नई दिल्ली विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने गुरुवार को सभी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर हवाई यातायात नियंत्रण टावरों में ड्यूटी पर मौजूद नियंत्रकों के वीडियो और पृष्ठभूमि संचार को रिकॉर्ड करने के लिए सिस्टम स्थापित करने की सिफारिश की।
जांच एजेंसी ने इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे (आईजीआईए) पर 23 नवंबर की घटना की अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में यह सिफारिश की है, जब काबुल से एरियाना अफगान एयरलाइंस की एयरबस ए310-304 संचालित उड़ान एफजी311 गलती से निर्धारित लैंडिंग पट्टी के बजाय प्रस्थान के लिए निर्दिष्ट रनवे पर उतर गई थी।
दिल्ली हवाई अड्डे पर चार रनवे हैं; RWY09/27 और RWY10/28, RWY11L/29R और RWY29L/11R।
विमान को दिल्ली हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) द्वारा रनवे 29एल पर उतरने की मंजूरी दे दी गई थी, जो उस समय आगमन के लिए उपयोग में था। हालाँकि, विमान इसके बजाय पास के रनवे 29आर पर उतरा, जिसे ऑपरेशन के दौरान पूरी तरह से टेक-ऑफ के लिए कॉन्फ़िगर किया गया था।
एएआईबी ने रिपोर्ट में कहा, “घटना/दुर्घटना के बाद नियंत्रक के कार्यों का विश्लेषण करने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि एटीसी इकाइयों को टावर में एटीसी कर्तव्यों का पालन करने वाले नियंत्रकों के वीडियो और पृष्ठभूमि संचार रिकॉर्ड करने के लिए उपकरणों से लैस किया जाए।”
रिपोर्ट में कहा गया है कि एएआईबी द्वारा अनुशंसित इन उपकरणों को प्राथमिकता के आधार पर सभी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर भी लागू करने की आवश्यकता है।
एएआईबी ने कहा, “दिल्ली क्षेत्र नियंत्रण के साथ शुरुआती लैंडिंग के बाद, एएफजी311 को एप्रोच कंट्रोल के लिए छोड़ दिया गया और उसके बाद, रडार को आईएलएस एप्रोच आरडब्ल्यूवाई 29एल के लिए भेजा गया। इसके बाद, इसे लैंडिंग के लिए अंतिम एप्रोच के लिए एप्रोच कंट्रोल द्वारा टॉवर पर छोड़ दिया गया।”
“AFG311 ने टचडाउन के लिए 18 NM पर लोकलाइज़र RWY 29L पर स्थापित होने की सूचना दी और लोकलाइज़र RWY 29L पर टचडाउन करने के लिए 10 NM पर टॉवर के संपर्क में आया। टॉवर नियंत्रक ने AFG311 को RWY 29L के पास जारी रखने का निर्देश दिया, जिसे सही ढंग से पढ़ा गया। टचडाउन के लिए 2NM पर, टॉवर नियंत्रक ने RWY 29L के लिए AFG311 को लैंडिंग क्लीयरेंस दे दी, जबकि AIC2243 था। RWY 29R से प्रस्थान करते हुए, AFG311 RWY 29L के लिए मंजूरी प्राप्त करने के बावजूद 063622 UTC पर एक अनिर्धारित RWY 29R पर उतरा, ”AAIB ने कहा।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को दी गई जानकारी के अनुसार, एरियाना उड़ान के पायलट-इन-कमांड (पीआईसी) ने कहा कि उसने 4एनएम (नॉटिकल मील) पर आईएलएस (इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम) खो दिया और विमान दाएं मुड़ गया, जिसके बाद कैप्टन रनवे 29आर पर दृश्य दृष्टिकोण के साथ उतरा।
आईएलएस एक सटीक रेडियो नेविगेशन प्रणाली है जो एक विमान को कम दूरी का मार्गदर्शन प्रदान करती है जिससे उसे खराब मौसम और खराब दृश्यता के दौरान रात में रनवे तक पहुंचने की अनुमति मिलती है।
एएआईबी की रिपोर्ट के अनुसार, “परिचालन के प्रचलित तरीके के अनुसार, आरडब्ल्यूवाई 29आर को लैंडिंग के लिए कॉन्फ़िगर नहीं किया गया था और इसकी एप्रोच लाइट, आईएलएस और पीएपीआई को चालू नहीं किया गया था क्योंकि इसका उपयोग ‘केवल प्रस्थान मोड’ में किया जा रहा था।
विमान ने उसी दिन रनवे 28 से 1012 यूटीसी पर काबुल के लिए अपनी अगली उड़ान एएफजी 312 संचालित की
इसके बाद कॉकपिट क्रू ने निकटवर्ती रनवे पर एक दृश्य लैंडिंग को अंजाम दिया।
रनवे 29आर पर उतरने के बाद, विमान टैक्सीवे आर के माध्यम से खाली हो गया और टावर को पूछताछ करने पर सूचित किया कि उन्होंने टचडाउन से 4 एनएम पर आईएलएस खो दिया था और खराब दृश्यता के कारण, रनवे आरडब्ल्यूवाई29एल और आरडब्ल्यूवाई29आर के बीच अंतर करने में असमर्थ थे, ”यह कहा।
“परिचालन के प्रचलित तरीके के अनुसार, RWY 29R को लैंडिंग के लिए कॉन्फ़िगर नहीं किया गया था और इसकी एप्रोच लाइट्स, ILS और PAPI (प्रिसिजन एप्रोच पाथ इंडिकेटर) को चालू नहीं किया गया था क्योंकि इसका उपयोग ‘केवल प्रस्थान मोड’ में किया जा रहा था।
विमान ने उसी दिन रनवे 28 से 1012 यूटीसी पर काबुल के लिए अपनी अगली उड़ान एएफजी 312 संचालित की।”
