तेलंगाना को और अधिक बसों की जरूरत है – द हिंदू

मैंएक दशक से अधिक समय से यह यात्रियों के साथ-साथ तेलंगाना राज्य सड़क परिवहन निगम (टीजीएसआरटीसी) के लिए भी कठिन सफर रहा है। ऐसा प्रतीत होता है कि एक के बाद एक आने वाली सरकारों ने इन प्रमुख सार्वजनिक-परिवहन हितधारकों को अपनी प्राथमिकताओं की सूची में नीचे रखा है, अक्सर उन्हें राजनीतिक इच्छाशक्ति या समीचीनता पर छोड़ दिया जाता है।

अक्टूबर में, तेलंगाना में कांग्रेस सरकार ने साधारण बस सेवाओं के लिए किराया वृद्धि को मंजूरी दे दी: पहले तीन चरणों के लिए ₹5 (एक चरण एक निर्धारित दूरी है – उदाहरण के लिए, 3 या 5 किलोमीटर) और चौथे चरण से ₹10। मेट्रो डीलक्स और ई-मेट्रो एसी सेवाओं के किराए में पहले चरण के लिए ₹5 और उसके बाद के प्रत्येक चरण के लिए ₹10 की बढ़ोतरी की गई। यह कदम हैदराबाद में बुनियादी ढांचे के विकास और डीजल बसों को 2,800 इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलने और संबद्ध इलेक्ट्रिक बुनियादी ढांचे को विकसित करने की आवश्यकता से जुड़ा था।

इस फैसले की विपक्ष – भारत राष्ट्र समिति (बीआरएस) और भारतीय जनता पार्टी (भाजपा) ने तीखी आलोचना की। इससे यात्रियों को भी असहज स्थिति का सामना करना पड़ा। छात्रों के लिए, शैक्षणिक संस्थानों तक आना-जाना भी अधिक महंगा हो गया, क्योंकि छात्र बस पास की कीमत में वृद्धि देखी गई।

लेकिन किराया संशोधन का यह एकमात्र उदाहरण नहीं था। पिछले कुछ वर्षों में, यात्रियों को हमेशा अधिक भुगतान करना पड़ा है, टीजीएसआरटीसी ने स्पष्ट रूप से बढ़ोतरी या संशोधन के बिना उपकर या बदलाव पेश किए हैं। 2022 में, ₹1 का सुरक्षा उपकर उस समय पेश किया गया था जब राज्य में बीआरएस सत्ता में थी। किराये की राशि को ₹5 के अगले गुणक में पूर्णांकित करना, ताकि पैसे बदलने की कमी की समस्या का समाधान किया जा सके, एक प्रकार की बढ़ोतरी के रूप में भी काम किया गया, विशेष रूप से अपने आवागमन के लिए एक से अधिक बसों का उपयोग करने वाले यात्रियों के लिए।

लगभग एक दशक से शहर के बेड़े की ताकत काफी हद तक स्थिर बनी हुई है और वर्तमान में बसें खड़ी हैं। हैदराबाद मेट्रोपॉलिटन शहरी विकास प्राधिकरण के एक अध्ययन के अनुसार, सिटी बसों द्वारा सेवा प्रदान की जाने वाली आबादी का हिस्सा 42% से लगभग आधा होकर 25% हो गया है। यह सार्वजनिक परिवहन के लिए अच्छा संकेत नहीं है। दूसरी ओर, निजी वाहनों में 2011 से 2024 तक चार गुना वृद्धि हुई, हर दिन 1,500 से अधिक नए वाहन जोड़े गए।

बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (बीएमटीसी) के साथ टीजीएसआरटीसी की तुलना से बेड़े की ताकत में अंतर उजागर होता है। बीएमटीसी के आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक, जहां टीजीएसआरटीसी के पास 2,927 बसें हैं, वहीं कर्नाटक की राजधानी में 7,047 बसें हैं।

आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक, तेलंगाना में महालक्ष्मी योजना, जो महिलाओं को मुफ्त बस यात्रा प्रदान करती है, के कारण यात्रियों की संख्या में वृद्धि हुई है। कई मौकों पर, इसने 90% का आंकड़ा भी पार कर लिया है। लेकिन यात्रियों की बड़ी संख्या अधिक बसों की आवश्यकता को दर्शाती है। अब समय आ गया है कि तेलंगाना सरकार को यह एहसास हो कि केवल डीजल बसों को इलेक्ट्रिक बसों से बदलना अपर्याप्त है। इसके बजाय, उसे बेड़े की ताकत बढ़ाने की जरूरत है।

हालांकि, वहाँ एक पकड़ है। टीजीएसआरटीसी के अधिकारियों ने अक्सर तर्क दिया है कि राज्य द्वारा संचालित सार्वजनिक परिवहन निगम अपने ग्रेटर हैदराबाद ज़ोन के भीतर घाटे के कारण घाटे में चल रहा है, एक क्षेत्राधिकार जिसमें सिटी बसें सड़कों पर चलती हैं। जनरल ट्रांजिट फ़ीड विशिष्टता डेटा का उपयोग करते हुए, हैदराबाद के एक स्वतंत्र परिवहन शोधकर्ता ने टीजीएसआरटीसी के बेड़े का विश्लेषण किया और इसे पहुंच के साथ सहसंबद्ध किया। मोटे तौर पर, 38,000 दैनिक यात्राओं में से 62% यात्राएं सबसे कम महंगी सिटी ऑर्डिनरी सेवाओं पर की गईं जो पूरे हैदराबाद में संचालित होती हैं। इनमें से अधिकांश हाई फ्लोर बसें हैं। यह पहुंच के मुद्दे को इंगित करता है. यह महत्वपूर्ण है कि शहर में ऐसी बसें हों जो दिव्यांगों और वरिष्ठ नागरिकों के लिए सुलभ हों।

इसके बाद टीजीएसआरटीसी कर्मियों का मुद्दा आता है। रिकॉर्ड 52 दिनों तक चली 2019 की हड़ताल से निपटने के दौरान तत्कालीन बीआरएस सरकार ने सख्त रवैया अपनाया। प्रदर्शनकारियों की एक प्रमुख मांग निगम को सरकार में समाहित करने की थी। इस मांग को खारिज करने के बाद, तत्कालीन सरकार ने 2023 में विधानसभा चुनाव से पहले इस आशय का एक विधेयक पेश किया। तत्कालीन राज्यपाल डॉ. तमिलिसाई सौंदर्यराजन ने कुछ आपत्तियां उठाईं, लेकिन अंततः उन्होंने सहमति दे दी। यह विलय अभी भी वास्तविकता नहीं बन पाया है। इस बीच, टीजीएसआरटीसी यूनियनें अपनी मान्यता का इंतजार कर रही हैं।

सार्वजनिक परिवहन एक सार्वजनिक सेवा है और इसे लाभप्रदता से कम नहीं किया जा सकता। इस स्थिति को सुधारने का एक प्रभावी तरीका उच्च गुणवत्ता, सस्ती और सुलभ सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में निवेश करना है। एक बड़ा बेड़ा जो आवृत्ति के मामले में भरोसेमंद है, यात्रियों को बसों में वापस ला सकता है। इससे वाहनों का आवागमन आसान होगा, प्रदूषण कम होगा और सार्वजनिक परिवहन में विश्वास बहाल होगा।