ओएमआर बमुश्किल पारित हो सका; गड्ढे यातायात को धीमा कर देते हैं

राजीव गांधी सलाई, कलैगनार करुणानिधि सलाई, मेदावक्कम – शोलिंगनल्लूर रोड और अर्कोट रोड सहित शहर की कई महत्वपूर्ण सड़कों को चक्रवात दितवाह और खाड़ी में आगामी सिस्टम से पांच दिनों की बारिश का खामियाजा भुगतना पड़ा है। वे यातायात के प्रवाह को धीमा कर रहे हैं, जिससे मोटर चालकों को तनाव हो रहा है, जिन्हें हाल ही में बिछाई गई सतहों पर उभरे गड्ढों के कारण कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है।

पेरुंबक्कम के विजय कार्तिक ने कहा कि राजीव गांधी सलाई को फिर से बनाए हुए और गड्ढों की मरम्मत किए हुए मुश्किल से एक महीना हुआ है, लेकिन सड़क से नीली धातु टुकड़ों में निकल गई है, जैसे कि इसे बिना किसी बांधने की मशीन के वहां रखा गया हो। उन्होंने कहा, “मैं सोच रहा था कि सड़क की मरम्मत की जा रही है, लेकिन जल्द ही बारिश के कारण सड़क टूट जाएगी और अब यह सच हो गया है। मैं ओएमआर लेने से बच रहा हूं और इसके बजाय ईसीआर से यात्रा कर रहा हूं, जो आश्चर्यजनक रूप से बारिश के बावजूद किसी भी नुकसान का कोई संकेत नहीं है।” ओएमआर पर, सर्विस लेन और मुख्य कैरिजवे के बीच के जोड़ों में जल जमाव की समस्या है और शोलिंगनल्लूर के पास डॉलर बिस्किट जैसे कुछ स्थानों पर नीली धातु खराब हो गई है।

FOMRRA के सह-संस्थापक हर्षा कोड़ा ने कहा, “ओएमआर जर्जर हालत में है, हर जगह पानी जमा है, और पूरा हिस्सा बमुश्किल चलने योग्य है। हर बार जब मैं किसी अन्य भव्य सरकारी परियोजना के बारे में सुनता हूं, तो मैं मदद नहीं कर पाता, लेकिन आश्चर्य होता है कि क्या उस पैसे को नए फ्लाईओवर, पुलों, सम्मेलन केंद्रों या खेल के मैदानों में डालने के बजाय हमारे पास पहले से मौजूद बुनियादी ढांचे की मरम्मत और रखरखाव पर खर्च करना बेहतर होगा। ओएमआर की कल्पना लगभग 25 साल पहले की गई थी और यह लगभग दो दशकों से चालू है, फिर भी निर्माण की गुणवत्ता इतनी खराब लगती है कि सामान्य मानसून, चक्रवात भी इसे घुटनों पर ला सकता है।”

ओएमआर और ईसीआर को जोड़ने वाले कलैग्नार करुणानिधि सलाई के खंड खराब स्थिति में हैं। मेदावक्कम-शोलिंगनल्लूर रोड के कुछ हिस्से भी ऐसे ही हैं। एक सेवानिवृत्त इंजीनियर ने बताया, “ऐसा तब होता है जब सड़क के पुराने और नए हिस्से अलग हो जाते हैं। कुछ जगहों पर बड़े-बड़े गड्ढे बन गए हैं। ऐसा बड़े वाहनों द्वारा इन जगहों से तेजी से गुजरने की कोशिश के कारण होता है।” अर्कोट रोड पर, कोई भी बहुत स्पष्ट रूप से देख सकता है कि सड़क को हाल ही में फिर से कहाँ बिछाया गया है। ऐसा प्रतीत होता है कि पुराने हिस्से नए हिस्सों की तुलना में बेहतर ढंग से प्रबंधित हुए हैं।

ओएमआर का रखरखाव करने वाली तमिलनाडु रोड डेवलपमेंट कंपनी के इंजीनियरों ने कहा कि उन्होंने हाल ही में लगभग चार किलोमीटर सड़क की सतह को दोबारा बिछाया था, जिससे ज्यादा नुकसान नहीं हुआ है। सड़क की अंतिम दो परतें नहीं बिछाए जाने से सीएमआरएल द्वारा कराए गए कार्य क्षतिग्रस्त हो गए हैं। एक सूत्र ने कहा, “सड़क को चलने योग्य बनाने के लिए वे केवल अस्थायी कार्य थे। एक दिन की धूप के बाद मरम्मत का काम शुरू किया जाएगा।”