप्रीम कोर्ट ने बुधवार को दिल्ली-राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) में बीएस-IV या उच्च उत्सर्जन मानकों का अनुपालन नहीं करने वाले वाहनों (ईएलवी) को दी गई सुरक्षा समाप्त कर दी, और अपने पहले के आदेश में संशोधन किया, जिसमें ऐसे वाहनों के खिलाफ दंडात्मक कार्रवाई पर रोक लगा दी गई थी।
भारत के मुख्य न्यायाधीश (सीजेआई) सूर्यकांत की अध्यक्षता वाली पीठ ने वायु गुणवत्ता प्रबंधन आयोग (सीएक्यूएम) द्वारा की गई एक सिफारिश पर आदेश पारित किया, जिसमें अदालत के 12 अगस्त के आदेश में इस आधार पर संशोधन की मांग की गई थी कि पुराने वाहनों में खराब उत्सर्जन मानक हैं और वे क्षेत्र के प्रदूषण भार को बढ़ा रहे हैं।
पीठ, जिसमें न्यायमूर्ति जॉयमाल्या बागची और विपुल एम पंचोली भी शामिल थे, ने कहा, “12 अगस्त, 2025 के आदेश को इस हद तक संशोधित किया गया है कि बीएस-IV और नए उत्सर्जन मानक वाहनों के मालिकों के खिलाफ इस आधार पर कोई कठोर कदम नहीं उठाया जाएगा कि वे 10 साल पुराने डीजल और 15 साल पुराने पेट्रोल वाहन हैं।”
इससे अब 10 साल पुराने डीजल और 15 साल पुराने पेट्रोल वाहनों के खिलाफ कार्रवाई की जा सकेगी, अगर वे केवल बीएस-III, बीएस-II या बीएस-I उत्सर्जन मानकों को पूरा करते हैं।
सीएक्यूएम के अनुसार, इस साल 31 अगस्त तक दिल्ली-एनसीआर में पंजीकृत 28.8 मिलियन वाहनों में से 10.7 मिलियन इस आदेश से प्रभावित होने की संभावना है। इसमें कार, दोपहिया, तिपहिया, माल वाहक और बसें शामिल हैं।
इसमें कहा गया है कि वर्तमान में दिल्ली-एनसीआर में 5.3 मिलियन बीएस-III, 3.8 मिलियन बीएस-II और 1.4 मिलियन बीएस-I वाहन हैं।
12 अगस्त को, अदालत ने दिल्ली सरकार द्वारा दायर एक आवेदन पर सभी ईएलवी को सुरक्षा प्रदान की थी। सरकार ने तर्क दिया कि प्रौद्योगिकी के साथ उत्सर्जन मानकों में काफी सुधार हुआ है और यह अनिवार्य करने का कोई वैज्ञानिक आधार नहीं दिखता है कि प्रदूषण मानदंडों को पूरा करने वाले बीएस-IV वाहनों को भी दिल्ली-एनसीआर में सड़कों से हटा दिया जाना चाहिए।
सरकार ने कहा था, “पूरी तरह से उम्र के आधार पर ऑफ-रोड वाहनों का निर्देश मध्यम वर्ग के नागरिकों को प्रभावित करता है, जिनके वाहन कम उपयोग किए जाते हैं, अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है और ईंधन मानदंडों के अनुरूप होते हैं। यह प्रस्तुत किया गया है कि अध्ययनों से संकेत मिलता है कि इन वाहनों का वार्षिक माइलेज अक्सर काफी कम होता है और समग्र उत्सर्जन में नगण्य योगदान होता है।”
हालांकि, अतिरिक्त सॉलिसिटर जनरल (एएसजी) ऐश्वर्या भाटी द्वारा प्रस्तुत सीएक्यूएम ने कहा कि वाहन प्रदूषण दिल्ली-एनसीआर में आम तौर पर खराब वायु गुणवत्ता के लिए सबसे महत्वपूर्ण योगदान देने वाले क्षेत्रों में से एक है और इन वाहनों का प्रदूषण भार वर्तमान बीएस-VI मानकों की तुलना में कई गुना अधिक है – जो दिल्ली में अप्रैल 2018 से और एनसीआर में अप्रैल 2019 से प्रभावी है।
अदालत को दी गई अपनी रिपोर्ट में, सीएक्यूएम ने कहा, “वाहनों के उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए, बीएस-III और मानक से नीचे के वाहनों को बीएस-VI उत्सर्जन मानकों की तुलना में इन वाहनों की उत्सर्जन क्षमता को देखते हुए सुप्रीम कोर्ट के 12 अगस्त, 2025 के आदेश के दायरे से बाहर रखा जाना आवश्यक है।”
दिल्ली-एनसीआर में चलने वाले लगभग 93% वाहन हल्के मोटर वाहन (एलएमवी) और 2-पहिया वाहन हैं, एक बड़े वर्ग में वे शामिल हैं जो बीएस-III मानकों या उससे कम के अनुरूप हैं, इसमें आगे कहा गया है कि बीएस-I (सबसे पुराना) द्वारा प्रदूषण भार का तुलनात्मक विश्लेषण बीएस-VI की तुलना में नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन में 12 गुना वृद्धि और पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) में 31 गुना वृद्धि दर्शाता है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “चूंकि दिल्ली-एनसीआर को प्रतिकूल मौसम संबंधी परिस्थितियों के कारण प्रदूषकों के खराब फैलाव के कारण विशेष रूप से सर्दियों के मौसम में असाधारण स्थिति का सामना करना पड़ता है, इसलिए दिल्ली-एनसीआर में उत्सर्जन मानकों के आधार पर प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों के संचालन को प्रतिबंधित करने की आवश्यकता है।” रिपोर्ट में कहा गया है कि बीएस-III, बीएस-II और बीएस-I मानक वाहनों को चलना शुरू हुए क्रमशः 15 साल, 20 साल, 24 साल से अधिक समय हो गया है।
इस साल अप्रैल में, सीएक्यूएम ने इस साल 1 नवंबर से दिल्ली में और 1 अप्रैल, 2026 से पांच उच्च वाहन घनत्व वाले एनसीआर जिलों में सभी ईओएल वाहनों को ईंधन देने से इनकार करने के निर्देश जारी किए थे। 12 अगस्त के आदेश के बाद उस आदेश को स्थगित कर दिया गया था।
अगस्त के आदेश से पहले, 29 अक्टूबर, 2018 को सुप्रीम कोर्ट द्वारा नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल द्वारा इस संबंध में पारित प्रारंभिक आदेशों को बरकरार रखने के बाद सभी ईओएल वाहनों के दिल्ली-एनसीआर की सड़कों पर चलने पर पूर्ण प्रतिबंध था।
