इस सप्ताह ट्रम्प प्रशासन द्वारा घोषित नियम परिवर्तन से वाहन निर्माताओं को सेल्फ-ड्राइविंग कारों से जुड़ी कम दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने की अनुमति मिल सकती है, जिसमें टेस्ला संभावित रूप से मुख्य लाभार्थी के रूप में उभर सकती है।
परिवहन विभाग ने गुरुवार को घोषणा की कि अब वाहन निर्माताओं को कुछ प्रकार की गैर-घातक दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने की आवश्यकता नहीं होगी – लेकिन अपवाद केवल तथाकथित लेवल 2 सिस्टम का उपयोग करने वाले आंशिक स्व-ड्राइविंग वाहनों पर लागू होगा, जिस प्रकार टेस्ला तैनात करता है। टेस्ला के सीईओ एलन मस्क ने शिकायत की थी कि पुराने रिपोर्टिंग नियमों से उनकी कंपनी की छवि खराब होती है।
ऑटो उद्योग विश्लेषकों का कहना है कि अगर टेस्ला और अन्य वाहन निर्माताओं को राष्ट्रीय डेटाबेस में कम दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने की आवश्यकता होती है, तो इससे नियामकों के लिए उपकरण दोषों को पकड़ना और जनता के लिए कंपनी की समग्र सुरक्षा के बारे में जानकारी प्राप्त करना अधिक कठिन हो सकता है। इससे टेस्ला को अधिक कारें बेचने का स्वच्छ रिकॉर्ड कायम करने में भी मदद मिलेगी।
टेलीमेट्री इनसाइट के ऑटो विश्लेषक सैम अबुएल्सामिड ने कहा, “इससे टेस्ला द्वारा रिपोर्ट की गई दुर्घटनाओं की संख्या में काफी कमी आएगी।” वेसबश सिक्योरिटीज के डैन इवेस ने कहा कि टेस्ला के प्रतिद्वंद्वी वेमो को कोई अपवाद नहीं मिलेगा, “यह टेस्ला के लिए एक जीत है, वेमो के लिए हार है।”
नियमों में बदलाव से शुक्रवार को टेस्ला का स्टॉक लगभग 10% बढ़ गया। वॉल स्ट्रीट विश्लेषकों और मस्क आलोचकों ने कहा है कि राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के सलाहकार के रूप में मस्क की भूमिका टेस्ला को सेल्फ-ड्राइविंग कारों से जुड़े नियमों में किसी भी बदलाव से लाभ उठाने की स्थिति में ला सकती है।
अन्य कार निर्माता जैसे हुंडई, निसान, सुबारू और बीएमडब्ल्यू लेवल 2 सिस्टम वाले वाहन बनाते हैं जो कारों को लेन में रखने, गति बदलने या स्वचालित रूप से ब्रेक लगाने में मदद करते हैं, लेकिन सड़क पर टेस्ला का बड़ा योगदान है। वेमो और अन्य लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ऐसे सिस्टम वाले वाहन, जो पूरी तरह से ड्राइवर की जिम्मेदारी लेते हैं, जिन्हें ऑटोमेटेड ड्राइविंग सिस्टम कहा जाता है, उन्हें इस बदलाव से कोई लाभ नहीं होगा।
राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन, जो वाहन सुरक्षा मानकों को लागू करता है, ने कहा कि नए नियम एक प्रकार की सेल्फ-ड्राइविंग प्रणाली को दूसरे की तुलना में पसंद नहीं करते हैं, और इसके द्वारा घोषित किए गए बदलावों से सभी सेल्फ-ड्राइविंग वाहन निर्माताओं को मदद मिलेगी।
एजेंसी ने स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम के संक्षिप्त नाम का उपयोग करते हुए एसोसिएटेड प्रेस को दिए बयान में कहा, “इन बदलावों से कोई भी एडीएस कंपनी आहत नहीं हुई है।” इसमें कहा गया है कि परिवर्तन इसलिए भी मायने रखते हैं क्योंकि “एडीएस के साथ, कोई ड्राइवर मौजूद नहीं है, जिसका अर्थ है कि मजबूत सुरक्षा प्रोटोकॉल की आवश्यकता है।”
वेमो ने इस कहानी के लिए टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। एपी ने टेस्ला से संपर्क किया लेकिन कोई जवाब नहीं मिला।
बदलाव के तहत, लेवल 2 की कोई भी दुर्घटना जो इतनी बुरी है कि उसके लिए टो ट्रक की आवश्यकता होती है, अब रिपोर्ट करने की आवश्यकता नहीं होगी यदि इसके परिणामस्वरूप मृत्यु या चोट या एयर-बैग की तैनाती नहीं होती है। लेकिन यदि एडीएस का उपयोग करके वाहनों की दुर्घटनाओं के लिए टो ट्रक को बुलाया जाता है, तो इसकी सूचना देनी होगी।
डेटा की एपी समीक्षा के अनुसार, पुराने एनएचटीएसए नियमों के तहत रिपोर्ट की गई आंशिक सेल्फ-ड्राइविंग वाहन दुर्घटनाओं में से अधिकांश में टेस्ला शामिल है – पिछले 12 महीनों में कुल 1,040 दुर्घटनाओं में से 800 से अधिक। यह स्पष्ट नहीं है कि उनमें से कितने टेस्ला दुर्घटनाओं में वाहनों को खींचने की आवश्यकता पड़ी, क्योंकि डेटाबेस में उस जानकारी का अनुरोध करने वाला कॉलम अधिकतर खाली है।
एनएचटीएसए ने कहानी प्रकाशित होने के बाद कहा कि पुराने मानदंडों के तहत कुल रिपोर्ट की गई दुर्घटनाओं में से केवल 8% ऐसे मामले थे जिनमें आंशिक स्व-चालित वाहनों को हटा देना पड़ा और इसमें कोई अन्य योग्य दुर्घटना-रिपोर्टिंग कारक शामिल नहीं था। यह उन मामलों के बारे में स्पष्ट नहीं है जहां टो-अवे जानकारी प्रदान नहीं की गई थी।
शिथिल दुर्घटना नियम परिवहन विभाग द्वारा कागजी कार्रवाई को “सुव्यवस्थित” करने और अमेरिकी कंपनियों को स्व-चालित वाहन बनाने की दौड़ में चीन के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देने के तरीके के रूप में वर्णित कई बदलावों का हिस्सा था। विभाग ने कहा कि वह राज्य नियमों के भ्रमित करने वाले ढांचे को बदलने के लिए राष्ट्रीय स्व-ड्राइविंग नियमों की ओर भी आगे बढ़ेगा।
परिवहन सचिव सीन डफी ने गुरुवार को कहा, “हम चीन के साथ कुछ नया करने की दौड़ में हैं और दांव इससे बड़ा नहीं हो सकता।” “हमारा नया ढांचा लालफीताशाही को ख़त्म करेगा और हमें एकल राष्ट्रीय मानक के करीब ले जाएगा।”
यातायात सुरक्षा निगरानीकर्ताओं को डर था कि ट्रम्प प्रशासन एनएचटीएसए रिपोर्टिंग आवश्यकता को पूरी तरह से समाप्त कर देगा।
बदलावों का पैकेज तब आया जब मस्क ने टेस्ला निवेशकों के साथ एक कॉन्फ्रेंस कॉल पर पुष्टि की कि इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता जून में ऑस्टिन, टेक्सास में सेल्फ-ड्राइविंग टेस्ला टैक्सियों का रोलआउट शुरू करेगा। वेमो, जिसका स्वामित्व गूगल पैरेंट अल्फाबेट के पास है, के पास पहले से ही उस शहर और कई अन्य शहरों में साइबर कैब उपलब्ध हैं।
मस्क ने तर्क दिया है कि पिछली रिपोर्टिंग आवश्यकताएँ अनुचित थीं क्योंकि टेस्ला वाहन अपने आंशिक स्व-ड्राइविंग सिस्टम का उपयोग करते हैं और इसलिए ऐसी तकनीक वाले किसी भी अन्य वाहन निर्माता की तुलना में अधिक मील तय करते हैं। उनका कहना है कि उनकी कारें अन्य लोगों की तुलना में कहीं अधिक सुरक्षित हैं और लोगों की जान बचाती हैं।
यूरोप में मस्क के दूर-दराज़ राजनेताओं के समर्थन और ट्रम्प के सरकारी लागत-कटौती समूह के प्रमुख के रूप में अमेरिका में उनके काम के खिलाफ प्रतिक्रिया के बीच हाल के महीने में टेस्ला की बिक्री में गिरावट आई है। कंपनी ने अपना भविष्य अपनी कारों के पूर्ण स्वचालन पर निर्भर किया है, लेकिन अब उसे प्रतिद्वंद्वियों, विशेषकर चीन की वाहन निर्माता कंपनी BYD से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है।
प्रकाशित – 28 अप्रैल, 2025 08:23 पूर्वाह्न IST
