हरित राजमार्गों के लिए बर्बादी को सार्थक बनाना

6.6 मिलियन किलोमीटर से अधिक सड़कों के साथ, भारत के पास पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क है – और अधिक का निर्माण किया जा रहा है। सरकार प्रतिदिन लगभग 40 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्गों के निर्माण का अनुमान लगा रही है, जबकि देश के आर्थिक रूप से बढ़ने के साथ-साथ नगरपालिका, जिला और ग्रामीण सड़क नेटवर्क का विस्तार जारी है।

हालाँकि, इतने बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे के निर्माण और रखरखाव में एक महत्वपूर्ण पर्यावरणीय लागत होती है – पत्थर के समुच्चय की खुदाई से लेकर बिटुमेन उत्पादन और परिवहन में उपयोग की जाने वाली ऊर्जा तक। लागत और कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए, सड़क क्षेत्र में भौतिक परिवर्तन देखा जा रहा है – औद्योगिक, नगरपालिका और कृषि कचरे को उपयोग योग्य निर्माण सामग्री में बदलना।

वेस्ट टू वर्थ टेक्नोलॉजीज पर सीआईआई राष्ट्रीय समिति के अध्यक्ष मसूद मलिक ने इन पहलों के महत्व को रेखांकित किया और सुझाव दिया कि सड़क क्षेत्र में कचरे के व्यापक उपयोग को अन्य क्षेत्रों में विस्तारित किया जाना चाहिए। “वैश्विक भूमि क्षेत्र के केवल 2.4% पर वैश्विक आबादी का 17-18% हिस्सा होने के कारण भारत को कच्चे तेल और महत्वपूर्ण खनिजों जैसी सामग्रियों के लिए महत्वपूर्ण आयात निर्भरता का सामना करना पड़ता है, जिसके पास बेकार पश्चिमी मॉडल ‘लेओ, बनाओ, फेंक दो’ को दोहराने के लिए कोई जगह नहीं है।”

उन्होंने कहा कि वर्जिन सामग्री कुल कार्बन पदचिह्न में लगभग 40% का योगदान देती है, मितव्ययिता, पुन: उपयोग और पुनर्चक्रण को अपनाना भारत की आर्थिक, संसाधन और जलवायु सुरक्षा के लिए केंद्रीय है।

औद्योगिक कचरे से सड़कें

छत्तीसगढ़ के रायगढ़ में, जिंदल स्टील प्लांट तक जाने वाली दो किलोमीटर, छह लेन वाली सड़क – जो भारत की सबसे बड़ी एकीकृत इस्पात सुविधाओं में से एक है – को स्टील निर्माण के उप-उत्पाद, स्टील स्लैग का उपयोग करके फिर से बनाया जा रहा है। सीआरआरआई द्वारा तकनीकी रूप से समर्थित यह परियोजना भारत के सबसे उन्नत औद्योगिक अपशिष्ट उपयोग प्रयासों में से एक है और गुजरात में हजीरा और मुंद्रा बंदरगाहों में सफल पायलटों के बाद है।

मई 2022 में आर्सेलरमित्तल निप्पॉन स्टील से संसाधित स्लैग का उपयोग करके निर्मित हजीरा बंदरगाह सड़क ने दिखाया कि स्टील स्लैग सभी फुटपाथ परतों में प्राकृतिक समुच्चय की जगह ले सकता है। सीआरआरआई और इस्पात मंत्रालय के अनुसार, उत्खनित पत्थर के स्थान पर स्टील स्लैग का उपयोग करने से समग्र निष्कर्षण में लगभग 40% की कटौती हो सकती है, कार्बन उत्सर्जन में लगभग 30% की कमी हो सकती है, और लैंडफिल से सालाना उत्पन्न 22 मिलियन टन से अधिक स्लैग को उत्पादक उपयोग में लाया जा सकता है।

सीएसआईआर-सीआरआरआई के वरिष्ठ प्रधान वैज्ञानिक सतीश पांडे ने कहा, “प्रसंस्कृत स्टील स्लैग समुच्चय का उपयोग बिटुमिनस और सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ की सभी परतों में प्राकृतिक समुच्चय के 100% विकल्प के रूप में किया जा सकता है।” “रायगढ़ विस्तार न केवल पहले के निष्कर्षों को मान्य करेगा बल्कि भारतीय परिस्थितियों के लिए उपयुक्त डिजाइन और निर्माण मापदंडों को बेहतर बनाने में भी मदद करेगा।”

जापान और नीदरलैंड जैसे देशों ने पहले ही कई सड़क परतों में स्टील स्लैग के उपयोग को मानकीकृत कर दिया है, जिससे पता चलता है कि औद्योगिक कचरा एक महत्वपूर्ण भवन संसाधन कैसे बन सकता है।

स्थायित्व के लिए प्लास्टिक सड़कें

सड़क निर्माण में बदलाव लाने वाला एक और नवाचार जियोसेल्स का उपयोग है – एक छत्ते के आकार का ग्रिड जो मुख्य रूप से पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से बना है। ये संरचनाएं, जब मिट्टी या समुच्चय से भरी होती हैं, भार वितरण में सुधार करती हैं और सड़कों को मजबूत बनाती हैं, खासकर कमजोर उपग्रेड वाले क्षेत्रों में।

सीआरआरआई और भारत पेट्रोलियम कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीपीसीएल) ने संयुक्त रूप से इस प्रणाली का पेटेंट कराया है और डीएनडी-फरीदाबाद-केएमपी एक्सप्रेसवे के पास 1,280 वर्ग मीटर की दूरी पर इसका प्रदर्शन किया है। टिकाऊ आधार परत बनाने के लिए पायलट ने लगभग 20-25 टन अपशिष्ट प्लास्टिक का उपयोग किया, जिसमें बहुपरतीय और अंतिम जीवन मिश्रित प्लास्टिक भी शामिल था। इसकी सफलता के बाद, सीआरआरआई ने लेह और लाहौल-स्पीति तक जियोसेल्स के उपयोग का विस्तार किया है, जहां पारंपरिक सामग्री दुर्लभ हैं।

सीआरआरआई की प्रमुख वैज्ञानिक अंबिका बहल ने कहा, “पुनर्चक्रित जियोसेल शहरी कचरे के प्रबंधन के लिए एक समाधान प्रदान करने के साथ-साथ कुंवारी सामग्री की आवश्यकता को कम करते हैं।” “हमें अलग-अलग प्लास्टिक की आवश्यकता नहीं है – किसी भी मिश्रित या बिना छांटे गए प्लास्टिक को जियोसेल में बदला जा सकता है, जो इसे भारत की नगरपालिका स्थितियों के लिए अत्यधिक व्यावहारिक बनाता है।”

प्रयोगशाला और क्षेत्र के मूल्यांकन से पता चलता है कि भू-कोशिकाओं के भीतर सीमित मिट्टी उच्च भार-वहन शक्ति प्रदर्शित करती है – जो ठंडे, उच्च ऊंचाई वाले क्षेत्रों के लिए महत्वपूर्ण है, जहां जमने से नुकसान होने की संभावना होती है।

भारतीय सड़क कांग्रेस (आईआरसी) और सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) की सिफारिशों के बाद, भारत लगभग दो दशकों से बिटुमिनस सड़कों में कटे हुए प्लास्टिक का उपयोग कर रहा है। बिटुमेन में 1.5%-2% कटा हुआ प्लास्टिक मिलाने से लचीलापन, वॉटरप्रूफिंग और टूटने के प्रतिरोध में वृद्धि होती है – जबकि टनों प्लास्टिक कचरे को लैंडफिल से हटा दिया जाता है।

खेत से सड़क तक

प्लास्टिक और औद्योगिक कचरे के साथ-साथ, सीआरआरआई धान के भूसे जैसे फसल अवशेषों से बने जैव-कोलतार विकसित करने पर उद्योग भागीदारों के साथ काम कर रहा है। यह 30% तक पेट्रोलियम बिटुमेन की जगह ले सकता है, जिससे कार्बन उत्सर्जन और आयात निर्भरता दोनों कम हो सकती है – परिपत्र अर्थव्यवस्था के लक्ष्यों में योगदान करते हुए पराली जलाने की समस्या का समाधान करने में मदद मिलेगी।

निजी क्षेत्र ने हरित परिवर्तन को अपनाया

यहां तक ​​कि संहिताकरण का काम चल रहा है, कई निजी कंपनियां हरित सामग्री के साथ प्रयोग कर रही हैं। वर्टिस इंफ्रास्ट्रक्चर ट्रस्ट (वीआईटी) ने अपने उडुपी और उलुंदुरपेट राजमार्ग परियोजनाओं में लगभग 700 टन अपशिष्ट प्लास्टिक का पुन: उपयोग किया है, जिससे उच्च स्थायित्व और कम रखरखाव प्राप्त हुआ है।

वीआईटी के कार्यकारी निदेशक और संयुक्त सीईओ जफर खान ने कहा, “डामर मिश्रण के साथ ये प्रयोग न केवल लचीलापन बढ़ाते हैं बल्कि पर्यावरणीय प्रभाव को काफी कम करते हैं।” उडुपी में स्टोन मैट्रिक्स डामर के उपयोग से 7,300 टन से अधिक बिटुमिनस कंक्रीट और 128,000 टन समुच्चय की बचत हुई।

मोग्लिक्स द्वारा मथुरा में बेकार टायरों और प्लास्टिक अपशिष्ट-संशोधित बिटुमेन (पीडब्लूएमबी) से क्रंब रबर-संशोधित बिटुमेन (सीआरएमबी) का उत्पादन करने वाली एक ग्रीनफील्ड सुविधा भी स्थापित की गई है, जिसकी स्थापित मासिक क्षमता 6,000 मीट्रिक टन है। मोग्लिक्स के संस्थापक और सीईओ राहुल गर्ग ने कहा, “हमारा ध्यान ऐसे बिटुमेन के उत्पादन पर है जो उच्च प्रदर्शन वाला और टिकाऊ हो।”

कोड और हरित मानक

विशेषज्ञ ऐसी सामग्रियों को व्यापक रूप से अपनाने में सक्षम बनाने के लिए संहिताकरण और मानकीकरण की तात्कालिकता पर जोर देते हैं। सीआरआरआई, आईआरसी के साथ, पुनर्चक्रण, सन्निहित ऊर्जा और जीवन-चक्र प्रभाव का आकलन करने के लिए सड़क निर्माण सामग्री के लिए एक ग्रीन रेटिंग फ्रेमवर्क विकसित कर रहा है।

अंबिका बहल ने कहा, “स्थायी सड़क निर्माण प्रथाओं को मानकीकृत और संहिताबद्ध करने के पीछे का विचार एक बार के प्रयोगों से सेक्टर-व्यापी अपनाने की ओर बढ़ना है।” “स्थिरता ढांचे का उद्देश्य समान दिशानिर्देश और मापने योग्य पैरामीटर लाना है ताकि ऐसी प्रथाओं की तुलना की जा सके और सभी परियोजनाओं में उन्हें बढ़ाया जा सके।”

GRIHA काउंसिल, जो पर्यावरणीय प्रदर्शन के आधार पर भारत की इमारतों और बुनियादी ढांचे को रेटिंग देती है, ने दिसंबर 2024 में 12 स्थिरता मानदंडों के साथ राजमार्गों के लिए इंफ्रास्ट्रक्चर रेटिंग लॉन्च की – जिसमें शासन, कार्बन उत्सर्जन, अपशिष्ट प्रबंधन और सामाजिक प्रभाव शामिल हैं। हालाँकि, कार्यान्वयन स्वैच्छिक रहता है।

भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने अपनी स्थिरता रिपोर्ट में ग्रीनहाउस गैस की तीव्रता में 1.0 से 0.8 एमटीसीओई/किमी तक की कमी और फ्लाई ऐश, प्लास्टिक अपशिष्ट और पुनः प्राप्त डामर जैसी 631 लाख मीट्रिक टन पुनर्नवीनीकरण सामग्री के उपयोग का उल्लेख किया है।

भवन निर्माण क्षेत्र में GRIHA का अनुभव ऐसे ढाँचों की क्षमता पर प्रकाश डालता है। प्रमाणित परियोजनाओं ने 599 MWp नवीकरणीय ऊर्जा स्थापित की है, 27,000 पेड़ लगाए हैं, 28,000 संरक्षित किए हैं, 2,97,000 MWh ऊर्जा बचाई है, 1,03,624 मिलियन लीटर पानी संरक्षित किया है, और 8,400 गीगाटन CO₂ उत्सर्जन को रोका है।

GRIHA काउंसिल के उपाध्यक्ष और सीईओ संजय सेठ ने कहा, “यदि इसी तरह के स्थिरता मॉडल को राजमार्गों में एकीकृत किया जाता है, तो भारत अपनी 2070 नेट-शून्य प्रतिबद्धता के अनुरूप सर्कुलरिटी और कार्बन कटौती लक्ष्यों को शामिल कर सकता है।”