नई दिल्ली: नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने उड़ान सुरक्षा बढ़ाने और कामकाजी परिस्थितियों में सुधार के लिए भारतीय एयरलाइंस में केबिन क्रू के लिए ड्यूटी समय और आराम नियमों को संशोधित किया है।
संशोधित नागरिक उड्डयन आवश्यकताएँ (सीएआर) विशेष रूप से लंबी दूरी के मार्गों पर बढ़ती उड़ान अनुसूची और चालक दल के बीच थकान से संबंधित जोखिमों पर विमानन उद्योग के भीतर बढ़ती चिंताओं के बीच आती हैं।
संशोधित मानदंडों के तहत, केबिन क्रू लैंडिंग की संख्या और ऑपरेशन के प्रकार के आधार पर किसी भी 24 घंटे की अवधि में अधिकतम आठ से दस घंटे तक काम कर सकता है। लंबी दूरी (छह से 14 घंटे के बीच की उड़ान) या अल्ट्रा-लंबी दूरी की उड़ान (14 घंटे से अधिक की उड़ान) के लिए, ड्यूटी की अवधि 17 से 21 घंटे तक बढ़ सकती है, लेकिन केवल तभी जब एयरलाइन उड़ान के दौरान आराम करने के लिए अतिरिक्त चालक दल के सदस्यों को अपने साथ ले जाए।
डीजीसीए ने संचयी उड़ान घंटों को सात दिनों में 35 घंटे, 28 दिनों में 100 घंटे और एक वर्ष में 1,000 घंटे तक सीमित कर दिया है। कुल ड्यूटी का समय सालाना 1,800 घंटे तक सीमित कर दिया गया है।
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मसौदा नियमों के अनुसार, एयरलाइंस को अब यह सुनिश्चित करना होगा कि चालक दल को पिछली ड्यूटी अवधि के बराबर या कम से कम 12 घंटे, जो भी अधिक हो, न्यूनतम आराम मिले। यदि उड़ानें कई समय क्षेत्रों को पार करती हैं, तो आराम की आवश्यकताएं सात क्षेत्रों तक के लिए 18 घंटे और सात से अधिक क्षेत्रों के लिए 36 घंटे तक बढ़ जाती हैं। इसमें यह भी कहा गया है कि प्रत्येक चालक दल के सदस्य को 48 घंटे का साप्ताहिक आराम मिलना चाहिए, जिसमें दो स्थानीय रातें भी शामिल हैं, और यदि बार-बार रात की ड्यूटी सौंपी जाती है तो अधिक समय तक आराम करना चाहिए।
अत्यधिक लंबी दूरी की उड़ानों के लिए, मसौदा नियमों में कहा गया है कि ऑपरेटरों को चारपाई के साथ समर्पित चालक दल के आराम क्षेत्र प्रदान करने होंगे और बेस पर लौटने पर कम से कम 120 घंटे का आराम सुनिश्चित करना होगा।
एक महत्वपूर्ण बदलाव में, डीजीसीए ने एक गैर-दंडात्मक थकान रिपोर्टिंग प्रणाली शुरू की है, जो चालक दल को अनुशासनात्मक कार्रवाई के डर के बिना थकान या अत्यधिक कार्यभार की रिपोर्ट करने के लिए प्रोत्साहित करती है। एयरलाइंस को हर तिमाही थकान की घटनाओं पर नज़र रखनी होगी और नियामक को रिपोर्ट करनी होगी और कम से कम 18 महीने के लिए ड्यूटी-रेस्ट रिकॉर्ड रखना होगा।
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अधिकारियों ने कहा कि संशोधित मानदंड भारत के ढांचे को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा निर्धारित अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप बनाते हैं। डीजीसीए के सर्कुलर में कहा गया है, “इन बदलावों का उद्देश्य यह सुनिश्चित करते हुए सुरक्षा बढ़ाना है कि चालक दल के सदस्यों को पर्याप्त आराम मिले।”
“केबिन क्रू के लिए सीएआर का मसौदा डीजीसीए द्वारा जारी किया गया है। इसमें कुछ अच्छी विशेषताएं हैं, लेकिन कुछ खराब हिस्से भी हैं। हालांकि, इसमें से बहुत कुछ 10 घंटे के आसपास लंबी दूरी की उड़ानें संचालित करने वाली दो प्रमुख अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के अनुरूप प्रतीत होता है, और विमानन चिकित्सा तर्क के कुछ सिद्धांतों के खिलाफ है। मौजूदा सीएआर और पिछले मसौदा सीएआर को मजबूत कानूनी और विमानन चिकित्सा के आधार पर चुनौती देने वाली एक चल रही और वर्तमान मुकदमेबाजी है, जिसमें सैकड़ों वैज्ञानिक पृष्ठ हैं। प्रस्तुतियाँ; इसलिए इस मसौदे में उन्हीं प्रावधानों को दोहराया गया जो उच्च न्यायालय के समक्ष थे, मुझे आश्चर्य हुआ। इस नए ड्राफ्ट सीएआर का अधिकांश हिस्सा पिछले ड्राफ्ट सीएआर के समान है, जिस पर आपत्ति जताई गई थी और अदालत में चुनौती दी गई थी…” विमानन विशेषज्ञ संजय लज़ार ने कहा।
