नई हुंडई वेन्यू अब कॉम्पैक्ट एसयूवी जैसी नहीं लगती। यह दिखने और व्यवहार करने में किसी बड़ी चीज़ जैसा लगता है – और यह पूरी तरह से डिज़ाइन के अनुसार है। हुंडई ने इसे लंबा, चौड़ा और व्हीलबेस में लंबा करने के लिए फिर से इंजीनियर किया है और इसे फिर से डिजाइन किया है, जिससे इसे एक मजबूत, अधिक आत्मविश्वास वाला रुख मिलता है जो क्रेटा की याद दिलाता है। डिज़ाइन बोल्ड और मुखर है, जिसमें हुंडई की पैरामीट्रिक ग्रिल, होराइजन-स्टाइल एलईडी डीआरएल और कनेक्टेड एलईडी टेल लैंप शामिल हैं। अब इसमें कुछ सार्थकता का एहसास है, एसयूवी की परिपक्वता का एक संकेत जिसे पुरानी वेन्यू कभी भी आगे बढ़ाने में कामयाब नहीं हो पाई थी। यहां तक कि एन लाइन वेरिएंट भी उस छवि को दोगुना कर देता है, लाल लहजे, आर 17 मिश्र धातु और ट्विन-टिप एग्जॉस्ट के साथ जो इसे एक स्पोर्टी, अधिक गतिशील व्यक्तित्व प्रदान करता है।
अंदर से, हुंडई ने वास्तव में स्तर ऊपर उठाया है। केबिन अधिक समृद्ध, अधिक स्तरित और प्रभावित करने के लिए स्पष्ट रूप से बनाया गया लगता है। जुड़वां 12.3 इंच घुमावदार पैनोरमिक डिस्प्ले तुरंत डैशबोर्ड पर हावी हो जाते हैं – एक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए और दूसरा इंफोटेनमेंट हब के लिए, दोनों हुंडई के NVIDIA-आधारित ccNC सिस्टम द्वारा संचालित होते हैं। यह तेज़, स्लीक और देखने में आश्चर्यजनक है। सॉफ्ट-टच पैनल से लेकर लेदरेट असबाब और परिवेश प्रकाश व्यवस्था तक, सामग्री भी ज्यादातर उत्कृष्ट हैं। बोस साउंड सिस्टम, वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्टिविटी और वॉयस-सक्षम सनरूफ सभी एक केबिन अनुभव में योगदान करते हैं जो अपनी कक्षा से एक कदम आगे लगता है।
ट्विन 12.3-इंच घुमावदार डिस्प्ले और प्रीमियम सामग्री केबिन को एक विशिष्ट रूप से उन्नत माहौल देते हैं। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
पुराने वेन्यू में जगह और आराम की कमी महसूस होती है। पीछे की सीटें अब झुकी हुई हैं, घुटने की जगह में उल्लेखनीय सुधार हुआ है, और पीछे के सनशेड और 4-तरफा संचालित ड्राइवर की सीट जैसे विचारशील परिवर्धन इसे एक विशिष्ट प्रीमियम स्पर्श देते हैं।
हुंडई ने आराम और सुविधा पर अपना होमवर्क किया है। लेकिन हर विकल्प प्रेरित महसूस नहीं होता। उदाहरण के लिए, सेंटर कंसोल पर मोल्डेड प्लास्टिक, केबिन के समग्र प्रीमियम अनुभव से बिल्कुल मेल नहीं खाता है। यह कठोर है, थोड़ा खोखला है, और अन्यथा अच्छी तरह से तैयार इंटीरियर में कुछ हद तक जगह से बाहर है। फिर रिवर्स लाइट्स की नियुक्ति होती है – जो पीछे के बम्पर में नीचे की ओर लगी होती है। भारत के अव्यवस्थित यातायात और तंग पार्किंग स्थानों के लिए, यह एक व्यावहारिक गलती है। ऐसे देश में जहां तंग दबाव, अधीर बाइकर्स और फेंडर-बेंडर्स दैनिक जीवन का हिस्सा हैं, वह डिज़ाइन विवरण महंगा साबित हो सकता है। छोटे मुद्दे? हाँ। लेकिन जो रोजमर्रा के मालिकों को हुंडई की अपेक्षा से अधिक परेशान कर सकते हैं।
सड़क पर, नई वेन्यू बिल्कुल वही प्रदान करती है जिसकी आप आधुनिक हुंडई से अपेक्षा करते हैं – परिष्कृत रूप। सस्पेंशन सेटअप अच्छी तरह से परखा गया है, जो शहर में चीजों को सुचारू रखते हुए उबड़-खाबड़ रास्तों पर एक सुव्यवस्थित, संयमित सवारी प्रदान करता है। यह पहले से अधिक परिपक्व, शांत महसूस होता है, और दैनिक कामकाज के साथ-साथ लंबे सप्ताहांत की ड्राइव के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। स्टीयरिंग हल्का लेकिन सीधा है, ब्रेक ठोस लगते हैं, और केबिन इन्सुलेशन अधिकांश बाहरी दुनिया को वहीं रखता है जहां वह है – बाहर।
पीछे की ओर झुकी हुई सीटें, परिवेश प्रकाश व्यवस्था और एक संचालित ड्राइवर की सीट वेन्यू को एक उच्च श्रेणी का एहसास कराती है। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
हालाँकि, इंजन लाइनअप बहुत परिचित लगता है। हुंडई ने 1.2-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल, 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल और 1.5-लीटर डीजल जारी रखा है। हालाँकि वे सभी सिद्ध इकाइयाँ हैं, फिर भी वे मिश्रण में उत्साह नहीं जगाते। 1.2 NA इंजन, विशेष रूप से, कमज़ोर महसूस होता है – इसे छोटे एक्सटर को जीवंत महसूस कराने के लिए संघर्ष करना पड़ा, और भारी वेन्यू में, यह और भी अधिक सुस्त महसूस होता है। टर्बो-पेट्रोल स्मूथ है और 7-स्पीड डीसीटी के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है, लेकिन इसका चरित्र रोमांच के बजाय आराम की ओर झुकता है। डीजल व्यावहारिक विकल्प बना हुआ है – तेज़ और कुशल – लेकिन यह ड्राइविंग अनुभव को बेहतर नहीं बनाता है।
और यहीं से वेन्यू अपने प्रतिद्वंद्वियों से पिछड़ना शुरू कर देता है। स्कोडा कुशाक और वीडब्ल्यू ताइगुन मिड वेरिएंट, अपने टीएसआई इंजन के साथ, ड्राइव करने में अधिक आकर्षक लगते हैं। महिंद्रा एक्सयूवी 3एक्सओ शानदार प्रदर्शन, मजबूत मूल्य और ताजगी का एहसास लाता है। यहां तक कि किआ सोनेट, जिसने लॉन्च के बाद से लगातार वेन्यू को पछाड़ दिया है, स्टाइल, पावर और पॉलिश को संतुलित करने में थोड़ा अधिक सामंजस्यपूर्ण महसूस करती है। हुंडई का परिष्कार इसकी सबसे बड़ी ताकत बनी हुई है – लेकिन, शायद, इसकी सीमा भी है।
65 से अधिक सुरक्षा सुविधाओं और लेवल 2 एडीएएस के साथ, नई वेन्यू हुंडई का अब तक का सबसे उन्नत सुरक्षा सूट लाती है। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
हालाँकि, सुरक्षा एक ऐसा क्षेत्र है जहाँ हुंडई ने स्पष्ट रूप से कदम बढ़ाया है। नई वेन्यू में लेवल 2 ADAS के साथ 65 से अधिक सुरक्षा सुविधाएँ हैं, जिनमें से 33 मानक हैं। चेसिस में 71% उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग किया गया है, इसमें छह एयरबैग, ईएससी, ऑल-डिस्क ब्रेक और कई ड्राइवर-सहायता फ़ंक्शन हैं। यह एक वास्तविक कदम है – जो अंततः हुंडई को भारत में एक मजबूत सुरक्षा वार्तालाप में डालता है।
फिर भी, जैसे-जैसे वेन्यू प्रभावित करता है, चिंता का एक स्वर बना रहता है। और कीमत अपनी कहानी खुद कहती है। ₹7.89 लाख का बेस वेरिएंट ज्यादातर औपचारिकता है – एक मार्केटिंग नंबर जो कि कम शक्ति वाले 1.2-लीटर इंजन द्वारा तय किया गया है। असली वेन्यू – ऐसी सुविधाओं, तकनीक और पावर ट्रेनों के साथ जो लोग वास्तव में चाहेंगे – की कीमत ₹13 से ₹15.69 लाख के बीच है। और उस कीमत पर, यह अपने ही भाई, क्रेटा और सेल्टोस, कुशाक और ताइगुन के मध्य स्तर के वेरिएंट जैसे सेगमेंट प्रतिद्वंद्वियों के समान पानी में चल रहा है। विडंबना को नजरअंदाज करना मुश्किल है: कॉम्पैक्ट एसयूवी जो कभी क्रेटा के ठीक नीचे बैठती थी, अब उसके दरवाजे पर दस्तक दे रही है।
और यह हुंडई के लिए एक बड़ी समस्या है। क्रेटा भारत में ब्रांड की जीवन रेखा रही है – यह एक सच्ची ब्लॉकबस्टर है। Verna, Alcazar, और Exter लगातार संख्याएँ देने में कामयाब नहीं रही हैं, जिससे Hyundai की SUV रणनीति लगभग पूरी तरह से Creta के कंधों पर टिकी हुई है। वेन्यू को ऊपर की ओर धकेल कर, हुंडई ने अपने ही स्टार कलाकार को कमजोर करने का जोखिम उठाया है – और ठीक उसी तरह जैसे कि क्रेटा इस दिसंबर में लॉन्च होने वाली नई किआ सेल्टोस से ताजा गर्मी का सामना करने के लिए तैयार है। सेल्टोस के नए हमले के साथ संयुक्त रूप से वेन्यू की चढ़ाई, हुंडई को दोनों तरफ से निचोड़ सकती है – इसकी कॉम्पैक्ट एसयूवी आंतरिक रूप से प्रतिस्पर्धा कर रही है, और इसकी बेस्टसेलर बाहरी दबाव का सामना कर रही है।
वेन्यू का उन्नत कदम हुंडई के आत्मविश्वास को दर्शाता है – लेकिन यह अब तक का सबसे कठिन संतुलन कार्य भी है। हुंडई वेन्यू 2025 समीक्षा | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
फिर समय आ गया है. कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट पहले से ही मजबूत दावेदारों से भरा हुआ है। किआ सोनेट ग्राहकों की पसंदीदा बनी हुई है, महिंद्रा एक्सयूवी 3एक्सओ मूल्य समीकरण को फिर से लिख रही है, टाटा नेक्सन ने अपना गढ़ जारी रखा है, और चुपचाप उभरती हुई स्कोडा काइलाक मिश्रण में ठोस निर्माण और टीएसआई प्रदर्शन लाती है। वेन्यू, हालांकि हर मापने योग्य तरीके से बेहतर हुआ है, ऐसा लगता है कि यह एक ऐसी बातचीत में प्रवेश कर रहा है जो पहले ही आगे बढ़ चुकी है।
इस कार के पीछे के प्रयास पर कोई सवाल नहीं उठा सकता। यह स्टाइलिश, आरामदायक, सुविधाओं से भरपूर और निस्संदेह पहले से कहीं अधिक सुरक्षित है। यह हुंडई की बढ़ती इंजीनियरिंग परिपक्वता और भारतीय खरीदार की आकांक्षाओं की समझ को दर्शाता है। फिर भी महत्वाकांक्षा और समय बिल्कुल मेल नहीं खाते। नया स्थान एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतिनिधित्व करता है – जो सम्मान का कारण बनता है। फिर भी, यह एक कार की तरह महसूस होती है जो अपनी पहचान और अपने निर्माता की महत्वाकांक्षा के बीच फंसी हुई है।
हुंडई ने यहां एक बेहतरीन एसयूवी बनाई है, लेकिन क्या यह इस समय और इस बाजार के लिए सही कार है, यह अनिश्चित बना हुआ है। वेन्यू की सफलता निश्चित नहीं है, और एक बार के लिए, हुंडई खुद को यह देखने के लिए इंतजार कर सकती है कि क्या भारत प्रगति की कीमत से सहमत है।
हुंडई वेन्यू मूल्य सीमा: 7.89 लाख – 15.69 लाख (एक्स-शोरूम)
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