सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय की हालिया आरटीआई प्रतिक्रिया से इस बारे में अधिक विवरण सामने आया है कि भारत एनसीएपी भारत में क्रैश परीक्षण और सुरक्षा रेटिंग कैसे करता है। आरटीआई मार्च 2026 में दायर की गई थी। टीमबीएचपी पर एक पोस्ट से पता चलता है कि इसमें पुन: परीक्षण, क्रैश टेस्ट संशोधक और भारत एनसीएपी मूल्यांकन के लिए वाहनों का चयन कैसे किया जाता है, इसके बारे में जानकारी मांगी गई थी।ऑनलाइन साझा की गई प्रतिक्रिया के अनुसार, भारत एनसीएपी ने 31 मार्च, 2026 तक 35 कार मॉडलों का परीक्षण किया था। ये सभी वाहन निर्माताओं द्वारा स्वेच्छा से प्रस्तुत किए गए थे। उत्तर में यह भी उल्लेख किया गया है कि अब तक परीक्षण की गई किसी भी कार का चयन सीधे भारत सरकार द्वारा नहीं किया गया था, हालांकि एआईएस-197 नियम सरकार को परीक्षण के लिए वाहनों को नामांकित करने की अनुमति देते हैं।
छवि क्रेडिट: टीमबीएचपी।
आरटीआई प्रतिक्रिया से यह भी पता चला कि भारत एनसीएपी वेबसाइट पर उनकी अंतिम रेटिंग प्रकाशित होने से पहले सात वाहनों का दोबारा परीक्षण या पुनर्मूल्यांकन किया गया था। इनमें मारुति सुजुकी डिजायर, टाटा पंच आईसीई, टाटा सिएरा आईसीई, टाटा कर्वव आईसीई, महिंद्रा एक्सयूवी 3एक्सओ, महिंद्रा एक्सयूवी400 ईवी और महिंद्रा बीई 6 शामिल हैं।
आरटीआई जवाब के अनुसार, ये पुन: परीक्षण एआईएस-197 के खंड 6.2 के तहत आयोजित किए गए थे। यदि अधूरा डेटा है, पैरामीटर गायब हैं या यदि कुछ परिणाम आवश्यक सीमा से बाहर आते हैं तो नियम पुन: परीक्षण या पुनर्मूल्यांकन की अनुमति देता है। भारत एनसीएपी के लिए दोबारा परीक्षण करना कोई अनोखी बात नहीं है। दुनिया भर में इसी तरह के सुरक्षा कार्यक्रम भी अंतिम रेटिंग घोषित होने से पहले सटीक परिणाम सुनिश्चित करने और सुधारों को सत्यापित करने के लिए पुनर्मूल्यांकन करते हैं।ऑटोमोटिव क्षेत्र पर नवीनतम अपडेट के लिए टीओआई ऑटो से जुड़े रहें और फेसबुक, इंस्टाग्राम और एक्स पर हमारे सोशल मीडिया हैंडल पर हमें फॉलो करें।
