कार के माइलेज के दावों को और अधिक यथार्थवादी बनाने के लिए नया राइडर| भारत समाचार

भारत में बेचे जाने वाले यात्री वाहनों को 1 अक्टूबर, 2026 से सख्त ईंधन दक्षता परीक्षण का सामना करना पड़ेगा, केंद्रीय सड़क परिवहन मंत्रालय ने एयर कंडीशनिंग चालू करने के साथ माइलेज के अनिवार्य माप का प्रस्ताव दिया है – एक कदम से विज्ञापित आंकड़ों और वास्तविक दुनिया में ड्राइविंग स्थितियों के बीच अंतर को पाटने की उम्मीद है।

प्रतीकात्मक छवि. (संचित खन्ना/हिन्दुस्तान टाइम्स))
प्रतीकात्मक छवि. (संचित खन्ना/हिन्दुस्तान टाइम्स))

केंद्रीय मोटर वाहन नियमों में एक मसौदा संशोधन का प्रस्ताव है कि भारत में निर्मित या आयातित सभी एम1 श्रेणी (यात्री) वाहनों के लिए ईंधन खपत परीक्षण नए एआईएस-213 मानक के तहत किया जाएगा, जो परीक्षण के दौरान एसी संचालन को अनिवार्य करता है। इस बदलाव से निर्माताओं के लिए अनुपालन आवश्यकताओं को कड़ा करते हुए उपभोक्ताओं के लिए अधिक यथार्थवादी ईंधन दक्षता आंकड़े प्राप्त होने की उम्मीद है।

मसौदा नियम 30 दिनों के लिए सार्वजनिक आपत्तियों और सुझावों के लिए खुले हैं।

अलग से, मंत्रालय ने भारत न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (भारत एनसीएपी) 2 के तहत वाहन सुरक्षा मूल्यांकन प्रोटोकॉल को अपग्रेड करने का प्रस्ताव दिया है, जिसमें संशोधित मानक 1 अक्टूबर, 2027 से प्रभावी होंगे।

एचटी ने नवंबर 2025 में रिपोर्ट दी थी कि भारत एनसीएपी 2 ने समग्र वाहन सुरक्षा रेटिंग में कमजोर सड़क उपयोगकर्ता (वीआरयू) सुरक्षा को 20% वेटेज दिया है – जो पहली बार यूरोपीय मानकों के अनुरूप है।

नया ढांचा पांच मूल्यांकन क्षेत्रों को अनिवार्य करता है: दुर्घटना सुरक्षा (55%), कमजोर सड़क उपयोगकर्ता सुरक्षा (20%), सुरक्षित ड्राइविंग सुविधाएँ (10%), दुर्घटना से बचाव (10%) और दुर्घटना के बाद की सुरक्षा (5%)।

इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) के भारत के प्रबंध निदेशक अमित भट्ट ने कहा कि परीक्षण परिवर्तन वाहन उपयोग के बदलते पैटर्न को दर्शाता है।

उन्होंने कहा, “10-15 साल पहले का उपयोग का मामला बदल रहा है। पहले, सभी वाहनों में एयर कंडीशनिंग नहीं होती थी, और जब होती भी थी, तो एसी का उपयोग बहुत कम किया जाता था। अब एसी का उपयोग बहुत आम है।”

“इसीलिए यह महत्वपूर्ण है कि माइलेज परीक्षण चक्र प्रतिबिंबित करें कि जमीन पर क्या हो रहा है। हम नहीं चाहते कि वास्तविक दुनिया का प्रदर्शन प्रयोगशाला के परिणामों से बहुत अलग हो; उन्हें जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए। यह एक अच्छा कदम है। इसका माइलेज पर प्रभाव पड़ेगा, लेकिन प्रयोगशाला के आंकड़े वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग के अधिक प्रतिनिधि बन जाएंगे।”

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