नई दिल्ली, हाल ही में एक घटना हुई जिसमें उत्तर प्रदेश के खुर्जा सिटी स्टेशन के पास एक ही ट्रैक पर एक दूसरे की ओर जा रही यात्री ट्रेन और मालगाड़ी के बीच टक्कर टल गई, विशेषज्ञों के अनुसार, ट्रेन की समयपालन बनाए रखने की कोशिश में रेलवे कर्मचारियों द्वारा बुनियादी सुरक्षा मानदंडों की पूरी तरह से अनदेखी को उजागर किया गया है।
यह घटना 29 दिसंबर, 2025 को हुई और 2 जनवरी को रेल मंत्रालय ने मुरादाबाद मंडल के मंडल रेल प्रबंधक का तबादला कर दिया, जिसके अंतर्गत खुर्जा सिटी स्टेशन आता है, जबकि घटना में शामिल कर्मचारियों को थोड़े समय के निलंबन के बाद प्रशिक्षण के लिए भेजा गया था।
विशेषज्ञों ने कहा कि यह घटना नियमों की अनदेखी, खराब रिकॉर्ड-कीपिंग और स्टेशन मास्टरों के बीच अपर्याप्त शिफ्ट हैंडओवर प्रक्रियाओं को उजागर करती है, जिससे ट्रेन संचालन के लिए गंभीर रूप से असुरक्षित स्थिति पैदा हो गई है।
घटना 29 दिसंबर की रात लगभग 8 बजे की है, जब खुर्जा सिटी के ऑन-ड्यूटी स्टेशन मास्टर रिंकू तोमर ने खुर्जा जंक्शन से आ रही एक मालगाड़ी को अपने सेक्शन में प्रवेश करने की अनुमति दी।
चूंकि दोनों स्टेशनों के बीच एक ही लाइन है, इसलिए एक समय में केवल एक ही ट्रेन को संचालित करने की अनुमति दी जा सकती है। जब मालगाड़ी खुर्जा सिटी की ओर जा रही थी, तो तोमर की शिफ्ट खत्म हो गई और उन्हें कार्यमुक्त करने वाले स्टेशन मास्टर रणवीर सिंह को पता नहीं था कि एक ट्रेन स्टेशन के पास आ रही है।
इसी दौरान खुर्जा सिटी स्टेशन पर एक पैसेंजर ट्रेन खुर्जा जंक्शन की ओर जाने के लिए इंतजार कर रही थी।
एक अधिकारी ने कहा, “चूंकि यह एक सिंगल-लाइन सेक्शन है, अगर लाइन पर किसी ट्रेन का कब्जा है, तो सिग्नल लाल रहेगा ताकि कोई अन्य ट्रेन खुर्जा सिटी स्टेशन से खुर्जा जंक्शन की ओर प्रवेश न कर सके।”
सिंह को लगा कि सिग्नल काम नहीं कर रहा है और उन्होंने सिग्नल मेंटेनर से इसे मैन्युअल रूप से लाल से हरे रंग में बदलने के लिए कहा ताकि यात्री ट्रेन बिना किसी देरी के रवाना हो सके।
प्रारंभिक जांच रिपोर्ट के अनुसार, दोनों लोको पायलटों ने अपनी ट्रेनों को एक-दूसरे से 433 मीटर की सुरक्षित दूरी पर रोक दिया, जिससे टक्कर होने से बच गई। रिपोर्ट में घटना के लिए स्टेशन मास्टर और सिग्नल मेंटेनर दोनों को जिम्मेदार ठहराया गया है।
अधिकारियों ने कहा कि नियम पहले स्टेशन मास्टर, तोमर को तब तक ड्यूटी से मुक्त करने की अनुमति नहीं देते हैं, जब तक कि उनके द्वारा अनुभाग में प्रवेश करने की अनुमति वाली सभी ट्रेनें नहीं आ जातीं, भले ही उनकी ड्यूटी का समय समाप्त हो गया हो।
इसके अलावा, उन्होंने कहा कि उन्हें ट्रेन सिग्नल रजिस्टर में एक प्रविष्टि करनी थी, जो आने वाले स्टेशन मास्टर के लिए हैंडओवर रिकॉर्ड के रूप में कार्य करता है।
एक अन्य अधिकारी ने कहा, “दूसरे स्टेशन मास्टर, जिन्होंने शिफ्ट का कार्यभार संभाला था, भी उचित परिश्रम करने में विफल रहे और यह सत्यापित करने का प्रयास नहीं किया कि लाइन पर कब्जा है या नहीं। उन्होंने आवश्यक औपचारिकताएं पूरी किए बिना सिग्नल मेंटेनर से सिग्नल को हरा करने के लिए कहा। यहां तक कि सिग्नल मेंटेनर भी सिग्नल बदलने से पहले विफलता मेमो मांगने में विफल रहा।”
उन्होंने कहा, “असुरक्षित स्थिति मुख्य रूप से इसलिए उत्पन्न हुई क्योंकि निर्धारित सुरक्षा दिशानिर्देशों और परिचालन नियमों का पालन नहीं किया गया।”
सुरक्षा विशेषज्ञों और पूर्व स्टेशन मास्टरों ने कहा कि चूक ने कई कमियों को उजागर किया है, जिसमें यात्री ट्रेनों की समय की पाबंदी बनाए रखने का दबाव, शॉर्ट-कट उपाय करना और बढ़ती रिक्तियां शामिल हैं, जो सुरक्षा कर्मचारियों को लगातार दबाव में रखती हैं।
“दूसरे स्टेशन मास्टर, सिंह ने अपने लिखित आवेदन में कहा कि वह छुट्टी पर थे क्योंकि उनका बेटा अस्वस्थ था। हालांकि, उन्हें 29 दिसंबर को सुबह 10:30 बजे बुलाया गया और शाम 7 बजे ड्यूटी पर रिपोर्ट करने के लिए कहा गया। इससे पता चलता है कि कैसे स्टेशन मास्टरों को अपनी छुट्टियों में कटौती करने, जरूरी पारिवारिक मामलों और ड्यूटी में शामिल होने के लिए अन्य महत्वपूर्ण व्यक्तिगत प्रतिबद्धताओं में शामिल नहीं होने के लिए मजबूर किया जाता है,” सेवानिवृत्त स्टेशन मास्टर वीरेंद्र कुमार पालीवाल ने कहा, जिन्होंने राष्ट्रीय मानवाधिकार आयोग के साथ रेलवे में कर्मचारियों की रिक्तियों और काम के तनाव के बारे में चिंता जताई है।
उन्होंने कहा, “स्टेशन मास्टर के रिक्त पदों की संख्या बढ़ रही है क्योंकि रेलवे बोर्ड की भर्ती प्रक्रिया बहुत धीमी है। यदि कोई स्टेशन मास्टर व्यक्तिगत कारणों से तनाव में है, तो चूक होना स्वाभाविक है।”
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