सीपीआई (एम) सांसद ने ‘शोषणकारी हवाई किराया वृद्धि’ की जेपीसी या न्यायिक जांच की मांग की

सीपीआई (एम) सांसद जॉन ब्रिटास ने शनिवार (6 दिसंबर, 2025) को प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी को पत्र लिखकर एक संयुक्त संसदीय समिति के गठन या न्यायिक जांच का अनुरोध किया, जिसे उन्होंने “नागरिक उड्डयन में अभूतपूर्व व्यवधान और हवाई किरायों में शोषणकारी वृद्धि” बताया।

यह कहते हुए कि पिछले कुछ दिनों में लाखों हवाई यात्रियों को नागरिक उड्डयन सेवाओं के “अभूतपूर्व” पतन और “बेलगाम हवाई किराया वृद्धि” के माध्यम से आर्थिक शोषण का सामना करना पड़ा है, श्री ब्रिटास ने कहा कि संशोधित उड़ान ड्यूटी समय सीमा (एफडीटीएल) मानदंडों के प्रवर्तन के बाद संकट ने “नियामक तैयारियों, बाजार निरीक्षण और उपभोक्ता संरक्षण में गहरी संरचनात्मक विफलताओं को उजागर किया है, जिससे आम यात्री खतरनाक रूप से असुरक्षित हो गए हैं”।

प्रधान मंत्री को संबोधित एक पत्र में, उन्होंने कहा कि घरेलू बाजार में 63-65% हिस्सेदारी रखने वाली इंडिगो द्वारा भारी संख्या में उड़ानें अचानक रद्द करने और देरी से देश भर में हवाई यात्रा “पकड़” गई है। उन्होंने कहा, “बाजार की शक्ति के इस असाधारण संकेंद्रण को देखते हुए, एक निजी ऑपरेटर की विफलता पूरे सिस्टम की विफलता में बदल गई,” उन्होंने बताया कि हजारों यात्री फंसे हुए थे, टर्मिनल फर्श पर सोने के लिए मजबूर थे, और चिकित्सा आपात स्थिति से चूकने के लिए मजबूर थे।

श्री ब्रिटास ने कहा कि संशोधित एफडीटीएल मानदंडों का उद्देश्य सुरक्षा बढ़ाना था, लेकिन उनके कार्यान्वयन ने “परिचालन योजना, संक्रमण तैयारियों, प्रभाव मूल्यांकन और नियामक दूरदर्शिता की भयावह कमी को प्रदर्शित किया”। उन्होंने आगे कहा कि “पूर्वानुमेय दबाव के कारण सिस्टम ध्वस्त होने के बाद, शुरू में लागू किए गए सुरक्षा मानदंडों को जल्दबाजी में कम कर दिया गया या वापस ले लिया गया, जिससे गंभीर चिंताएं पैदा हुईं कि यात्री सुरक्षा वाणिज्यिक व्यवहार्यता के अधीन थी”।

उन्होंने कहा कि व्यवधान को “मुनाफाखोरी के अवसर में बदल दिया गया”, घरेलू हवाई किराया “जबरन वसूली के स्तर” तक बढ़ गया। उन्होंने कहा, “यह उछाल केवल इंडिगो तक ही सीमित नहीं था; अन्य वाहकों ने भी एल्गोरिथम मूल्य निर्धारण की आड़ में समानांतर मूल्य वृद्धि के रूप में किराए में तेजी से बढ़ोतरी की।”

“कथित तौर पर इंडिगो द्वारा संचालित घरेलू उड़ानें रद्द होने के बाद कई अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को अपने एयर इंडिया टिकट रद्द करने पड़े। रद्दीकरण और किराया वृद्धि के इस दोहरे बोझ ने जनता के खर्च पर अप्रत्याशित लाभ प्राप्त किया,” उन्होंने तर्क दिया कि जिसे भारतीय विमानन में ‘प्रतिस्पर्धा’ के रूप में वर्णित किया गया है, वह वास्तव में, “दो प्रमुख खिलाड़ियों द्वारा लगभग तालाबंदी” है।

“चीन में, तीन सबसे बड़ी एयरलाइंस कुल मिलाकर 60% बाजार हिस्सेदारी को पार नहीं कर पाती हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका में कोई भी घरेलू एयरलाइन लगभग 25% से अधिक हिस्सेदारी नहीं रखती है, यह रेखांकित करता है कि भारत की एकाधिकारवादी संरचना कितनी चरम और असामान्य है,” उन्होंने कहा। उन्होंने जोर देकर कहा कि कॉर्पोरेट संस्थाओं द्वारा प्रमुख हवाई अड्डों के एक साथ निजीकरण और वाणिज्यिक संचालन ने नए या क्षेत्रीय हवाई अड्डों के लिए अवसरों को और कम कर दिया है।

सीपीआई (एम) सांसद ने कहा कि पूरी तरह से चालू होने के बावजूद, केरल में कन्नूर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे को विदेशी वाहकों के लिए “पॉइंट-ऑफ-कॉल” का दर्जा नहीं दिया जा रहा है, यहां तक ​​​​कि गोवा में नवनिर्मित मोपा हवाई अड्डे को भी ऐसी पहुंच प्रदान की गई है। उन्होंने आरोप लगाया कि ऐसा प्रतीत होता है कि एक एयरलाइन-एयरपोर्ट कार्टेल विमानन पहुंच को आकार दे रहा है। उन्होंने पायलटों की “अपर्याप्त” भर्ती पर भी सवाल उठाया।

“बार-बार सरकार के दावों पर चिंता व्यक्त करते हुए कि हवाई किराए ‘विनियंत्रित’ हैं”, श्री ब्रिटास ने कहा कि सरकारी नियम डीजीसीए को अत्यधिक या शिकारी मूल्य निर्धारण और अल्पाधिकारवादी प्रथाओं के खिलाफ बाध्यकारी निर्देश जारी करने का अधिकार देते हैं।

उन्होंने कहा कि संविधान का अनुच्छेद 73 केंद्रीय कार्यपालिका की शक्ति को उन मामलों तक विस्तारित करता है जिन पर संसद के पास विधायी अधिकार है, जिसमें नागरिक उड्डयन भी शामिल है। उन्होंने कहा, “फिर भी, राज्यसभा में मेरे सवालों के बार-बार जवाब में, सरकार इस ज़िम्मेदारी से बचती रही और आश्चर्यजनक रूप से यह कहती रही कि भारी सार्वजनिक साक्ष्य के बावजूद, कोई अत्यधिक मूल्य निर्धारण नहीं हुआ।”

उन्होंने आरोप लगाया कि डीजीसीए की टैरिफ मॉनिटरिंग यूनिट यादृच्छिक आधार पर मार्गों के केवल सीमित नमूने की निगरानी कर रही थी, और सरकार की “चुप्पी” पर सवाल उठाया कि संबंधित मुद्दे पर संसदीय स्थायी समिति की स्पष्ट सिफारिशों को अभी तक क्यों लागू नहीं किया गया है।

श्री ब्रिटास ने “नियामक विफलताओं, एयरलाइन तैयारियों, सुरक्षा मानदंडों को कमजोर करने, किराया वृद्धि पैटर्न, और नीतिगत ढांचे की व्यापक जांच के लिए एक संयुक्त संसदीय समिति या न्यायिक जांच आयोग की स्थापना का आग्रह किया, जिसने बाजार शक्ति की इतनी चरम एकाग्रता को सक्षम किया है”; और “वैधानिक यात्री अधिकार विधेयक की तत्काल आवश्यकता” की जांच करना।