नई दिल्ली, भले ही मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट के लिए चीन से टनल बोरिंग मशीनों के आयात में देरी हो रही है, हाई-एंड निर्माण उपकरणों के घरेलू विनिर्माण को मजबूत करने का सरकार का निर्णय भारत की हाई-स्पीड रेल महत्वाकांक्षाओं को समय पर बढ़ावा दे सकता है।
बजट भाषण में, वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण ने “उच्च मूल्य और तकनीकी रूप से उन्नत” उपकरणों के घरेलू विनिर्माण को मजबूत करने के लिए निर्माण और बुनियादी ढांचे के उपकरण को बढ़ाने की एक योजना का प्रस्ताव रखा।
बजट भाषण में सीतारमण ने टिप्पणी की, “यह एक बहुमंजिला अपार्टमेंट में लिफ्टों से लेकर, बड़े और छोटे अग्निशमन उपकरण, महानगरों और उच्च ऊंचाई वाली सड़कों के निर्माण के लिए सुरंग खोदने वाले उपकरण तक हो सकता है।”
हाई-स्पीड रेल जैसी मेगा बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए आयातित टीबीएम पर निर्भरता पर चिंताओं के बीच यह कदम उठाया गया है।
मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल परियोजना – भारत का पहला बुलेट ट्रेन कॉरिडोर – के लिए बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स और शिलफाटा के बीच 21 किलोमीटर की सुरंग के लिए देश के कुछ सबसे बड़े टीबीएम की आवश्यकता है, जिसमें ठाणे क्रीक के नीचे 7 किलोमीटर का समुद्र तल भी शामिल है।
रेलवे अधिकारियों ने कहा कि जर्मनी निर्मित टीबीएम को पिछले साल सितंबर में चीन से मुंबई के जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट में भेजा जाना था। उन्होंने कहा कि केवल एक शिपमेंट आया और बाकी को तकनीकी कारणों से कुछ और महीनों के लिए रोक दिया गया है, जिससे समुद्र के नीचे सुरंग की खुदाई शुरू करने में देरी हो रही है।
ऐसे परिदृश्य में, उद्योग विशेषज्ञों का मानना है कि प्रस्तावित सीआईई योजना धीरे-धीरे ऐसी कमजोरियों को कम कर सकती है।
एक बुनियादी ढांचा विश्लेषक ने कहा, “भारत वर्तमान में विशेष टीबीएम और अन्य उन्नत निर्माण मशीनरी के लिए आयात पर बहुत अधिक निर्भर है,” उन्होंने कहा कि भारत की कुछ ऐतिहासिक रेल और मेट्रो परियोजनाएं जैसे कि कोलकाता मेट्रो के लिए नदी के नीचे सुरंग और आगामी ऋषिकेश-कर्णप्रयाग रेल परियोजना पर सबसे बड़ी रेल सुरंग का निर्माण आयातित टीबीएम की मदद से किया गया था।
उन्होंने कहा, “एक केंद्रित प्रोत्साहन योजना घरेलू क्षमता को उत्प्रेरित कर सकती है, लागत कम कर सकती है और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं से जुड़े परियोजना जोखिमों में कटौती कर सकती है।”
बजट में सात नए हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर को “ग्रोथ कनेक्टर” के रूप में विकसित करने की योजना की भी घोषणा की गई।
इन नए कॉरिडोर में मुंबई-पुणे, पुणे-हैदराबाद, हैदराबाद-बेंगलुरु, हैदराबाद-चेन्नई, चेन्नई-बेंगलुरु, दिल्ली-वाराणसी और पटना के रास्ते वाराणसी-सिलीगुड़ी शामिल हैं।
अधिकारियों का कहना है कि इन प्रस्तावित मार्गों को इलाके और शहरी घनत्व के आधार पर मिश्रित, ऊंचे और भूमिगत संरचनाओं के रूप में योजनाबद्ध किया जा सकता है।
यह मुंबई-अहमदाबाद अनुभव को आगे बढ़ाने और एक व्यापक हाई-स्पीड रेल नेटवर्क बनाने के केंद्र के इरादे का भी संकेत देता है।
उद्योग विश्लेषक ने कहा, “अगर प्रभावी ढंग से लागू किया जाता है, तो सीआईई योजना बड़े-व्यास वाले टीबीएम, सटीक घटकों, नियंत्रण प्रणालियों और कटर हेड्स के लिए एक स्वदेशी पारिस्थितिकी तंत्र बनाने में मदद कर सकती है – न केवल बुलेट ट्रेनों के लिए बल्कि शहरी महानगरों और रणनीतिक सड़क सुरंगों के लिए भी महत्वपूर्ण उपकरण।”
रेलवे सूत्रों ने कहा कि एमएएचएसआर सुरंग के लिए टीबीएम तैनाती में तत्काल देरी चिंता का कारण है, लेकिन दीर्घकालिक समाधान घरेलू क्षमता के निर्माण में निहित है।
एक अधिकारी ने कहा, “हाई-स्पीड रेल में महत्वपूर्ण गहराई पर और चुनौतीपूर्ण भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में जटिल सुरंग बनाना शामिल है। घरेलू विशेषज्ञता और विनिर्माण क्षमता विकसित करना एक गेम-चेंजर होगा।”
अधिकारी ने कहा, पश्चिमी, दक्षिणी और उत्तरी भारत में प्रस्तावित हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के साथ, प्रमुख उपकरणों के घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देने के साथ-साथ नेटवर्क का विस्तार करने की सरकार की दोहरी रणनीति देश के बुनियादी ढांचे के अगले चरण को परिभाषित कर सकती है।
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