हैदराबाद में राज्य विधानसभा के पास एलिवेटेड कॉरिडोर पर एक मेट्रो ट्रेन चलती है। | फोटो साभार: रामकृष्ण जी.
हैदराबाद मेट्रो रेल का दूसरा चरण कानूनी बाधाओं, राजनीतिक अड़चनों और नौकरशाही देरी के मिश्रण में तेजी से उलझता हुआ दिखाई दे रहा है। एक महीने से अधिक समय हो गया है जब कांग्रेस सरकार ने ₹15,000 करोड़ में एलएंडटी से चरण- I – 69.2 किमी – लेने के अपने साहसिक कदम की घोषणा की थी। मुख्य सचिव के नेतृत्व वाली समिति को अधिग्रहण विवरण तैयार करने का काम सौंपा गया था, लेकिन अभी तक उसकी बैठक भी नहीं हुई है।
दोनों पक्षों के शीर्ष अधिकारी मानते हैं कि यह एक लंबी कानूनी प्रक्रिया होगी। इसके मूल में एलएंडटी और राज्य सरकार के बीच रियायती समझौता (सीए) है – एक कानूनी गांठ जिसे सुलझने में समय लगेगा। इसके अलावा, यह तथ्य कि परियोजना केंद्रीय मेट्रो अधिनियम के अंतर्गत आती है, और केंद्र ने व्यवहार्यता गैप फंडिंग (वीजीएफ) के तहत ₹1,200 करोड़ का निवेश किया था, इसका मतलब है कि उनकी मंजूरी आवश्यक है।
इस बीच, केंद्रीय कोयला और खान मंत्री जी. किशन रेड्डी ने हाल ही में एक और खुलासा किया – चरण- II के लिए संशोधित विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) जिसमें पांच गलियारों में 76.4 किमी शामिल है, जिसकी लागत ₹26,264 करोड़ है, वह केंद्रीय आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय (एमओएचयूए) तक भी नहीं पहुंची है। यह डीपीआर चरण-I को आगामी विस्तार के साथ एकीकृत करने के लिए महत्वपूर्ण है, जो इस बात पर प्रकाश डालता है कि परियोजना कितनी जटिल हो गई है।
केंद्र की मंजूरी के बिना?
इसके बावजूद, राज्य सरकार केंद्र की अनिवार्य मंजूरी की प्रतीक्षा किए बिना, चरण- II, या कम से कम इसके कुछ हिस्सों को आगे बढ़ाने के लिए उत्सुक दिखती है। सूत्रों का दावा है कि चूंकि वैश्विक ऋणदाताओं से कम ब्याज वाली फंडिंग के लिए केंद्र से संप्रभु गारंटी आवश्यक है, इसलिए फ़ॉलबैक योजना वाणिज्यिक बैंकों से उधार लेने की है।
विडंबना यह है कि एलएंडटी मेट्रो रेल हैदराबाद (एलएंडटीएमआरएच) ने लंबे समय से शिकायत की है कि उसके ₹11,000 करोड़ के एसबीआई के नेतृत्व वाले ऋण पर ब्याज भुगतान से कंपनी को नुकसान हो रहा है – जो इसके बाहर निकलने का एक प्रमुख कारण है, हालांकि पिछले कुछ वर्षों में यात्रियों की संख्या और राजस्व में लगातार सुधार हुआ है।
लेकिन अधिकारी इस बात पर जोर देते हैं कि ‘उचित’ डीपीआर और केंद्र की मंजूरी के बिना शिलान्यास के अलावा कुछ नहीं हो सकता। चरण- I पर काम करने वाले अधिकारियों ने कहा, “परस्पर जुड़े डिजाइन, प्रौद्योगिकी और सुरक्षा मुद्दों के कारण MoHUA और रेलवे सहित केंद्रीय मंत्रालयों से मंजूरी महत्वपूर्ण है।” और रेलवे सुरक्षा आयुक्त के प्रमाणीकरण के बिना, मेट्रो ट्रेनें चल ही नहीं सकतीं।
प्रकाशित – 16 नवंबर, 2025 11:49 अपराह्न IST
