महीनों की चर्चा के बाद, केंद्रीय रेल मंत्रालय दिल्ली सरकार के लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) को प्रगति मैदान सुरंग नेटवर्क के आखिरी शेष अंडरपास के लिए निर्माण शुरू करने और इसे हल्के मोटर वाहनों के लिए चालू करने की अपनी योजना के साथ आगे बढ़ने की अनुमति देने पर सहमत हो गया है, इस मामले से अवगत अधिकारियों ने बुधवार को कहा।
अधिकारियों ने कहा कि पीडब्ल्यूडी को अब रेलवे को एक योजना सौंपने के लिए कहा गया है, जिसके बाद निर्माण की अनुमति देने के लिए एक ओवरहेड रेलवे लाइन को लगभग 40 दिनों के लिए अवरुद्ध कर दिया जाएगा।
पीडब्ल्यूडी मंत्री परवेश वर्मा ने कहा, “पीडब्ल्यूडी कार्यों की समय-सारणी और जो बचा है, उसके साथ एक विस्तृत योजना बनाने की प्रक्रिया में है। हम अगले कुछ हफ्तों के भीतर योजना साझा करेंगे और मंजूरी मिलते ही काम शुरू कर देंगे।”
चार महीने पहले काम में रुकावट आ गई थी, केंद्रीय आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय (एमओएचयूए) और रेलवे मंत्रालय इस बात पर चर्चा कर रहे थे कि आंशिक रूप से निर्मित संरचना को कैसे पूरा किया जाए। गतिरोध के कारण दक्षिणी और पूर्वी दिल्ली के बीच एक महत्वपूर्ण हिस्सा लगातार यातायात की भीड़ से बोझिल हो गया है, जबकि परियोजना देरी के तीसरे वर्ष में प्रवेश कर गई है।
जबकि मुख्य सुरंग और पांच अंडरपास का उद्घाटन जून 2022 में प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा किया गया था और जनता के लिए खोल दिया गया था, अंडरपास नंबर 5 – भैरों मार्ग के साथ – अधूरा है और मुख्य बाधा है। यह परियोजना 2023 के मध्य से अटकी हुई है, जब एक सक्रिय रेलवे ओवरब्रिज के नीचे धकेले जा रहे दो कंक्रीट बक्सों के डूबने और खिसकने के बाद निर्माण रोकना पड़ा था। मामले से अवगत अधिकारियों ने कहा कि साइट की यमुना से निकटता, उच्च भूजल स्तर और सुरंग संरेखण के ऊपर तीन सक्रिय रेलवे लाइनों की उपस्थिति ने परियोजना में इंजीनियरिंग चुनौतियों को बढ़ा दिया है।
आईआईटी दिल्ली और आईआईटी बॉम्बे के साथ महीनों की तकनीकी समीक्षा और परामर्श के बाद, पीडब्ल्यूडी ने इस साल की शुरुआत में एक नया डिज़ाइन प्रस्तावित किया। नए डिज़ाइन में अंडरपास की ऊंचाई और चौड़ाई को कम करने, इसे केवल हल्के वाहनों तक सीमित करने और कैरिजवे को तीन लेन से घटाकर दो लेन करने का प्रस्ताव है। ऊंचाई 5.5 मीटर से घटकर 3.9 मीटर और चौड़ाई 11.5 मीटर से घटकर 6.25 मीटर हो जाएगी, जिससे नियोजित तीन-लेन गलियारे को प्रभावी ढंग से दो-लेन वाली सड़क में बदल दिया जाएगा, जिसका उपयोग विशेष रूप से छोटे वाहनों द्वारा किया जा सकता है। अधिकारियों ने बताया कि ऊपर की रेलवे पटरियों को तोड़े बिना यह एकमात्र तकनीकी रूप से व्यवहार्य दृष्टिकोण था।
पीडब्ल्यूडी के एक अधिकारी ने कहा, “हमने लगभग छह महीने पहले संशोधित योजना का प्रस्ताव दिया था, जिस पर शहरी मामलों और रेलवे मंत्रालय विचाराधीन हैं।”
यदि मंजूरी मिल जाती है, तो अधिकारियों का अनुमान है कि 110 मीटर के अंडरपास के शेष 28 मीटर को पूरा करने में लगभग आठ महीने लगेंगे। संरचना को दो खंडों में विभाजित किया गया है: एक पूर्ण दो-लेन कैरिजवे जिसका उपयोग आईटीओ-रिंग रोड से भैरों मार्ग की ओर यातायात द्वारा किया जाता है, और अभी भी अधूरा तीन-लेन कैरिजवे जो भैरों मार्ग से रिंग रोड की ओर वाहनों को ले जाएगा।
अंडरपास एकीकृत गलियारे का हिस्सा है जिसे प्रगति मैदान के आसपास आवाजाही को आसान बनाने और सराय काले खां आईएसबीटी और कश्मीरी गेट के बीच सिग्नल-मुक्त कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब तक लापता खंड का निर्माण नहीं हो जाता, तब तक भैरों मार्ग जाने वाले यातायात को मोड़ और यू-टर्न लेने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जिससे शहर के सबसे व्यस्त हिस्सों में से एक पर यात्रा का समय बढ़ जाता है।
