सुप्रीम कोर्ट ने बुधवार को केंद्र सरकार और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) से जून 2025 में अहमदाबाद में एयर इंडिया के बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने की विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा चल रही जांच में अपनाए जा रहे “प्रक्रियात्मक प्रोटोकॉल” को रिकॉर्ड में रखने को कहा, जिसमें 260 लोगों की जान चली गई थी।
भारत के मुख्य न्यायाधीश सूर्यकांत और न्यायमूर्ति जॉयमाल्या बागची की पीठ ने इस त्रासदी को “बहुत दुर्भाग्यपूर्ण” करार देते हुए कहा कि अदालत दुर्घटना का कारण निर्धारित करने के लिए अपनाई गई प्रक्रिया और स्थापित जांच की प्रकृति की जांच करना चाहेगी।
पीठ ने सॉलिसिटर जनरल तुषार मेहता से कहा, “हम इस मामले में अपनाए गए प्रक्रियात्मक प्रोटोकॉल को देखना चाहेंगे। हमें लगता है कि यह महत्वपूर्ण है।” पीठ ने केंद्र और डीजीसीए को अब तक उठाए गए कदमों का विवरण देते हुए एक हलफनामा दाखिल करने का निर्देश दिया।
सॉलिसिटर जनरल ने अदालत को सूचित किया कि जांच अपने “अंतिम चरण” पर है और तीन सप्ताह में समाप्त होने की संभावना है, हालांकि कुछ घटकों की विदेशी न्यायालयों में जांच की आवश्यकता है। अदालत ने उनका आश्वासन दर्ज किया कि जांच में अपनाई गई प्रक्रियात्मक रूपरेखा पर एक संक्षिप्त रिपोर्ट दायर की जाएगी।
साथ ही, पीठ ने संयम की आवश्यकता पर जोर देते हुए कहा कि इस मामले में जटिल तकनीकी मुद्दे और जीवन की महत्वपूर्ण क्षति शामिल है। पीठ ने कहा, ”ये कार्यवाही विभिन्न देशों या एयरलाइनों के बीच आरोप-प्रत्यारोप के लिए नहीं है…बहुत जटिल मुद्दे हैं।” उन्होंने कहा कि किसी विशेष विमान मॉडल या एयरलाइन के बारे में टिप्पणियां रूढ़िवादी तरीके से की जानी चाहिए।
यह सुनवाई दुर्घटना की स्वतंत्र, अदालत की निगरानी में जांच की मांग करने वाली याचिकाओं पर हुई। इनमें से एक याचिका दुर्घटना में मारे गए पायलटों में से एक, कैप्टन सुमीत सभरवाल के पिता द्वारा दायर की गई है, जिसमें एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट को चुनौती दी गई है, जिसे व्यापक रूप से संभावित पायलट त्रुटि का संकेत देने के रूप में रिपोर्ट किया गया था।
मृतक पायलट के पिता और फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स की ओर से पेश वरिष्ठ वकील गोपाल शंकरनारायणन ने कहा कि दोष प्रभावी रूप से कॉकपिट क्रू पर डाला गया है, यहां तक कि मृत पायलट के रिश्तेदारों को भी नोटिस जारी किया गया है जो कहीं और कार्यरत हैं।
मामले में एक अन्य याचिकाकर्ता – एनजीओ सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन की ओर से पेश वकील प्रशांत भूषण ने तर्क दिया कि बोइंग 787 विमान से जुड़ी इसी तरह की घटनाएं हुई थीं और मौतों से जुड़े मामलों में लागू नियमों के तहत औपचारिक जांच अदालत की आवश्यकता थी।
भूषण ने यह भी तर्क दिया कि भारत में पिछले प्रमुख हवाई दुर्घटनाओं में, उच्च न्यायालय के पूर्व न्यायाधीशों की अध्यक्षता में जांच अदालतें गठित की गई थीं, और विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियमों के नियम 12 में गंभीर दुर्घटनाओं में इस तरह के पाठ्यक्रम को अनिवार्य किया गया है।
एसजी मेहता ने आग्रह किया कि ऐसी सभी दलीलों को रिकॉर्ड पर रखा जाए और कहा जाए कि चल रही जांच को समाप्त होने दिया जाना चाहिए। अदालत ने आगे कहा कि एएआईबी की भूमिका दुर्घटना का कारण निर्धारित करना है न कि जिम्मेदारी बांटना। उन्होंने कहा, ”हमें उन्हें कुछ समय देना चाहिए।” इसमें कहा गया है कि अदालत यह तय करने से पहले एएआईबी जांच के नतीजे का इंतजार करेगी कि क्या एक अलग जांच अदालत आवश्यक होगी।
12 जून को अहमदाबाद से उड़ान भरने वाले बोइंग 787 ड्रीमलाइनर एयर इंडिया की उड़ान एआई-171 की दुर्घटना में चालक दल के सभी 12 सदस्यों, विमान में सवार अधिकांश यात्रियों और जमीन पर मौजूद कई लोगों की मौत हो गई, जिससे मरने वालों की संख्या 260 हो गई। जुलाई में जारी प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि उड़ान भरने के तुरंत बाद दोनों इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच आरयूएन से कटऑफ में चले गए, जिसके परिणामस्वरूप जोर कम हो गया। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट को कटऑफ पर सवाल उठाते हुए पकड़ लिया, दूसरे ने जिम्मेदारी से इनकार कर दिया, जिससे पायलट त्रुटि बनाम यांत्रिक विफलता पर वैश्विक बहस छिड़ गई। रिपोर्ट में बोइंग या जीई इंजनों के लिए अभी तक कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं की गई है, स्विच ट्रांजिशन का कारण, जो जांच की मुख्य पहेली है, मानवीय त्रुटि, खराबी या इलेक्ट्रॉनिक्स के सिद्धांतों के बीच अभी भी अनसुलझा है। एएआईबी ने अपनी ओर से कहा है कि जांच जारी है और कोई अंतिम निष्कर्ष नहीं निकाला गया है।
याचिकाओं के समूह में पहले की सुनवाई में, केंद्र ने अदालत को बताया था कि एएआईबी जांच अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) ढांचे के तहत अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन मानदंडों के अनुसार की जा रही थी, और इसका उद्देश्य कारणों का पता लगाना और पुनरावृत्ति को रोकना था – दोष तय करना नहीं।
