विशेषज्ञ दिल्ली की ईवी नीति का स्वागत करते हैं लेकिन कहते हैं कि सफलता कार्यान्वयन पर निर्भर करेगी

दिल्ली विश्वविद्यालय में पर्यावरण अध्ययन विभाग के प्रमुख, राधे श्याम शर्मा ने नीति में “बैटरी रीसाइक्लिंग” को “सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक” के रूप में वर्णित किया, यह देखते हुए कि यह वाहन अपनाने से लेकर बैटरी निपटान से जुड़े पर्यावरणीय जोखिमों पर ध्यान केंद्रित करता है।

शर्मा ने कहा, “यह नीति के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है, क्योंकि यह विस्तारित निर्माता जिम्मेदारी, संग्रह केंद्रों, मानक संचालन प्रक्रियाओं और ट्रेसबिलिटी सिस्टम पर प्रावधानों के माध्यम से बैटरी जीवनचक्र प्रबंधन को संबोधित करने के लिए वाहन अपनाने से आगे बढ़ता है।”

मसौदा नीति एक संरचित बैटरी रीसाइक्लिंग पारिस्थितिकी तंत्र बनाने पर जोर देती है, जिसमें पर्यावरण विभाग को बैटरी अपशिष्ट प्रबंधन नियमों को लागू करने और उत्सर्जन में कटौती की निगरानी करने का काम सौंपा गया है, जबकि दिल्ली प्रदूषण नियंत्रण समिति बैटरी संग्रह केंद्रों की सुविधा प्रदान करेगी और सुरक्षित हैंडलिंग और रीसाइक्लिंग के लिए मानक संचालन प्रक्रिया जारी करेगी।

नीति बैटरी अपशिष्ट प्रबंधन नियम, 2022 के सख्त अनुपालन को अनिवार्य करती है, विशेष रूप से विस्तारित निर्माता जिम्मेदारी पर ध्यान केंद्रित करती है और पर्यावरण विभाग को यह सुनिश्चित करने का काम सौंपा है कि मूल उपकरण निर्माता और अन्य बाध्य संस्थाएं इन नियमों का पालन करें, जिसमें उचित रिपोर्टिंग और प्रयुक्त बैटरियों की सुरक्षित हैंडलिंग शामिल है।

दूसरी ओर, दिल्ली प्रदूषण नियंत्रण समिति, ऑन-ग्राउंड बैटरी संग्रह और प्रसंस्करण प्रणालियों के लिए कार्यान्वयन और सुविधा प्रदान करने वाली एजेंसी के रूप में काम करेगी, जैसा कि मसौदे में उल्लेख किया गया है।

DPCC सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल के माध्यम से दिल्ली भर में बैटरी संग्रह केंद्र स्थापित करने के लिए एक नीति ढांचा विकसित करेगा।

इन केंद्रों का उद्देश्य उपभोक्ताओं और व्यवसायों के लिए निपटान को अधिक सुलभ और व्यवस्थित बनाना है।

शर्मा ने कहा, “कुल मिलाकर, यह खंड पर्यावरण की दृष्टि से सकारात्मक है, लेकिन इसकी सफलता इरादे पर नहीं, बल्कि प्रवर्तन पर निर्भर करती है। यदि इसे प्रभावी ढंग से लागू किया जाता है, तो यह सीधे तौर पर विद्युत गतिशीलता की सबसे महत्वपूर्ण पर्यावरणीय बाह्यताओं में से एक, बैटरी एंड-ऑफ-लाइफ प्रबंधन को संबोधित करता है।”

उन्होंने कहा कि इसके बावजूद, अगर यह मजबूत निगरानी, ​​सुरक्षित लॉजिस्टिक्स और उच्च पुनर्प्राप्ति मानकों के बिना कागज पर अनुपालन तक सीमित रहता है, तो यह पर्यावरणीय रूप से कमजोर होने या यहां तक ​​​​कि कुछ हिस्सों में प्रतिकूल होने का जोखिम उठाता है।

अनुचित बैटरी निपटान के जोखिमों पर प्रकाश डालते हुए, शर्मा ने कहा कि संग्रह केंद्रों और मानकीकृत हैंडलिंग प्रोटोकॉल से संबंधित प्रावधान महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं।

इसी तरह के विचार व्यक्त करते हुए थिंक टैंक एनवायरोकैटलिस्ट्स के संस्थापक और प्रमुख विश्लेषक सुनील दहिया ने कहा कि यह नीति स्वच्छ गतिशीलता को व्यापक पर्यावरणीय लक्ष्यों के साथ जोड़ने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है।

दहिया ने कहा, “दिल्ली ईवी नीति 2026-2030 स्वच्छ हवा के अधिकार को सीधे जीवन के संवैधानिक अधिकार से जोड़ती है। वाहन उत्सर्जन, एक प्राथमिक प्रदूषण स्रोत, को संबोधित करके, सरकार अंततः यह सुनिश्चित कर रही है कि परिवहन क्षेत्र रहने योग्य वातावरण प्रदान करने की अपनी जिम्मेदारी लेता है।”

उन्होंने कहा कि हाल के वर्षों में ईवी अपनाने में काफी वृद्धि हुई है, और वास्तविक प्रभाव सहायक प्रणालियों से आएगा।

उन्होंने कहा, “हालांकि 2019-20 में 23,684 ईवी से 2025-26 में 1,07,000 से अधिक की वृद्धि प्रभावशाली है, लेकिन असली ताकत सहायक बुनियादी ढांचे और पारिस्थितिकी तंत्र में निहित है।”

दहिया ने कार्यान्वयन के प्रमुख समर्थकों के रूप में नीति में प्रस्तावित संस्थागत तंत्र की ओर भी इशारा किया, जिसमें एकल-खिड़की निकासी प्रणाली, एक समर्पित ईवी फंड और ईवी सेल का निर्माण शामिल है।

उन्होंने कहा, “एकल खिड़की मंजूरी, एक समर्पित ईवी फंड, चार्जिंग नेटवर्क के विस्तार पर जोर और एक संयुक्त आयुक्त के तहत एक ईवी सेल की स्थापना इस दृष्टिकोण को परिचालन वास्तविकता में बदल देगी।”

दहिया ने कहा कि उत्सर्जन में कटौती पर नज़र रखना और बैटरी रीसाइक्लिंग पर ध्यान केंद्रित करना जवाबदेही सुनिश्चित करता है और एक नए अपशिष्ट संकट को रोकता है।

यह लेख पाठ में कोई संशोधन किए बिना एक स्वचालित समाचार एजेंसी फ़ीड से तैयार किया गया था।