ग्लोबल मैरीटाइम फोरम की एक नई रिपोर्ट के अनुसार, चीन, भारत, ब्राजील, चिली सहित अन्य उभरती अर्थव्यवस्थाओं में शून्य-उत्सर्जन ईंधन, जहाजों और प्रौद्योगिकियों के साथ ग्रीन शिपिंग कॉरिडोर व्यापार मार्गों का विस्तार हुआ है।
“एट ए क्रॉसरोड्स: एनुअल प्रोग्रेस रिपोर्ट ऑन ग्रीन शिपिंग कॉरिडोर्स 2025” ने 25 नए ग्रीन कॉरिडोर पहलों की पहचान की है, जिससे वैश्विक स्तर पर कुल 84 ऐसी सक्रिय पहलों का विस्तार हुआ है। रिपोर्ट में कहा गया है कि पहली बार चीन, भारत, ब्राजील, चिली, घाना और केन्या जैसी प्रमुख विकासशील अर्थव्यवस्थाओं में ग्रीन कॉरिडोर पहल शुरू की गई है, जो महत्वपूर्ण आर्थिक अवसरों को दर्शाती है, जिन्हें इन क्षेत्रों में शून्य-उत्सर्जन समुद्री ईंधन और बंकरिंग क्षमताओं के विकास के माध्यम से जब्त किया जा सकता है।
भारत (+4), चीन (+4), ब्राजील (+2), चिली (+2), घाना और केन्या आदि में नए ग्रीन कॉरिडोर पहल की घोषणा की गई है। यह इन भौगोलिक क्षेत्रों में सरकारी समुद्री और ऊर्जा महत्वाकांक्षाओं के अनुरूप है, जैसे कि भारतीय शिपिंग मंत्रालय के 2025 लक्ष्य, बंदरगाह बुनियादी ढांचे और हरित ईंधन के विकास में तेजी लाने के चीन के प्रयास, ब्राजील का राष्ट्रीय हाइड्रोजन कार्यक्रम, चिली की राष्ट्रीय हरित हाइड्रोजन रणनीति, और केन्या द्वारा हरित शिपिंग के लिए राष्ट्रीय प्रतिबद्धताएं और घाना. भारत में, नए गलियारों में शामिल हैं: भारत हरित गलियारे; भारत-डेनमार्क ग्रीन कॉरिडोर; भारत-सिंगापुर और कांडला-तूतीकोरिन तटीय
हरा गलियारा.
यह रिपोर्ट अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) की समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति द्वारा नेट-जीरो फ्रेमवर्क को अपनाने पर चर्चा को एक साल के लिए स्थगित करने के तुरंत बाद आई है। देरी अमेरिकी प्रशासन की पैरवी के कारण हुई, जिसने देशों को नेट ज़ीरो ढांचे का समर्थन करने पर टैरिफ लगाने की धमकी दी थी।
ग्लोबल मैरीटाइम फोरम में डीकार्बोनाइजेशन के निदेशक जेसी फेनस्टॉक ने एक बयान में कहा, “चीन, भारत और ब्राजील जैसे प्रमुख देशों का हरित गलियारे में कदम बेहद आशाजनक है, क्योंकि ये ऐसे बाजार हैं जो यह निर्धारित करेंगे कि शून्य-उत्सर्जन शिपिंग पैमाने वैश्विक जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त तेज़ हैं या नहीं।” “लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि हम इन देशों से यह मान्यता देख रहे हैं कि हरित गलियारे सिर्फ पर्यावरणीय परियोजनाओं से कहीं अधिक हैं – वे रणनीतिक आर्थिक बुनियादी ढांचे हैं। जो देश जल्दी आगे बढ़ते हैं वे ऊर्जा, व्यापार और प्रौद्योगिकी में प्रतिस्पर्धी औद्योगिक और भू-राजनीतिक लाभ हासिल करने के इच्छुक होते हैं।”
इन गलियारों में मेथनॉल और अमोनिया लोकप्रिय ईंधन विकल्प बने हुए हैं। कई अज्ञेयवादी ग्रीन कॉरिडोर बैटरी विद्युत प्रणोदन में रुचि का उल्लेख करना जारी रखते हैं। लघु-समुद्री गलियारे
मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक रोल-ऑन/रोल-ऑफ यात्री और नौका जहाजों पर ध्यान केंद्रित किया गया
यूरोपीय क्षेत्र भी एक मजबूत प्रवृत्ति बना हुआ है; रिपोर्ट में कहा गया है कि उन्नत जैव ईंधन (बायोडीजल और बायोक्रूड्स), विशेष रूप से दूसरी पीढ़ी के बायोडीजल, हरित गलियारों के एक छोटे समूह के लिए रुचि का ऊर्जा स्रोत बने हुए हैं और इस साल अमेरिका और ब्रिटेन के बीच परमाणु गलियारे की पहली घोषणा भी हुई।
रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है कि 84 पहलों में से कई पारंपरिक और शून्य-उत्सर्जन ईंधन के बीच लागत अंतर द्वारा बनाई गई ‘व्यवहार्यता दीवार’ के कारण रुकी हुई हैं – एक चुनौती जिसे नेट-जीरो फ्रेमवर्क, कम से कम अगले अक्टूबर तक विलंबित होने पर, दूर करने में मदद कर सकता है।
“आईएमओ के नेट-ज़ीरो फ्रेमवर्क को अपनाने से पहले हमारे पास कम से कम 12 महीने हैं। उस समय को या तो प्रतीक्षा में बिताया जा सकता है, या उन परियोजनाओं का निर्माण करने के लिए उपयोग किया जा सकता है जो रणनीतिक आर्थिक लाभ पैदा करते हैं, ऐसी सीख उत्पन्न करते हैं जो आईएमओ के इनाम तंत्र को प्रभावित कर सकते हैं, और प्रतिभागियों को भविष्य के वैश्विक पुरस्कारों के लिए कतार में पहले स्थान पर रख सकते हैं। जो लोग अब कार्य करते हैं वे नियमन लागू होने पर लाभान्वित होने के लिए सबसे अच्छी स्थिति में होंगे,” फाहनस्टॉक ने कहा।
