जब किआ पहली बार भारत में आई, तो उसने आत्मविश्वास के साथ ऐसा किया और इसका कारण सेल्टोस था। मध्यम आकार की एसयूवी ने न केवल ब्रांड को मानचित्र पर रखा; इसने खंड को हिलाकर रख दिया और नियमित रूप से स्थापित पसंदीदा के साथ आमने-सामने हो गया। कुछ साल तेजी से आगे बढ़े, और परिदृश्य कहीं अधिक भीड़भाड़ वाला हो गया, खरीदारों की पसंद और अपेक्षाएं पहले से कहीं अधिक बढ़ गईं।
अब, सेल्टोस बिल्कुल नए रूप में वापस आ गया है, जिसका लक्ष्य उस स्थान में प्रासंगिक बने रहना है जिसे एक बार फिर से परिभाषित करने में मदद मिली थी। यह नई दूसरी पीढ़ी रोजमर्रा की व्यावहारिकता और परिवार के अनुकूल आराम को उस अपील के साथ जोड़ती है जिसने मूल को इतना हिट बना दिया है, जिससे यह सवाल उठता है कि क्या यह अभी भी भारत के सबसे कड़े मुकाबले वाले एसयूवी सेगमेंट में से एक में खड़ा रह सकता है। जानने के लिए पूरी समीक्षा पढ़ें।डिजाइन और मंचनई सेल्टोस डिज़ाइन के मामले में सुरक्षित नहीं है, और जब आप इसे देखेंगे तो यह स्पष्ट हो जाएगा। जहाँ पहले की कार एक चिकनी, लगभग स्पोर्टी लुक की ओर झुकती थी, यह पूरी तरह से मांसपेशियों और उपस्थिति पर आधारित है। यह लंबा है, रुख में चौड़ा है, और कहीं अधिक मुखर है, स्पष्ट रूप से उन खरीदारों के लिए लक्षित है जो अपनी एसयूवी को सख्त और ध्यान खींचने वाली पसंद करते हैं।
सामने की ओर, डिज़ाइन कई ताज़ा किआ संकेतों को पेश करता है, जिसमें जटिल पैटर्न के साथ हड़ताली एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइटें, चौकोर आवासों में टिकी हुई पतली हेडलैंप इकाइयां और बम्पर पर नीचे स्थित फॉग लैंप शामिल हैं। साइड से, चंकी क्लैडिंग, फ्लश दरवाज़े के हैंडल और बड़े मिश्र धातु के पहिये इसे एक आधुनिक, थोड़ा भविष्यवादी एहसास देते हैं। छत की रेखा धीरे से पीछे की ओर झुकती है, जिससे एक तैरती हुई छत का प्रभाव पैदा होता है, जबकि सजावटी छत की रेलिंग एसयूवी लुक में इजाफा करती है, भले ही वे कार्य के बजाय दिखावे के लिए अधिक हों। इसके विपरीत, पिछला हिस्सा साफ और अधिक संयमित लगता है, किनारों पर लंबवत रूप से लगे हुए टेल लैंप और एक कनेक्टिंग लाइट स्ट्रिप है जो चौड़ाई का एहसास कराती है।
एक करीने से एकीकृत स्पॉइलर चीजों को घेरता है, पीछे के वाइपर को छुपाता है और स्टॉप लैंप को रखता है, जो सेल्टोस को पीछे से एक साफ-सुथरा फिनिश देता है। डिज़ाइन बेहद बोल्ड है और किआ के लिए एक नई दिशा पेश करता है, भले ही इसका लक्ष्य हर किसी को खुश करना नहीं है। यह चित्रों की तुलना में व्यक्तिगत रूप से अधिक सामंजस्यपूर्ण दिखता है, इसका आकार कुछ मजबूत डिज़ाइन तत्वों को संतुलित करने में मदद करता है।
इस अतिरिक्त सड़क उपस्थिति का एक हिस्सा सेल्टोस के बढ़े हुए आकार से आता है। नया मॉडल पहले की तुलना में काफी बड़ा है, इसमें लंबी बॉडी और फैला हुआ व्हीलबेस है, जो इसे अधिक सुव्यवस्थित रुख देता है। यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में व्यापक है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 200 मिमी तक बढ़ गया है, जो इसकी एसयूवी साख को मजबूत करता है।त्वचा के नीचे, दूसरी पीढ़ी की सेल्टोस पुराने आर्किटेक्चर से आगे बढ़ते हुए, किआ के नए K3 प्लेटफॉर्म पर शिफ्ट हो जाती है। यह नया आधार अद्यतन तकनीक लाता है और एसयूवी के आयामों में वृद्धि के लिए काफी हद तक जिम्मेदार है। हालाँकि, यांत्रिक रूप से, इंजन और गियरबॉक्स विकल्प पिछली पीढ़ी से परिचित हैं।
आंतरिक और विशेषताएंअंदर कदम रखें और यह स्पष्ट है कि किआ ने सेल्टोस के केबिन को लगभग जमीन से ऊपर तक फिर से तैयार किया है। दूसरी पीढ़ी के मॉडल में मजबूत, बेहतर गुणवत्ता वाले प्लास्टिक का उपयोग किया गया है जो इंटीरियर को अधिक ठोस, प्रीमियम अनुभव देता है, जो डैशबोर्ड और दरवाजे के पैनल पर सॉफ्ट-टच तत्वों द्वारा पूरक है। हालांकि कुछ बनावट वाली सतहों पर खरोंच दिखाई दे सकती है और उन्हें पुनर्स्थापित करना मुश्किल हो सकता है, समग्र प्रभाव तंग पैनल अंतराल और लगातार फिट और फिनिश के साथ एक अच्छी तरह से तैयार केबिन का है। यह स्पष्ट रूप से शानदार नहीं लग सकता है, लेकिन सामग्री की गुणवत्ता, परिचित किआ स्विचगियर और विचारशील विवरण इसे अपने सेगमेंट में अधिक पॉलिश और प्रीमियम इंटीरियर में से एक बनाते हैं।
किआ ने रोजमर्रा के नियंत्रणों को ताज़ा रूप से सरल रखा है, जिसमें जलवायु कार्यों को संभालने वाले बड़े स्विच और ऑडियो कर्तव्यों के लिए स्पष्ट रूप से चिह्नित बटन हैं। एक रोटरी वॉल्यूम नॉब आसान पहुंच के भीतर बैठता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि आपकी आंखों को सड़क से हटाए बिना बुनियादी समायोजन जल्दी से किया जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील को दोबारा डिज़ाइन किया गया है और अब यह काफ़ी भारी दिखता है। इसमें झुकाव और टेलीस्कोपिक समायोजन के साथ-साथ अच्छी तरह से रखे गए बटन और रोटरी नियंत्रण मिलते हैं, जिसमें ड्राइव और ट्रैक्शन मोड के लिए आधार पर बड़े करीने से लगाए गए डायल शामिल हैं, जो उपयोग करने में सहज हैं और ड्राइविंग करते समय उन तक पहुंचना आसान है।
केबिन का मुख्य आकर्षण 12.3-इंच टचस्क्रीन, एक मैचिंग 12.3-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल और एक समर्पित 5.0-इंच क्लाइमेट-कंट्रोल डिस्प्ले से बना पैनोरमिक डिजिटल लेआउट है। इंफोटेनमेंट सिस्टम त्वरित और प्रतिक्रियाशील लगता है। परिवर्तन तरल हैं, मेनू बिना किसी अंतराल के लोड होते हैं, और समग्र अनुभव बेहतर लगता है। पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर तेज और पढ़ने में आसान है, जो केवल सबसे प्रासंगिक जानकारी प्रस्तुत करता है, जबकि सूक्ष्म लेआउट परिवर्तन ड्राइवर पर दबाव डाले बिना चयनित ड्राइविंग मोड को दर्शाते हैं।
सुविधाओं में हवादार सामने की सीटें, एक पैनोरमिक सनरूफ, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, वायरलेस चार्जिंग, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, एक पावर्ड ड्राइवर की सीट के साथ-साथ ओआरवीएम के लिए मेमोरी सेटिंग्स, रियर सनशेड, डुअल-टोन लेदरेट अपहोल्स्ट्री, एक 360-डिग्री कैमरा, 64-रंग परिवेश प्रकाश व्यवस्था, एक आठ-स्पीकर बोस ऑडियो सिस्टम, ओटीए अपडेट और कनेक्टेड-कार फ़ंक्शंस शामिल हैं। हालाँकि, फीचर सूची में कमियाँ हैं। इसमें कोई हेड-अप डिस्प्ले, वायु शोधक, या यहां तक कि पोखर लैंप भी नहीं है, और एक पावर्ड टेलगेट की अनुपस्थिति तब सामने आती है जब सिएरा और विक्टोरिस जैसे प्रमुख प्रतिद्वंद्वी एक प्रदान करते हैं। पीछे की सीट के आराम पर भी असर पड़ता है, क्योंकि दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए हवादार सीटों में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य कुछ कमी है, यह देखते हुए कि किआ की अपनी छोटी और अधिक किफायती साइरोज़ इसे प्रदान करती है।सुरक्षा किट सुविधाओं में लेवल 2 ADAS, छह एयरबैग, ESC, ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक, हिल-स्टार्ट असिस्ट, ISOFIX माउंट, टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग और एक 360-डिग्री कैमरा शामिल हैं। सुरक्षा के मोर्चे पर, नए सेल्टोस का मूल्यांकन अभी तक ग्लोबल एनसीएपी या भारत एनसीएपी क्रैश-टेस्टिंग प्रोग्राम के तहत नहीं किया गया है।आंतरिक स्थान और आरामआगे की सीटें अच्छी तरह से गद्देदार और सहायक हैं, जो एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति प्रदान करती हैं जो पहिया के पीछे लंबे समय तक काम करती है। उन्हें आपको अपनी जगह पर बनाए रखने के लिए आकार दिया गया है, जो आगे बढ़ने पर आत्मविश्वास बढ़ाता है, हालांकि व्यापक निर्माण वाले लोगों को वे किनारों के चारों ओर एक स्पर्श फर्म लग सकते हैं। विशिष्ट रूप से तैयार किए गए हेडरेस्ट देखने में अलग लगते हैं और व्यावहारिक उद्देश्य भी पूरा करते हैं, जो दखलंदाजी महसूस किए बिना सिर को स्थिर समर्थन प्रदान करते हैं।
पीछे की तरफ चीजें और बेहतर होती हैं, जहां लंबा व्हीलबेस ध्यान देने योग्य अंतर पैदा करता है। लंबे लोगों के लिए भी लेगरूम पर्याप्त है, और पीछे की बेंच स्पॉट-ऑन जांघ समर्थन के साथ उत्कृष्ट कुशनिंग प्रदान करती है जो लंबी यात्राओं पर थकान को कम करने में मदद करती है। अधिकांश लोगों के लिए हेडरूम पर्याप्त है, और केबिन इतना चौड़ा है कि तीन वयस्क बिना किसी परेशानी के आराम से बैठ सकते हैं। बैकरेस्ट कोण को विभिन्न प्राथमिकताओं के अनुरूप समायोजित किया जा सकता है, जिससे समग्र आराम बढ़ जाता है। बॉस मोड को जोड़ना अधिक सुविधाजनक हो सकता था; पीछे के यात्रियों को एसी वेंट, सन ब्लाइंड्स, टाइप सी चार्जिंग पोर्ट और कपहोल्डर के साथ एक आर्मरेस्ट मिलता है।इंजन विकल्पयांत्रिक रूप से, दूसरी पीढ़ी की सेल्टोस पहले जैसी ही है। इसमें तीन इंजन विकल्प मिलते रहेंगे – 115hp/144Nm वाला 1.5-लीटर NA पेट्रोल जो 6-स्पीड MT या CVT गियरबॉक्स के साथ पेश किया जाता है, और 160hp/253 एनएम वाला 1.5-लीटर टर्बो पेट्रोल जो IMT या 7-स्पीड DCT के साथ पेश किया जाता है। दूसरा इंजन 116 एचपी/250 एनएम वाला 1.5-लीटर टर्बो डीजल है जिसमें 6-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक मिलता है। इस ड्राइव के लिए, हमने 7-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़े गए 1.5-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन का नमूना लिया।प्रदर्शनटीजीडीआई पेट्रोल एक परिचित चरित्र को बरकरार रखता है, इंजन बिना किसी कठोर या अपरिष्कृत ध्वनि के अपनी उपस्थिति महसूस कराता है। यह अपना प्रदर्शन साफ-सुथरे, प्रगतिशील तरीके से करता है, लगभग 2,000rpm से जीवंत होता है और रेव रेंज के माध्यम से मजबूती से और आसानी से खींचता है। यह शीर्ष सिरे पर जकड़ा हुआ महसूस नहीं होता है, जिससे उत्साही ड्राइवरों को प्रस्ताव की शक्ति का अधिकतम लाभ उठाने की अनुमति मिलती है। धक्का देने पर इंजन की आवाज सुनाई देती है, लेकिन यह कभी भी कठोर नहीं लगता है, जिससे परिष्कार का एक सुविचारित स्तर बना रहता है।
डुअल-क्लच गियरबॉक्स अधिकांश परिस्थितियों में तेजी से बदलता है, हालांकि, जैसा कि इस प्रकार के ट्रांसमिशन में होता है, यह बहुत कम गति वाले युद्धाभ्यास के दौरान थोड़ा झिझक महसूस कर सकता है। हाईवे पर, सेल्टोस आराम से चलती है। त्वरण तेज़ है, और एसयूवी तनाव महसूस किए बिना तेज़ी से मंडराती गति तक पहुँच जाती है। मजबूत मध्य-सीमा हाईवे पर ओवरटेकिंग को तनाव-मुक्त बनाती है, जबकि इंजन ट्रिपल-डिजिट गति पर आराम से बिना तनाव के रहता है।गियरबॉक्स इस चरित्र को अच्छी तरह से पूरा करता है, सुचारू बदलाव और थ्रॉटल इनपुट पर त्वरित प्रतिक्रिया प्रदान करता है। इंजन को उसके मूल स्थान पर वापस लाने के लिए किकडाउन काफी तेज होते हैं, और जो ड्राइवर अधिक भागीदारी चाहते हैं, उनके लिए पैडल शिफ्टर्स नियंत्रण की एक परत जोड़ते हैं। स्पोर्ट मोड पर स्विच करने से समग्र प्रतिक्रिया तेज हो जाती है, त्वरित थ्रॉटल प्रतिक्रिया होती है और ट्रांसमिशन लंबे समय तक गियर को रोके रखता है।सस्पेंशन और हैंडलिंगनई सेल्टोस में सबसे बड़ा सुधार इसकी सवारी का तरीका है। किआ ने सस्पेंशन ट्यूनिंग को स्पष्ट रूप से फिर से तैयार किया है, और अंतर तुरंत ध्यान देने योग्य है। जहाँ पहले की कार अधिक मजबूत लगती थी, वहीं यह पीढ़ी आराम की ओर अधिक झुकती है। टूटी सड़कों, तीखे किनारों और असमान पैच से बहुत शांत तरीके से निपटा जाता है, सस्पेंशन खामियों को साफ-सुथरा तरीके से अवशोषित करता है और केबिन में कठोर झटके नहीं भेजता है। कार चलाने के तरीके में यह आसानी से सबसे असाधारण बदलाव है और इसे हर दिन सराहा जाएगा।सराहनीय बात यह है कि इस नरम सेटअप ने सेल्टोस को ढीला या तैरता हुआ महसूस नहीं कराया है। तेज गति से चलाने पर भी, शरीर की गतिविधियां अच्छी तरह से नियंत्रित होती हैं, और एसयूवी संयमित महसूस करती है। राजमार्ग की गति पर स्थिरता भी आश्वस्त करने वाली है, कार टरमैक के उतार-चढ़ाव और उबड़-खाबड़ हिस्सों पर एक स्थिर रेखा बनाए रखती है।
दूसरी ओर, ब्रेकिंग प्रदर्शन आत्मविश्वास-प्रेरक है। ऑल-डिस्क सेटअप सुचारू, पूर्वानुमानित रोक शक्ति प्रदान करता है जो रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त से अधिक है, जिसमें आवश्यकता पड़ने पर अचानक मंदी भी शामिल है। स्टीयरिंग का वजन चयनित ड्राइव मोड के आधार पर थोड़ा भिन्न होता है, एक आरामदायक ऊंचाई से कुछ मजबूत तक बढ़ता है, हालांकि अंतर नाटकीय नहीं है।निर्णयदूसरी पीढ़ी की किआ सेल्टोस एक आमूल-चूल बदलाव के बजाय एक सावधानीपूर्वक सोचा गया विकास जैसा लगता है, और यह इसके पक्ष में काम करता है। किआ ने फीडबैक को स्पष्ट रूप से सुना है और एसयूवी को वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में अधिक आरामदायक और अधिक उपयोगी बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है। संशोधित सस्पेंशन सेटअप मुख्य आकर्षण के रूप में सामने आता है, जो कार को स्थिर और अच्छी तरह से नियंत्रित रखते हुए, विशेष रूप से राजमार्ग गति पर, काफी आसान सवारी प्रदान करता है।
डुअल-क्लच गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया टर्बो-पेट्रोल इंजन एक मजबूत सूट बना हुआ है, जो सहज प्रदर्शन और आरामदायक यात्रा प्रदान करता है। अंदर, बेहतर सामग्री, समझदार एर्गोनॉमिक्स और भौतिक नियंत्रण की स्वागत योग्य उपस्थिति के साथ, केबिन ठोस और अच्छी तरह से इकट्ठा हुआ लगता है। पिछली सीट के आराम ने भी एक कदम आगे बढ़ाया है, जिससे सेल्टोस परिवारों और लंबी यात्राओं के लिए एक बेहतर साथी बन गया है।इसमें कुछ समझौते हैं, जिनमें कुछ गायब सुविधाएँ और एक स्टीयरिंग सेटअप शामिल है जो जुड़ाव के बजाय आसानी को प्राथमिकता देता है। बोल्ड डिज़ाइन भी राय को विभाजित कर सकता है। फिर भी, समग्र रूप से देखा जाए तो, सेल्टोस एक परिपक्व, सर्वांगीण पैकेज के रूप में सामने आता है, जो इसे पहली बार में सफल बनाने वाली बातों पर खरा उतरता है। परिष्कृत, आरामदायक और सक्षम मध्यम आकार की एसयूवी चाहने वाले खरीदारों के लिए, यह नई पीढ़ी इस बात को पुष्ट करती है कि क्यों सेल्टोस इस सेगमेंट में एक बेंचमार्क बनी हुई है।
