विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) से उनकी सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों का आकलन करने के लिए सभी अनुसूचित एयरलाइनों और हवाई नेविगेशन सेवा प्रदाता का निरीक्षण करने को कहा है। यह सिफ़ारिश 2023 में दिल्ली के ऊपर इंडिगो के दो विमानों के लगभग चूक जाने के बाद की गई है।
बुधवार को प्रकाशित अपनी अंतिम रिपोर्ट में – AAIB ने कहा कि 17 नवंबर, 2023 को दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एयरप्रॉक्स (हवाई निकटता) घटना के दौरान उड़ान भरने के तुरंत बाद सुरक्षा मार्जिन खतरनाक रूप से निम्न स्तर तक गिर गया। इससे टकराव से बचने के अलर्ट शुरू हो गए, जिससे एक संभावित बड़ी दुर्घटना टल गई।
डीजीसीए निरीक्षणों के अलावा, एएआईबी ने इंडिगो को सही उड़ान प्रबंधन और मार्गदर्शन प्रणाली (एफएमजीएस) प्रविष्टियां सुनिश्चित करने, सेटअप के दौरान कॉकपिट गड़बड़ी से बचने और प्रशिक्षण के दौरान व्यापक क्रॉस-चेक लागू करने के लिए कहा। एफएमजीएस एयरबस विमान में एक एकीकृत एवियोनिक्स प्रणाली है जो उड़ान योजना, नेविगेशन और प्रक्षेपवक्र नियंत्रण को स्वचालित करती है।
इसने दिल्ली जैसे व्यस्त हवाई अड्डों पर एक साथ रनवे संचालन के दौरान उड़ान के बाद के प्रक्षेप पथों की निगरानी करने और परिचालन अनुशासन बनाए रखने की आवश्यकता पर भी जोर दिया।
रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि जब सुरक्षा मार्जिन तेजी से घट रहा हो तो दुर्घटनाओं को रोकने के लिए टीसीएएस प्रक्रियाओं का कड़ाई से पालन महत्वपूर्ण है।
घटना में इंडिगो की उड़ान 6ई 2113 (दिल्ली-हैदराबाद) और उड़ान 6ई 2206 (दिल्ली-रायपुर) शामिल हैं। एटीसी मंजूरी मिलने के बाद दोनों एयरबस विमान अलग-अलग रनवे से एक-दूसरे से कुछ सेकंड के भीतर रवाना हो गए।
वीटी-आईयूओ (6ई 2113) को रनवे 27 से प्रस्थान करने और इसके मानक उपकरण प्रस्थान (एसआईडी) का पालन करने के लिए मंजूरी दे दी गई थी – सुरक्षित चढ़ाई सुनिश्चित करने के लिए एक पूर्व-निर्धारित पैंतरेबाज़ी। हालाँकि, यह रनवे 29आर के गलियारे की ओर भटक गया, जहाँ से वीटी-आईएसओ (6ई 2206) अभी-अभी रवाना हुआ था और चढ़ रहा था।
इससे अलगाव की गंभीर हानि हुई। एएआईबी ने पाया कि ऊर्ध्वाधर अंतर 400 फीट और पार्श्व दूरी 1.2 समुद्री मील तक कम हो गया – नियंत्रित हवाई क्षेत्र में आवश्यक 1,000 फीट और पांच समुद्री मील का उल्लंघन।
उल्लंघन के कारण दोनों कॉकपिट में एटीसी अलर्ट और ट्रैफिक कोलिजन अवॉइडेंस सिस्टम (टीसीएएस) चेतावनियां शुरू हो गईं। रिपोर्ट में टकराव को रोकने के लिए पायलटों की टीसीएएस सलाह – जो परस्पर विरोधी यातायात से बचने के लिए आदेश प्रदान करती है – के प्रति समय पर प्रतिक्रिया को श्रेय दिया गया।
विमान को कोई चोट या क्षति नहीं हुई।
ब्यूरो ने इस घटना के लिए वीटी-आईयूओ के अपने एसआईडी से विचलन को जिम्मेदार ठहराया, जिसके कारण भीड़भाड़ वाले हवाई क्षेत्र में अन्य विमानों से आवश्यक अलगाव का उल्लंघन हुआ।
