सरकारी मानदंडों का अन्य एयरलाइनों पर इंडिगो जितना बुरा प्रभाव क्यों नहीं पड़ा? बड़े पैमाने पर उड़ान रद्दीकरण को डिकोड किया गया

भारत में समय की पाबंदी और पैमाने के लिए जानी जाने वाली एयरलाइन इंडिगो ने अपने अब तक के सबसे बड़े परिचालन संकट से प्रभावित होकर देश भर में सैकड़ों उड़ानें रद्द कर दी हैं। अन्य एयरलाइंस भी प्रभावित हुईं, लेकिन इंडिगो जितनी बुरी नहीं, जिसका देश में वाणिज्यिक विमानन बाजार पर दबदबा है। इंडिगो उड़ान रद्दीकरण संकट पर नवीनतम जानकारी यहां देखें

यह जानने के लिए पढ़ें कि उड़ान रद्द करने का संकट क्यों पैदा हुआ और इंडिगो को सबसे ज्यादा नुकसान क्यों हुआ।

संकट

भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन, पिछले छह दिनों से, सैकड़ों उड़ानें रद्द कर रही है – जिसमें लगभग 2,300 दैनिक उड़ानों में से रविवार की 650 से अधिक उड़ानें शामिल हैं – जिससे हजारों यात्रियों की यात्रा बाधित हो रही है।

कई लोग महत्वपूर्ण बैठकें, नौकरी के साक्षात्कार और अपने स्वयं के विवाह समारोहों से चूक गए, जबकि कुछ फंसे हुए यात्री चिकित्सा आपात स्थिति से निपट रहे थे।

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने पायलटों की थकान से निपटने और वैश्विक सुरक्षा मानदंडों के साथ संरेखित करने के लिए, 1 नवंबर, 2025 तक पूर्ण प्रवर्तन के साथ चरणों में संशोधित उड़ान ड्यूटी समय सीमाएं (एफडीटीएल) नियम पेश किए।

संशोधित सीमाएँ जनवरी 2024 में अधिसूचित की गईं, जो 31 मई से लागू की गईं, और शुरुआत में 1 जून, 2024 तक अनुपालन की आवश्यकता थी। उनके कार्यान्वयन को बाद में 1 जुलाई, 2025 से इस साल 1 नवंबर तक चरणबद्ध रोलआउट के लिए टाल दिया गया था।

इन नियमों के तहत, पायलटों के लिए साप्ताहिक आराम 36 से बढ़ाकर 48 घंटे कर दिया गया; साप्ताहिक रात्रि लैंडिंग को छह से घटाकर दो कर दिया गया; रात तक चलने वाली ड्यूटी के लिए अधिकतम उड़ान का समय 10 घंटे तय किया गया था; रात्रि संचालन को अधिक सख्ती से परिभाषित किया गया (00.00-05.00 के बजाय 00.00-06.00); और कोई भी पायलट लगातार दो से अधिक रात्रि ड्यूटी नहीं कर सकता था। सामूहिक रूप से, नियमों में एक पायलट द्वारा संचालित की जाने वाली साप्ताहिक उड़ानों की संख्या में तेजी से कटौती की गई।

इंडिगो को सबसे ज्यादा नुकसान क्यों हुआ?

भारत के घरेलू बाजार में इंडिगो के 65 प्रतिशत से अधिक हिस्से पर कब्ज़ा होने के कारण, अराजकता ने देशव्यापी प्रभाव पैदा कर दिया, जिससे इसकी स्थिति सबसे खराब हो गई, हवाई अड्डों पर भारी दबाव पड़ा और प्रतिद्वंद्वी वाहक विस्थापित यात्रियों की वृद्धि को अवशोषित करने में असमर्थ हो गए।

2 दिसंबर को – जिस दिन बड़े पैमाने पर रद्दीकरण शुरू हुआ – आंकड़ों से पता चला कि इंडिगो ने समय पर सबसे तेज गिरावट देखी, जो 35 प्रतिशत थी, जबकि एयर इंडिया, अकासा और एयर इंडिया एक्सप्रेस में क्रमशः 67 प्रतिशत, 73 प्रतिशत और 79 प्रतिशत दर्ज की गई, जैसा कि एचटी ने पहले बताया था।

टर्मिनलों पर क्रोधित भीड़ और लावारिस सामान के ढेर देखे गए। नियामकों ने किराया सीमा और सलाह के साथ कदम उठाया, जबकि इंडिगो ने शुल्क माफी, रिफंड और चरणबद्ध बहाली योजना शुरू की। लगभग एकाधिकार वाले बाजार में जहां इंडिगो और एयर इंडिया का 91 प्रतिशत हिस्सेदारी पर नियंत्रण है, वहां सुधार में समय लगने की उम्मीद है।

व्यापक व्यवधानों के बावजूद, अन्य एयरलाइंस इंडिगो जितनी गंभीर रूप से प्रभावित नहीं हुईं, क्योंकि वाहक देश के सबसे बड़े नेटवर्क को सबसे अधिक उड़ानों के साथ संचालित करता है, जिससे यह व्यापक देरी के प्रति अधिक संवेदनशील हो जाता है।

इसका सघन, तेज़-परिवर्तन शेड्यूल थोड़ा बफर छोड़ता है, जो एक संभावित कारण है जिसके कारण चालक दल की ड्यूटी सीमाएं और विमान रोटेशन अधिक तेज़ी से कम हो जाते हैं।

ख़राब योजना?

पीटीआई समाचार एजेंसी की रिपोर्ट में कहा गया है कि इंडिगो ने कथित तौर पर “कम करके आंका” कि कितने अतिरिक्त पायलटों की आवश्यकता है। रिपोर्ट में कहा गया है कि अपने एयरबस ए320 बेड़े के लिए, एयरलाइन को अनुमान है कि उसे 2,422 कैप्टन की जरूरत है, लेकिन उसके पास केवल 2,357 कैप्टन थे, प्रथम अधिकारियों के बीच भी इतना ही अंतर था।

समस्या को बदतर बनाने के लिए इंडिगो की “कम स्टाफिंग” या पीटीआई की रिपोर्ट में वर्णित “बफर-डेफिसिट” रणनीति थी – सीमित पायलट हायरिंग, कम रोस्टर रिजर्व और रात की उड़ान और उच्च विमान उपयोग पर निर्भर एक बिजनेस मॉडल। पिछले नियमों के तहत प्रभावी होने पर, सख्त आराम आवश्यकताओं के प्रभावी होने के बाद इसने लगभग कोई बफर नहीं छोड़ा।

उड़ान रद्दीकरण

बड़े पैमाने पर रद्दीकरण 2 दिसंबर को शुरू हुआ और अगले कुछ दिनों में ही बढ़ गया। 3 दिसंबर को दिल्ली, बेंगलुरु, हैदराबाद, मुंबई और चेन्नई जैसे प्रमुख केंद्रों पर कम से कम 150 उड़ानें रद्द कर दी गईं।

सप्ताह के दौरान, हवाईअड्डे अराजकता में डूब गए, लंबी कतारें, गायब सामान, अंतिम मिनट में रद्दीकरण और यात्रियों ने खराब संचार का आरोप लगाया।

हजारों लोगों के लिए, व्यवधान का मतलब था शादी समारोह, व्यावसायिक कार्यक्रम, चिकित्सा नियुक्तियाँ और अनिश्चितता के बीच महंगी पुनर्बुकिंग का छूट जाना।

इंडिगो ने पहली प्रतिक्रिया और ताज़ा बयान में क्या कहा?

इंडिगो ने 3 दिसंबर को “मामूली प्रौद्योगिकी गड़बड़ियों”, शीतकालीन कार्यक्रम में बदलाव, मौसम, भीड़भाड़ और अद्यतन एफडीटीएल नियमों का हवाला देते हुए व्यापक समस्याओं को स्वीकार किया। इसमें कहा गया है कि इन कारकों ने “हमारे परिचालन पर एक तरह से नकारात्मक प्रभाव डाला, जिसका अनुमान लगाना संभव नहीं था,” यह कहते हुए कि व्यवधान “गलत निर्णय और योजना अंतराल” से उत्पन्न हुए।

एयरलाइन ने रिफंड या वैकल्पिक यात्रा व्यवस्था की पेशकश की।

इंडिगो द्वारा सप्ताह भर में कई बयान और अपडेट जारी किए गए, एयरलाइन ने अपने नवीनतम अपडेट में कहा कि वह रविवार, 7 दिसंबर को अपनी कुल उड़ानों में से 1,650 का संचालन करने जा रही है, जो पिछले दिन 1,500 से अधिक है।

संकट यह भी है कि इंडिगो ने दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (आईजीआई) से 5 दिसंबर की आधी रात तक सभी उड़ानें रद्द कर दी हैं।

क्षमायाचना

कई दिनों की उथल-पुथल के बाद एयरलाइन ने 4 दिसंबर को अपनी पहली सार्वजनिक माफी जारी की। 5 दिसंबर को, सीईओ पीटर एल्बर्स ने फिर से माफी मांगी, संचालन को स्थिर करने के कदमों पर प्रकाश डाला और 10 से 15 दिसंबर के बीच “पूर्ण, सामान्य संचालन” का लक्ष्य रखा।

इंडिगो ने भी रविवार को कहा कि 10 दिसंबर तक इसके स्थिर होने की उम्मीद है।

इंडिगो ने कई सहायता उपायों की भी घोषणा की: रद्द की गई उड़ानों के लिए स्वचालित पूर्ण रिफंड; 5 से 15 दिसंबर के बीच यात्रा के लिए रद्दीकरण और पुनर्निर्धारण शुल्क पर छूट; होटल आवास और जमीनी परिवहन; निःशुल्क भोजन; और जहां संभव हो वरिष्ठ नागरिकों के लिए लाउंज का उपयोग।

डीजीसीए ने नियमों को निलंबित किया, किराया सीमित किया गया

सार्वजनिक आक्रोश और हवाईअड्डे पर अराजकता के बीच, डीजीसीए ने 5 दिसंबर को इंडिगो के ए320 बेड़े को 10 फरवरी, 2026 तक कुछ रात्रि-ड्यूटी और लैंडिंग प्रतिबंधों से एक बार की अस्थायी छूट दी।

इसने एक औपचारिक जांच भी शुरू की, जिसमें चालक दल के उपयोग पर पाक्षिक प्रगति रिपोर्ट और स्टाफिंग अंतराल को ठीक करने के लिए एक ठोस रोडमैप की आवश्यकता थी।

बड़े पैमाने पर हवाई टिकट रद्द होने से हवाई किराया भी आसमान छू गया – दिल्ली-बेंगलुरु का किराया पार हो गया ₹40,000, कुछ ऊपर के साथ ₹80,000; दिल्ली-मुंबई छू गए ₹36,107, ऊपर उच्चतम के साथ ₹56,000; आखिरी मिनट में दिल्ली-चेन्नई का किराया बढ़ गया ₹62,000-82,000.

टिकट की बढ़ती कीमतों को देखते हुए, सरकार ने शनिवार, 6 दिसंबर को किराया सीमा लगा दी और सख्ती से अनुपालन का आदेश दिया।

डीजीसीए ने 6 दिसंबर को इंडिगो के सीईओ पीटर एल्बर्स और जवाबदेह प्रबंधक इसिड्रो पोरक्वेरस को कारण बताओ नोटिस जारी किया और 24 घंटे के भीतर स्पष्टीकरण मांगा। इसने प्राथमिक कारण के रूप में एफडीटीएल आवश्यकताओं को लागू करने के लिए “पर्याप्त व्यवस्था का प्रावधान न करना” बताया।