इंडिगो ने परिचालन बढ़ाया लेकिन पायलटों की संख्या घटी: संसद डेटा

देश के विमानन नियामक द्वारा एयरलाइन के शीतकालीन कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, इंडिगो के लिए उड़ानों में 6% की वृद्धि को मंजूरी देने के कुछ सप्ताह बाद, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने कहा कि इसके बजाय 10% की कटौती होगी, जो भारत के सबसे बड़े वाहक की नई उड़ान रोस्टरिंग मानदंडों को पूरा करने में असमर्थता का परिणाम है, जिसके कारण दिसंबर के पहले नौ दिनों में 5,500 से अधिक उड़ानें रद्द करनी पड़ीं।

8 दिसंबर को लोकसभा में पेश किए गए आंकड़े इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि एयरलाइन नई उड़ान शुल्क समय सीमा को पूरा करने में असमर्थ क्यों है, जिसे पहली बार जनवरी 2024 में प्रस्तावित किया गया था, हालांकि एयरलाइंस को इस जुलाई में और बाकी 1 नवंबर को लागू होने वाले कुछ मानदंडों के साथ तैयारी करने के लिए पर्याप्त समय मिला। आंकड़े मार्च और दिसंबर के बीच इंडिगो में पायलटों की संख्या में 7% की कमी दिखाते हैं।

इसके मुख्य परिचालन अधिकारी (सीओओ) इसिड्रो प्रोक्वेरस ने पिछले साल दिसंबर में विमानन नियामक नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को एयरलाइन की प्रस्तुति में कहा था कि “उपरोक्त प्रस्तावित परिवर्तनों को लागू करने का समग्र प्रभाव चालक दल की आवश्यकताओं में लगभग 3% की वृद्धि होगी”, इंडिगो ने वास्तव में अपने पायलटों की संख्या 5,463 (मार्च 2025 के उत्तर के अनुसार) से घटकर 5,085 (8 दिसंबर उत्तर) देखी है। सरकारी आंकड़ों के अनुसार.

इस अवधि में एयर इंडिया में पायलटों की संख्या 3,280 से बढ़कर 6,350 हो गई; और स्पाइसजेट, 369 से 385 तक।

दिसंबर की अव्यवस्था (नवंबर में एयरलाइन द्वारा 1,200 से अधिक उड़ानें रद्द करने के बाद, जिसमें लगभग 750 नए मानदंडों के कारण रद्द कर दी गईं) ने भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय को इंडिगो के लिए मानदंडों में ढील देने के लिए प्रेरित किया, यह कदम कुछ विश्लेषकों ने कहा है कि यह ब्लैकमेल के आगे झुकने जैसा है, और जिसकी मंगलवार को एक अंतरराष्ट्रीय पायलट निकाय द्वारा आलोचना की गई थी।.

मॉन्ट्रियल स्थित इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ एयर लाइन पायलट एसोसिएशन (आईएफएएलपीए) के अध्यक्ष कैप्टन रॉन हे ने कहा कि बाकी नियमों में छूट देने का भारत का निर्णय चिंताजनक है क्योंकि यह वैज्ञानिक प्रमाणों पर आधारित नहीं है।

उन्होंने रॉयटर्स को बताया, “हमें बताया गया है कि यह बदलाव स्टाफिंग मुद्दों के कारण है।” “यह परेशान करने वाला है क्योंकि थकान स्पष्ट रूप से सुरक्षा को प्रभावित करती है।” हे ने चेतावनी दी कि सरकार के फैसले से कर्मचारियों की समस्या भी बढ़ सकती है, क्योंकि पायलटों द्वारा देश में स्थित एयरलाइनों को छोड़ने का एक कारण काम करने की स्थिति भी है।

नए क्रू रोस्टरिंग मानदंड अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप थे, और इसका उद्देश्य पायलट थकान को कम करना और सुरक्षा में सुधार करना था।

एक पूर्व एयरलाइन अधिकारी ने कहा कि ऐसे समय में जब एयरलाइन को अधिक पायलटों की जरूरत है, उसके पायलटों की संख्या में कमी अजीब है।

“यह हास्यास्पद है, और सबसे अधिक अनुचित है जब आप जानते थे कि नई एफडीटीएल (उड़ान शुल्क समय सीमा) के लिए कम से कम 20% अधिक पायलटों को नियुक्त करने की आवश्यकता होगी। इंडिगो में पायलटों की संख्या में कमी आत्मघाती है और इसमें कोई तर्क नहीं है कि यह जानबूझकर उठाया गया कदम लगता है,” इस व्यक्ति ने नाम न बताने की शर्त पर कहा।

दरअसल, एयरलाइन के स्वयं के कर्मचारियों सहित कुछ लोगों ने बहुप्रचारित खुले पत्रों में दावा किया है कि एयरलाइन ने जानबूझकर इस उम्मीद से अराजकता फैलने दी कि इससे मंत्रालय को नए मानदंडों में ढील देने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।

पायलटों के संगठन एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एएलपीए) इंडिया ने भी इस महीने की शुरुआत में आरोप लगाया था कि “यह स्थिति प्रमुख एयरलाइनों द्वारा सक्रिय संसाधन योजना की विफलता की ओर इशारा करती है, जो संभवतः वाणिज्यिक लाभ के लिए प्रख्यापित एफडीटीएल मानदंडों को कमजोर करने के लिए नियामक पर दबाव डालने के प्रयास से बिगड़ गई है।”

पायलटों के एक अन्य संगठन, फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (एफआईपी) ने कहा कि इंडिगो में मौजूदा व्यवधान एयरलाइन की “विभागों में विशेष रूप से उड़ान संचालन में लंबी और अपरंपरागत कम जनशक्ति रणनीति” का प्रत्यक्ष परिणाम था।

एफआईपी ने कहा, पूर्ण एफडीटीएल कार्यान्वयन से पहले दो साल की प्रारंभिक खिड़की के बावजूद, एयरलाइन ने “अकारण भर्ती पर रोक लगा दी, अवैध शिकार व्यवस्था में प्रवेश किया, कार्टेल जैसे व्यवहार के माध्यम से पायलट वेतन फ्रीज बनाए रखा, और अन्य अदूरदर्शी योजना प्रथाओं का प्रदर्शन किया।”

निश्चित रूप से, इंडिगो भारत के आसमान में अब तक का सबसे बड़ा ऑपरेटर है। इसने घरेलू बाजार के 65% से अधिक हिस्से पर कब्जा कर लिया है।

नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू ने सोमवार को संसद को बताया कि इंडिगो ने भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन में परिचालन समस्याओं के स्पष्ट होने से एक दिन पहले 1 दिसंबर को डीजीसीए के साथ बैठक के दौरान संशोधित क्रू थकान नियमों को अपनाने के बारे में कोई चिंता व्यक्त नहीं की थी।

1 दिसंबर से 8 दिसंबर के बीच, एयरलाइन ने लगभग 4,500 उड़ानें रद्द कर दीं।

जनवरी 2024 में, डीजीसीए ने नए पायलट ड्यूटी मानदंड पेश किए, जिसमें साप्ताहिक आराम को 36 से बढ़ाकर 48 घंटे और एक पायलट द्वारा संचालित की जाने वाली रात की उड़ानों की संख्या पर सीमा शामिल है। हालाँकि, एयरलाइंस के कड़े विरोध के कारण इन बदलावों को रोक दिया गया, जिससे पायलटों की यूनियनों को अदालत का दरवाजा खटखटाना पड़ा। एयरलाइंस और पायलट संघों के बीच अदालत द्वारा आदेशित मध्यस्थता के कई दौर के बाद, नियामक संशोधित एफडीटीएल मानदंडों के क्रमिक कार्यान्वयन पर सहमत हुआ।