सरकार बैरियर-रहित टोलिंग के लिए बोली मानदंडों पर फिर से विचार करेगी

सरकार अपनी नई बाधा-रहित टोलिंग प्रणाली के लिए बैंक-केंद्रित निविदा के विकल्प तलाश रही है, जिसके तहत वित्तीय वर्ष 2025 के लिए कुल 25 लक्ष्य में से आठ परियोजनाएं प्रदान की गई हैं।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “हमने बैंकों को प्रधानता दी है, जो प्राथमिक बोलीदाता और सिस्टम इंटीग्रेटर के रूप में कार्य करते हैं क्योंकि वे एक विनियमित इकाई हैं। लेकिन यह मॉडल स्केलेबल नहीं है।” उन्होंने कहा कि 25 मल्टी-लेन फ्री फ्लो (एमएलएफएफ) टोलिंग सिस्टम के पहले बैच के स्थापित होने के बाद सरकार को “मॉडल से दूर जाना होगा”।

राष्ट्रीय राजमार्गों पर बैरियर-रहित टोलिंग का उद्देश्य टोल प्लाजा पर भीड़ को कम करना है – एक समस्या जिसे 2021 में शुरू की गई रेडियो-फ़्रीक्वेंसी पहचान (आरएफआईडी)-आधारित फास्टैग प्रणाली द्वारा संबोधित नहीं किया गया है। एमएलएलएफ प्रणाली उच्च प्रदर्शन वाले आरएफआईडी रीडर और स्वचालित नंबर प्लेट पहचान (एएनपीआर) कैमरों द्वारा फास्टैग और वाहन पंजीकरण संख्या (वीआरएन) को पढ़ने के माध्यम से टोल भुगतान को सक्षम करेगी। पहला प्रोजेक्ट 30 अगस्त को आईसीआईसीआई बैंक को राष्ट्रीय राजमार्ग 48 पर गुजरात में चोर्यासी शुल्क प्लाजा के लिए दिया गया था। जियो बैंक को भी गुरुग्राम और जयपुर के बीच दो टोल प्लाजा के लिए एक प्रोजेक्ट मिला है।

एनएचएआई के एक अधिकारी ने कहा, नए तंत्र का कार्यान्वयन सार्वजनिक व्यवहार और उल्लंघन की संभावना पर भी निर्भर करता है क्योंकि टोल संग्रह के लिए कोई बाधा नहीं है। उल्लंघनकर्ताओं को रोकने के लिए, मंत्रालय ने केंद्रीय मोटर वाहन नियम, 1989 में एक मसौदा संशोधन का प्रस्ताव दिया है, जो पहली बार “अवैतनिक उपयोगकर्ता शुल्क” को परिभाषित करता है। संशोधन में पंजीकरण का नवीनीकरण, स्वामित्व का हस्तांतरण, डुप्लिकेट पंजीकरण प्रमाण पत्र जारी करना, अनापत्ति प्रमाण पत्र, फिटनेस प्रमाण पत्र और यहां तक ​​कि भुगतान न किए गए शुल्क के मामले में बीमा जारी करने जैसी कई सेवाओं को रोकने का भी प्रावधान है।

सड़क उपयोगकर्ताओं की एक अन्य प्रमुख समस्या राष्ट्रीय राजमार्गों पर बढ़ती टोल फीस है, जिसके लिए मंत्रालय ने एक शैक्षणिक संस्थान के माध्यम से टोलिंग के “सिद्धांतों” की जांच करने के लिए नीति आयोग से संपर्क किया है। अधिकारी ने बताया कि टोल बूथ 1997 के राष्ट्रीय राजमार्ग शुल्क नियमों के तहत 1997 में आए थे। जबकि नियम, जिन्हें राष्ट्रीय राजमार्ग शुल्क (दरों और संग्रह का निर्धारण) नियम, 2008 के रूप में जाना जाता है, को 2008 में संशोधित किया गया था, परिवर्तन 1997 के नियमों की आधार दरों का पालन करते थे।

आधार दरों की गणना तीन कारकों पर की जाती है: वाहन परिचालन लागत, वाहन क्षति कारक और भुगतान करने की इच्छा। नीति आयोग का अध्ययन इस बात की जांच करेगा कि क्या बेहतर कारों ने पहले दो कारकों को कम किया है, और यह सड़क उपयोगकर्ताओं की भुगतान करने की इच्छा पर एक सर्वेक्षण भी करेगा।