मामले की जानकारी रखने वाले अधिकारियों ने एचटी को बताया कि जो विमान रांची के पास दुर्घटनाग्रस्त हुआ, जिसमें सवार सभी सात लोगों की मौत हो गई, वह 39 साल पुराना बीचक्राफ्ट विमान था, जिसने 6,600 घंटे से अधिक उड़ान भरी थी।
सात सीटों वाला विमान 23 फरवरी की रात को रांची से दिल्ली के लिए चिकित्सा निकासी उड़ान संचालित करते समय झारखंड के चतरा जिले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।
मरने वालों में 41 वर्षीय मरीज संजय कुमार शामिल हैं; एक डॉक्टर; एक सहायक चिकित्सक; दो परिचारक; पायलट-इन-कमांड विवेक विकास भगत, जिनके पास लगभग 1,400 घंटे की उड़ान का अनुभव था; और प्रथम अधिकारी सवराजदीप सिंह, जिनके पास लगभग 450 घंटे थे।
एक अधिकारी ने कहा, “रेडबर्ड एयरवेज ने विमान का संचालन किया, एक बीचक्राफ्ट सी90ए (किंग एयर) ट्विन-टर्बोप्रॉप पंजीकृत वीटी-एजेवी, जिसे 1987 में निर्मित किया गया था और दुर्घटना के समय लगभग 6,610 घंटे का एयरफ्रेम समय जमा हुआ था।” अधिकारी ने कहा कि इन आंकड़ों के अनुसार, विमान का अत्यधिक उपयोग नहीं किया गया था।
उन्होंने कहा, “यह P&W PT6A-21 इंजन द्वारा संचालित था और बाएं इंजन पर लगभग 2,900 घंटे और दाएं इंजन पर 2,800 घंटे लॉग किया था।”
एक अन्य अधिकारी ने कहा, “दोनों प्रोपेलरों ने लगभग 2,500 घंटे पूरे किए थे और इसका नवीनतम एयरवर्थनेस रिव्यू सर्टिफिकेट (एआरसी) इस साल 21 जनवरी को जारी किया गया था और यह एक साल के लिए वैध था।”
विमान शाम करीब 7:11 बजे रांची के बिरसा मुंडा हवाईअड्डे से दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे (आईजीआईए) के लिए रवाना हुआ।
एक दूसरे अधिकारी के अनुसार, उड़ान भरने के तुरंत बाद चालक दल ने मौसम में बदलाव की मांग की।
उन्होंने कहा, “प्रस्थान के लगभग 23 मिनट बाद संचार और रडार संपर्क टूट गया। विमान बाद में चतरा जिले के सिमरिया के पास एक जंगली इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।”
दुर्घटनाग्रस्त विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 4,583 किलोग्राम था और इसमें ब्लैक बॉक्स नहीं था, यानी इसमें कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) या डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (डीएफडीआर) नहीं था।
एक अन्य अधिकारी ने कहा, “इस विमान में, सीएआर (नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं) के अनुसार सीवीआर और एफडीआर स्थापित नहीं किए गए थे। विमान के लिए उड़ान योग्यता का पहला प्रमाण पत्र (सी ऑफ ए) 1987 में जारी किया गया था। इसके मूल प्रमाणीकरण के समय सीवीआर या एफडीआर की स्थापना के लिए कोई अनिवार्य नियामक आवश्यकता नहीं थी।”
सीएआर (धारा 2, श्रृंखला I, भाग V, पैरा 4.1.2) के अनुसार एफडीआर के लिए विनियमन प्रावधान, जो सामान्य विमानन विमानों से संबंधित है, कहता है: “5,700 किलोग्राम या उससे कम के अधिकतम प्रमाणित टेक-ऑफ द्रव्यमान वाले सभी बहु-इंजन टरबाइन-संचालित हवाई जहाज, जिनके लिए उड़ान योग्यता का व्यक्तिगत प्रमाण पत्र पहली बार 1 जनवरी, 1990 को या उसके बाद जारी किया गया है, उन्हें एक एफडीआर से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो कम से कम पहले 16 को रिकॉर्ड करता है। परिशिष्ट I की तालिका 1 में सूचीबद्ध पैरामीटर।
निश्चित रूप से, सीएआर में, ‘करेगा’ का तात्पर्य एक आदेश से है, जबकि ‘चाहिए’ वैकल्पिक है।
