लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) ने पूर्वोत्तर दिल्ली में लंबे समय से विलंबित लोनी अंडरपास परियोजना के निर्माण पर काम शुरू कर दिया है।
अधिकारियों ने कहा कि एक बार ठेकेदार नियुक्त हो जाने के बाद परियोजना को पूरा होने में कम से कम दो साल लगेंगे। अधिकारी ने कहा, “परियोजना के पैमाने और घनी आबादी और उच्च यातायात वाले क्षेत्र में काम करने सहित इसमें शामिल जटिलताओं को देखते हुए, निर्माण में लगभग दो साल लगने की उम्मीद है।”
₹सितंबर 2022 में घोषित 75 करोड़ रुपये के अंडरपास का उद्देश्य सिग्नेचर ब्रिज को दिल्ली-गाजियाबाद सीमा से जोड़ने वाले मुख्य मार्ग पर यातायात को कम करना और सिग्नल-मुक्त आवाजाही को सक्षम करना है। अधिकारियों ने पहले कहा था कि इस परियोजना से न केवल यातायात प्रवाह में सुधार होगा बल्कि यातायात सिग्नलों पर सुस्ती के कारण होने वाले वाहनों के उत्सर्जन में भी कमी आएगी।
हालाँकि, अतिक्रमण, पेड़ काटने की अनुमति और उपयोगिताओं के स्थानांतरण के कारण परियोजना रुकी रही। पीडब्ल्यूडी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि प्रमुख अड़चनें दूर होने के बाद काम शुरू हो गया है।
अधिकारी ने कहा, “मुख्य रूप से अतिक्रमण हटाने और पानी की पाइपलाइन, बिजली केबल और दूरसंचार लाइनों जैसी भूमिगत उपयोगिताओं को स्थानांतरित करने में देरी के कारण परियोजना को रोक दिया गया था। इन मुद्दों को अब काफी हद तक संबोधित किया गया है, जिससे हमें निर्माण शुरू करने की अनुमति मिल गई है।”
चार लेन का अंडरपास 555 मीटर तक फैला होगा, जिसमें 7.5 मीटर चौड़ा कैरिजवे होगा, जो मंगल पांडे रोड और लोनी रोड के चौराहे पर स्थित होगा। लोनी बॉर्डर की ओर रैंप 230 मीटर लंबा होगा, जबकि दुर्गापुरी चौक की ओर रैंप 265 मीटर लंबा होगा, जो 60 मीटर भूमिगत खंड से जुड़ा होगा।
निविदा दस्तावेजों के अनुसार, परियोजना में जल निकासी प्रणालियों और फुटपाथ और फुट ओवर ब्रिज जैसी पैदल यात्री सुविधाओं का निर्माण और निर्माण के दौरान यातायात प्रबंधन के उपाय भी शामिल हैं।
लोनी रोड कॉरिडोर, विशेष रूप से अंडरपास स्थल के पास का इलाका, लंबे समय से भीड़भाड़ वाले हॉटस्पॉट के रूप में पहचाना जाता रहा है। अधिकारियों ने कहा कि पूर्वोत्तर दिल्ली और गाजियाबाद के बीच यात्रा करने वाले यात्रियों को अक्सर इस मार्ग पर चौराहों पर बाधाओं का सामना करना पड़ता है।
अंडरपास निर्माण में प्राथमिक चुनौतियों में से एक प्रस्तावित संरेखण के साथ अतिक्रमण था, जिसके लिए कई नागरिक एजेंसियों के बीच समन्वित कार्रवाई की आवश्यकता थी। इसके अलावा, पेड़ काटने और प्रत्यारोपण के लिए अनुमति प्राप्त करने से भी देरी हुई।
इसके अतिरिक्त, अंडरपास का संरेखण कई महत्वपूर्ण भूमिगत सेवाओं से जुड़ता है, जिसके लिए विस्तृत योजना और समन्वय की आवश्यकता होती है। अधिकारी ने कहा, “उपयोगिता स्थानांतरण हमेशा एक समय लेने वाली प्रक्रिया है क्योंकि इसमें कई हितधारकों और तकनीकी मंजूरी शामिल होती है।”
पीडब्ल्यूडी अधिकारियों ने कहा कि यह सुनिश्चित करने के लिए यातायात डायवर्जन योजनाएं बनाई गई हैं कि निर्माण का असर दैनिक यात्रियों पर न पड़े। अधिकारी ने कहा, “हम चरणबद्ध निर्माण और डायवर्जन रणनीतियों को लागू कर रहे हैं ताकि वाहनों की आवाजाही कम से कम असुविधा के साथ जारी रह सके।”
प्रोजेक्ट की लागत लगभग रह गई है ₹आधिकारिक अनुमान के अनुसार, 75 करोड़, हालांकि अधिकारियों ने संकेत दिया कि यदि आवश्यक हुआ तो किसी भी वृद्धि का आकलन साइट की स्थितियों और निष्पादन आवश्यकताओं के आधार पर बाद के चरणों में किया जाएगा।