मामले की जानकारी रखने वाले अधिकारियों ने एचटी को बताया कि जो विमान झारखंड के रांची के पास दुर्घटनाग्रस्त हुआ, उसमें सवार सभी सात लोगों की मौत हो गई, वह 39 साल पुराना बीचक्राफ्ट विमान था, जिसने 6,600 घंटे से अधिक उड़ान भरी थी।
सात सीटर विमान 23 फरवरी की रात रांची से दिल्ली के लिए चिकित्सा निकासी उड़ान संचालित करते समय झारखंड के चतरा जिले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
मारे गए लोगों में 41 वर्षीय रोगी संजय कुमार, एक डॉक्टर, एक पैरामेडिक, दो परिचारक, पायलट इन कमांड विवेक विकास भगत, जिनके पास लगभग 1,400 घंटे की उड़ान का अनुभव था, और प्रथम अधिकारी सवराजदीप सिंह, जिनके पास 450 घंटे से अधिक का उड़ान अनुभव था, शामिल थे।
एक अधिकारी ने कहा, “रेडबर्ड एयरवेज ने विमान का संचालन किया, एक बीचक्राफ्ट सी90ए (किंग एयर) ट्विन-टर्बोप्रॉप, पंजीकृत वीटी-एजेवी जो 1987 में निर्मित किया गया था और दुर्घटना के समय लगभग 6,610 घंटे का एयरफ्रेम समय जमा हुआ था।”
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उन्होंने कहा, “यह P&W PT6A-21 इंजन द्वारा संचालित था और बाएं इंजन पर लगभग 2,900 घंटे और दाएं इंजन पर 2,800 घंटे लॉग किया था।”
एक अन्य अधिकारी ने कहा, “दोनों प्रोपेलरों ने लगभग 2500 घंटे पूरे कर लिए थे और इसका नवीनतम एयरवर्थनेस रिव्यू सर्टिफिकेट (एआरसी) इस साल 21 जनवरी को जारी किया गया था और यह एक साल के लिए वैध था।”
विमान शाम करीब 7:11 बजे रांची के बिरसा मुंडा हवाईअड्डे से दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे (आईजीआईए) के लिए रवाना हुआ।
एक दूसरे अधिकारी के अनुसार, उड़ान भरने के तुरंत बाद चालक दल ने मौसम में बदलाव की मांग की।
उन्होंने कहा, “प्रस्थान के लगभग 23 मिनट बाद संचार और रडार संपर्क टूट गया। विमान बाद में चतरा जिले के सिमरिया के पास एक जंगली इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।”
दुर्घटनाग्रस्त विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 4,583 किलोग्राम था और इसमें काला रंग भी नहीं था। इसमें कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) और डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (डीएफडीआर) नहीं था।
एक अन्य अधिकारी ने कहा, “इस विमान में सीएआर (नागरिक उड्डयन आवश्यकता) के अनुसार सीवीआर और एफडीआर स्थापित नहीं किए गए थे। विमान के लिए उड़ान योग्यता का पहला प्रमाणपत्र (सी ऑफ ए) 1987 में जारी किया गया था। इसके मूल प्रमाणीकरण के समय सीवीआर या एफडीआर की स्थापना के लिए कोई अनिवार्य नियामक आवश्यकता नहीं थी।”
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सीएआर के अनुसार एफडीआर के लिए विनियमन प्रावधान, (धारा -2, श्रृंखला I, भाग V, पैरा 4.1.2) जो सामान्य विमानन विमानों के बारे में बताता है, “5700 किलोग्राम या उससे कम के अधिकतम प्रमाणित टेक-ऑफ द्रव्यमान वाले सभी बहु-इंजन टरबाइन संचालित हवाई जहाज, जिनके लिए उड़ान योग्यता का व्यक्तिगत प्रमाण पत्र पहली बार 1 जनवरी, 1990 को या उसके बाद जारी किया गया है, उन्हें एक एफडीआर से सुसज्जित किया जाना चाहिए जिसमें सूचीबद्ध कम से कम पहले 16 मापदंडों को रिकॉर्ड करना चाहिए परिशिष्ट I की तालिका 1”।
यह सुनिश्चित करने के लिए, सीएआर में, ‘करेगा’ एक आदेश को दर्शाता है जबकि ‘चाहिए’ वैकल्पिक है।
