संयुक्त राष्ट्र अधिकारी ने पीटीआई को बताया कि खराब ईवी बैटरी इसकी उपयोगिता के अंत का संकेत नहीं देती है भारत समाचार

नई दिल्ली, संयुक्त राष्ट्र के एक अधिकारी ने कहा कि जबकि थर्मल रनवे के जोखिम के कारण सुरक्षा दूसरी जीवन वाली एलएफपी बैटरियों के लिए प्राथमिक चुनौती है, आवश्यक नैदानिक ​​जांच, उचित जांच और निगरानी पर्यावरणीय जोखिम को कम करते हुए उनके जीवन को सात से दस साल तक बढ़ा सकती है।

पीटीआई वीडियो के साथ एक साक्षात्कार में, एशिया और प्रशांत के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक और सामाजिक आयोग में परिवहन अनुसंधान और नीति अनुभाग के प्रमुख कैटरीन लुगर ने कहा कि ग्रिड-स्केल बैटरी भंडारण पावर ग्रिड एकीकरण का समर्थन करने का सबसे तेज़ तरीका है, और बताया कि पुन: उपयोग की गई बैटरी अधिकतम मांग को कम कर सकती है और उच्च मांग वाले घंटों के दौरान बिजली प्रदान करके बिजली आपूर्ति को संतुलित कर सकती है, जिससे ग्रिड को स्थिर रखने में मदद मिलती है।

उन्होंने कहा कि द्वितीय-जीवन बैटरियों का उपयोग करने वाली बैटरी भंडारण प्रणालियाँ सामुदायिक माइक्रोग्रिड में अच्छी तरह से काम करती हैं। ये सिस्टम नई बैटरियों की तुलना में ऊर्जा भंडारण लागत में 20 से 30 प्रतिशत की कटौती कर सकते हैं, जिससे हाशिए पर रहने वाले और वंचित समुदायों के लिए विश्वसनीय और सस्ती बिजली अधिक सुलभ हो जाएगी।

एलएफपी बैटरियां अपनी सुरक्षा और सामर्थ्य के कारण पहले से ही भारत के ईवी और सौर भंडारण बाजारों पर तेजी से हावी हो रही हैं, लेकिन लाभ के लिए इसे रीसायकल करना आर्थिक रूप से कठिन हो गया है।

व्यावहारिक दृष्टिकोण के बारे में बोलते हुए कि भारत एलएफपी बैटरियों के दूसरे जीवन के पुन: उपयोग को बढ़ाने के लिए प्राथमिकता दे सकता है, संयुक्त राष्ट्र अधिकारी ने कहा कि बेहतर मूल्य निर्धारण, मानक निदान और सुरक्षा नियम और प्रत्यक्ष रीसाइक्लिंग सहित तकनीकी समाधान महत्वपूर्ण हैं।

लुगर के अनुसार, प्रत्यक्ष पुनर्चक्रण एलएफपी बैटरी सामग्री को बरकरार रखता है, मौजूदा तरीकों की तुलना में बहुत कम ऊर्जा का उपयोग करता है और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को 90 प्रतिशत तक कम करता है, जो कम सामग्री मूल्य के बावजूद एलएफपी पुनर्चक्रण को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाता है।

संयुक्त राष्ट्र ईएससी अधिकारी ने पीटीआई-भाषा को बताया, “नीति में बदलाव भी महत्वपूर्ण हैं। विस्तारित निर्माता उत्तरदायित्व प्रणाली को अलग-अलग प्रकार की बैटरी के लिए अलग-अलग कीमतों का उपयोग करना चाहिए, क्योंकि उच्च मूल्य वाली बैटरी की तुलना में फ्लैट दरें एलएफपी बैटरियों को नुकसान पहुंचाती हैं। बैटरी पासपोर्ट पूरे जीवनकाल में बैटरी को ट्रैक करने में मदद कर सकते हैं।”

उन्होंने कहा कि अनौपचारिक क्षेत्र को संगठित करना, जो 95 प्रतिशत से अधिक बैटरी अपशिष्ट को संभालता है, सुरक्षित और कानूनी संग्रह के लिए आवश्यक है, उन्होंने कहा कि जमा-वापसी योजनाओं और व्यवहार्यता अंतर वित्तपोषण जैसे वित्तीय प्रोत्साहन लागत को कम कर सकते हैं, निवेश जोखिम को कम कर सकते हैं और बड़े पैमाने पर दूसरे जीवन के उपयोग और रीसाइक्लिंग का समर्थन कर सकते हैं।

भारत में एलएफपी बैटरियों के लिए ईपीआर दिशानिर्देश बैटरी अपशिष्ट प्रबंधन नियम, 2022 द्वारा शासित होते हैं, जिसके लिए उत्पादकों को केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड के साथ पंजीकरण करना, अनिवार्य संग्रह/रीसाइक्लिंग लक्ष्यों को पूरा करना और पर्यावरण के अनुकूल निपटान सुनिश्चित करना आवश्यक है।

नियम पोर्टेबल, इलेक्ट्रिक वाहन और औद्योगिक सहित सभी प्रकार की बैटरी पर लागू होते हैं, सामग्री पुनर्प्राप्ति, एक ऑनलाइन पोर्टल के माध्यम से ट्रैकिंग और अंततः, नई बैटरी में पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग करना अनिवार्य है।

भारत के मौजूदा ईपीआर ढांचे के तहत, पहले थिंक टैंक द्वारा अन्य अपशिष्ट धाराओं में प्रवर्तन में अंतराल को चिह्नित किया गया था। 2024 में, सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट की एक रिपोर्ट में प्लास्टिक ईपीआर नियमों के कार्यान्वयन में कमियों को उजागर किया गया था, जिसमें सीपीसीबी और राज्य प्रदूषण नियंत्रण बोर्डों ने लगभग 7,00,000 रीसाइक्लिंग प्रमाणपत्रों की पहचान की थी जो सत्यापित प्रसंस्करण क्षमता के अनुरूप नहीं थे।

जबकि एलएफपी बैटरियों का चलन निपटान के बजाय रीसाइक्लिंग की ओर बढ़ रहा है, भारत में कई बैटरियां अभी भी मरने के बाद लैंडफिल में समा जाती हैं, क्योंकि उनमें कोबाल्ट या निकल जैसी उच्च मूल्य वाली धातुएं नहीं होती हैं, और रीसाइक्लिंग करने वालों के पास उन्हें संसाधित करने के लिए सीमित आर्थिक प्रोत्साहन होता है।

लैंडफिल साइटों में खराब तरीके से छोड़ी गई एलएफपी बैटरियों से जुड़े पर्यावरणीय नुकसान के बारे में पूछे जाने पर, संयुक्त राष्ट्र ईएससी अधिकारी ने कहा कि जहरीली गैस, धुआं और मृत पानी प्राथमिक मार्ग हैं जिनके माध्यम से ये खराब तरीके से छोड़ी गई बैटरियां पर्यावरण और मानव स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाती हैं।

“लैंडफिल में, नमी बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट नमक को तोड़ सकती है, हाइड्रोजन फ्लोराइड जारी कर सकती है, एक जहरीली गैस जो मानव श्वसन प्रणाली को नुकसान पहुंचाती है और मिट्टी को दूषित कर सकती है। अनुचित निपटान से फॉस्फेट और आयरन भी पानी में लीक हो जाते हैं, जिससे शैवाल खिलते हैं, कम ऑक्सीजन वाले ‘मृत क्षेत्र’ होते हैं और जलीय जीवन को नुकसान होता है,” कैटरीन लुगर ने पीटीआई को बताया।

लुगर ने आगे बताया कि एलएफपी बैटरियों से जुड़ी यांत्रिक क्षति या आग से घने जहरीले धुएं के बादल निकलते हैं जिनमें हैलोजेनेटेड एसिड, वाष्पशील कार्बनिक यौगिक और बारीक कण होते हैं, जो श्वसन और अन्य वायुजनित बीमारियों से दृढ़ता से जुड़े होते हैं, जो अपशिष्ट श्रमिकों और आस-पास के समुदायों के लिए गंभीर जोखिम पैदा करते हैं।

“इलेक्ट्रिक वाहनों और स्थिर भंडारण में एलएफपी बैटरियों को तेजी से अपनाने से कचरे में वृद्धि हो रही है। 2022 और 2030 के बीच, अनुमानित 5,00,000 टन एलएफपी बैटरियों के सालाना रीसाइक्लिंग बाजार में प्रवेश करने की उम्मीद है।”

इस बात पर चर्चा करते हुए कि रीसाइक्लिंग प्रोत्साहन कम होने पर भारत बैटरी बर्बादी संकट से बचने के लिए नीतिगत उपकरणों का उपयोग कैसे कर सकता है, संयुक्त राष्ट्र अधिकारी ने कहा कि ईपीआर का सख्त कार्यान्वयन इस संकट को रोकने का सबसे प्रभावी तरीका है।

उन्होंने कहा, “ये नियम उपभोक्ताओं या स्थानीय अधिकारियों के बजाय उत्पादकों को उनके जीवन के अंत में बैटरी के प्रबंधन के लिए जिम्मेदार बनाते हैं। यह कानूनी रूप से उन्हें तब भी कार्य करने के लिए बाध्य करता है, जब लिथियम-आयन बैटरियों के लिए बाजार प्रोत्साहन कमजोर हो।”

“स्क्रैप मूल्य कम होने पर रीसाइक्लिंग को व्यवहार्य बनाए रखने के लिए, भारत को 2030 तक कम से कम 20 प्रतिशत रीसाइक्लिंग सामग्री वाली नई बैटरियों की भी आवश्यकता हो सकती है, जिससे लिथियम और कोबाल्ट जैसे पुनर्प्राप्त खनिजों के लिए एक स्थिर घरेलू बाजार तैयार हो सके। यह रीसाइक्लिंग करने वालों के लिए स्थिर आय सुनिश्चित करता है और जोखिम भरे निपटान को रोकता है, खासकर कम पुनर्विक्रय मूल्य वाली बैटरी प्रकारों के लिए।”

लुगर के अनुसार, एक डिपॉजिट रिफंड योजना उपभोक्ताओं को अग्रिम जमा राशि चार्ज करके खर्च की गई बैटरी वापस करने का वित्तीय कारण भी दे सकती है, जिसे केवल तभी वापस किया जाता है जब बैटरी किसी अधिकृत केंद्र में वापस की जाती है।

संयुक्त राष्ट्र का ईएससी ट्रांसपोर्ट डिवीजन इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर एशिया-प्रशांत पहल की छत्रछाया में सदस्य राज्यों को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में संक्रमण का समर्थन करता है, जो सदस्य राज्यों के बीच क्षेत्रीय नीति संरेखण, ज्ञान विनिमय और क्षमता निर्माण को बढ़ावा देता है।

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