रोस्टर मानदंडों के कारण एयरलाइन की 150 इंडिगो उड़ानें रद्द कर दी गईं

एयरलाइन ने गंभीर व्यवधान के लिए माफ़ी मांगी और यात्रियों को शुक्रवार तक और रद्दीकरण के लिए तैयार रहने की चेतावनी देते हुए कहा कि उसने अगले 48 घंटों में परिचालन को स्थिर करने के लिए “कैलिब्रेटेड समायोजन” शुरू कर दिया है।

एयरलाइन के एक प्रवक्ता ने कहा, “हम स्वीकार करते हैं कि पिछले दो दिनों से पूरे नेटवर्क में इंडिगो का परिचालन काफी हद तक बाधित हुआ है और हम अपने ग्राहकों को हुई असुविधा के लिए ईमानदारी से माफी मांगते हैं।” उन्होंने इस पराजय के लिए तकनीकी गड़बड़ियों, प्रतिकूल मौसम, बढ़ी हुई भीड़ और नवंबर में लागू अद्यतन उड़ान शुल्क समय सीमाओं (एफडीटीएल) के कार्यान्वयन सहित कई कारकों को जिम्मेदार ठहराया।

यह भी पढ़ें: 150 से अधिक उड़ानें रद्द होने के बाद इंडिगो ने माफी मांगी, समाधान पर अपडेट साझा किया

हालाँकि, तत्काल ट्रिगर, 29-30 नवंबर के सप्ताहांत में भेजा गया एक आपातकालीन एयरबस A320 सॉफ़्टवेयर पैच था, जिसने क्रू शेड्यूलिंग को बाधित कर दिया था, क्योंकि एयरलाइन FDTL नियमों के कारण न्यूनतम सुस्ती के साथ काम कर रही थी। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के डेटा से पता चलता है कि एयरलाइन पहले से ही तनाव में थी, नवंबर में 1,232 उड़ानें रद्द कर दी गईं – उनमें से 755 उड़ानें एफडीटीएल मुद्दों के कारण रद्द कर दी गईं – अक्टूबर में समय पर प्रदर्शन 84.1% से गिरकर 67.70% हो गया।

विमानन अव्यवस्था को बढ़ाते हुए, दिल्ली के टर्मिनल 1 और टर्मिनल 3 पर इंडिगो के सामान सिस्टम में बुधवार को समस्याओं का सामना करना पड़ा। एक सरकारी अधिकारी ने कहा, ”जबकि टी3 पर समस्या मामूली थी, टी1 को दोपहर करीब 1.30 बजे से लेकर शाम करीब 6 बजे तक गंभीर समस्याओं का सामना करना पड़ा।” उन्होंने कहा कि बैगेज सिस्टम को जानकारी देने में परेशानी हुई। एयरलाइन ने इस पहलू पर कोई टिप्पणी नहीं की लेकिन कई यात्रियों ने कहा कि ग्राउंड क्रू उपलब्ध नहीं थे।

यह भी पढ़ें: डीजीसीए इंडिगो उड़ान में व्यवधान की जांच कर रहा है; एयरलाइन से कारण, शमन योजना प्रस्तुत करने को कहा

यात्रियों के बढ़ते गुस्से के कारण देश भर के हवाईअड्डों पर उथल-पुथल मच गई। हवाई अड्डे के अधिकारियों के अनुसार, दिल्ली हवाई अड्डे पर कम से कम 67 उड़ानें (37 प्रस्थान और 30 आगमन), बेंगलुरु में 42, हैदराबाद में 40 (19 प्रस्थान और 21 आगमन) और मुंबई में 33 (17 प्रस्थान और 16 आगमन) रद्द कर दी गईं। सोशल मीडिया पर ऐसे वीडियो की बाढ़ आ गई जिसमें निराश यात्रियों को एयरलाइन कर्मचारियों के साथ विरोध करते हुए दिखाया गया।

देश भर में इंडिगो के यात्रियों को इसी तरह के अनुभव हुए, जब वे चेक-इन करने के लिए आए तो उड़ानें रद्द कर दी गईं। दिल्ली में 76 वर्षीय गौतम पाटिल ने कहा, “हमें बताया गया है कि गुरुवार सुबह 5.30 बजे के बाद ही उड़ान है। हम दिल्ली में नहीं रहते हैं और उन्होंने हमें कोई आवास नहीं दिया है।”

कई लोगों ने कहा कि वे आगे के कनेक्शन से चूक गए। पुणे में नेहा मुले ने कहा, “इस वजह से मैंने कोच्चि के लिए दो कनेक्टिंग उड़ानें खो दीं,” नेहा मुले ने कहा, जो सुबह 5.55 बजे बेंगलुरु जाने वाली उड़ान से यात्रा करने वाली थीं, इससे पहले उड़ान में चार घंटे की देरी हुई और फिर रद्द कर दी गई।

सोमवार को 6E-664 में दिल्ली से मुंबई की यात्रा करने वाले यात्रियों में से एक मोहिल मनीष शाह ने कहा कि उनकी उड़ान में पांच घंटे की देरी हुई और एयरलाइन कर्मचारियों ने यात्रियों को सूचित नहीं किया। “जब मैं शाम 5:45 बजे गेट 34 पर पहुंचा, तो गेट एजेंटों ने मुझे सूचित किया कि उड़ान में 15 मिनट की देरी हो गई है। यह संदेश बिना किसी पारदर्शिता के दोहराया जाता रहा। जब यात्रियों ने स्पष्टता मांगी, तो एक ग्राहक प्रतिनिधि ने कहा कि एक चालक दल के सदस्य को अंतिम समय में बुलाया गया था। हमें तब सूचित किया गया कि बोर्डिंग शाम 7.30 बजे शुरू होगी। हमें विमान में चढ़ने के लिए बसों में लाद दिया गया था, लेकिन हमें 30 मिनट तक उसमें इंतजार करना पड़ा। उड़ान अंततः 9.46 बजे रवाना हुई।”

शाह ने कहा कि देरी के कारण उन्हें एक महत्वपूर्ण कार्यक्रम से चूकना पड़ा, जिसके लिए उन्होंने अधिक किराया चुकाया था।

एकदम सही तूफान

मामले से परिचित लोगों के अनुसार, 1 जुलाई और 1 नवंबर को दो चरणों में नए FDTL मानदंड लागू होने के बाद से वाहक पायलटों की भारी कमी से जूझ रहा है। थकान से निपटने और आराम की अवधि को बढ़ावा देने के लिए बनाए गए नियमों में साप्ताहिक आराम की अवधि को 48 घंटे तक बढ़ाना, रात के घंटों का विस्तार और रात में लैंडिंग की संख्या को पहले के छह से घटाकर दो तक सीमित करना शामिल है।

जबकि वाहक सख्त चालक दल की बाधाओं का प्रबंधन कर रहा था, ऊपर उद्धृत लोगों ने कहा कि आपातकालीन एयरबस सॉफ़्टवेयर पैच के बाद स्थिति संकट में पड़ गई। यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी ने 30 अक्टूबर को जेटब्लू उड़ान की ऊंचाई में गिरावट के बाद यात्रियों के घायल होने के बाद वैश्विक स्तर पर लगभग 6,000 ए320-परिवार के विमानों को प्रभावित करते हुए एक आपातकालीन उड़ानयोग्यता निर्देश जारी किया।

भारत में, इंडिगो के 366 ऑपरेशनल A320-फ़ैमिली विमानों में से 200 को तत्काल सॉफ़्टवेयर अपडेट की आवश्यकता थी। हालांकि एयरलाइन ने काम पूरा कर लिया और उस समय “शून्य रद्दीकरण” का दावा किया, एक पूर्व एयरलाइन अधिकारी ने कहा कि पैच के कारण “शनिवार को उड़ान रद्द नहीं हुई, लेकिन निश्चित रूप से उड़ानों में देरी हुई, जिससे एफडीटीएल की समाप्ति हुई”।

अधिकारी ने कहा कि रविवार को चक्रवात फेंगल के कारण चेन्नई के आसपास प्रतिकूल मौसम ने स्थिति में सुधार नहीं होने दिया। अधिकारी ने कहा, “ए320 विमानों पर तत्काल सुरक्षा आदेश के कारण शनिवार को उड़ान रद्द नहीं हुई, लेकिन निश्चित रूप से उड़ानों में देरी हुई, जिससे एफडीटीएल की समय सीमा समाप्त हो गई। इसके अलावा, चेन्नई के आसपास के हवाई क्षेत्र पर रविवार को भी कुछ प्रभाव पड़ा, जिससे स्थिति बेहतर नहीं हो पाई।”

डीजीसीए ने बुधवार को कहा कि वह स्थिति की जांच कर रहा है और इंडिगो को “मौजूदा स्थिति से जुड़े तथ्य पेश करने के साथ-साथ चल रही देरी और रद्दीकरण को कम करने की योजना” पेश करने के लिए अपने मुख्यालय में बुलाया है।

एकल-बेड़े की रणनीति अकिलीज़ हील बन जाती है

इस संकट ने इंडिगो की मुख्य व्यवसाय रणनीति में एक गंभीर कमजोरी उजागर कर दी है। एयरलाइन ने लगभग विशेष रूप से एयरबस A320-परिवार के बेड़े के संचालन पर अपनी सफलता बनाई है, एक एकल-प्रकार का दृष्टिकोण जो सुव्यवस्थित पायलट प्रशिक्षण, सरलीकृत रखरखाव, कम स्पेयर पार्ट्स इन्वेंट्री और भारी थोक-खरीद छूट के माध्यम से लागत बचत प्रदान करता है और इंडिगो को भारत के 60% से अधिक घरेलू बाजार पर कब्जा करने में मदद करने में सहायक रहा है।

लेकिन जब एयरबस आपातकालीन निर्देश के तहत इंडिगो के आधे से अधिक परिचालन बेड़े को तत्काल रखरखाव के लिए ले जाने की आवश्यकता हुई, तो एयरलाइन के पास एयर इंडिया जैसे प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, जो बोइंग 737, 777 और 787 सहित विभिन्न बेड़े संचालित करते हैं, तैनात करने के लिए कोई वैकल्पिक विमान प्रकार नहीं था।

लंबे समय तक इंडिगो के प्रतिस्पर्धी लाभ के रूप में प्रशंसित एकल-बेड़े की रणनीति विफलता के एकल बिंदु में बदल गई थी।

आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, इंडिगो, जो अपनी समय की पाबंदी के लिए जाना जाता है, ने मंगलवार को ऑन-टाइम प्रदर्शन स्कोर केवल 35% दर्ज किया – जो कि सभी भारतीय एयरलाइनों में सबसे कम है और प्रमुख भारतीय हवाई अड्डों पर एयरलाइन के सामान्य 80% से अधिक प्रदर्शन से भारी गिरावट है। बुधवार का आंकड़ा गुरुवार को ही मिल पाएगा।

एयरलाइन, जो 90 से अधिक घरेलू और 45 अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए प्रतिदिन लगभग 2,200-2,300 उड़ानें संचालित करती है, ने कहा कि इसकी टीमें “ग्राहकों की असुविधा को कम करने और परिचालन को जल्द से जल्द स्थिर करने के लिए चौबीसों घंटे काम कर रही हैं”।

इंडिगो ने कहा कि प्रभावित ग्राहकों को उनके गंतव्य तक पहुंचने के लिए वैकल्पिक यात्रा व्यवस्था या लागू होने पर रिफंड की पेशकश की जा रही है। एयरलाइन ने ग्राहकों से हवाईअड्डे पर जाने से पहले उसकी वेबसाइट पर नवीनतम उड़ान स्थिति की जांच करने का अनुरोध किया।

विमान बेड़े पर नज़र रखने वाली वेबसाइट प्लेनस्पॉटर.नेट के अनुसार, 2 दिसंबर तक, इंडिगो के बेड़े में कुल 416 विमान थे, जिनमें से 366 परिचालन में और 50 जमीन पर थे, जो पिछले महीने के 47 से अधिक है।

एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया, जो 800 से अधिक पायलटों का प्रतिनिधित्व करता है, ने प्रमुख एयरलाइनों द्वारा “सक्रिय संसाधन योजना की विफलता” की आलोचना की। एसोसिएशन ने एक बयान में कहा, “पर्याप्त समय दिए जाने के बावजूद, अधिकांश एयरलाइनों ने काफी देर से तैयारी शुरू की, और चालक दल के रोस्टर को आवश्यकतानुसार 15 दिन पहले ठीक से समायोजित करने में विफल रही,” यह संकट “प्रारंभिक प्रबंधकीय कम अनुमान या चालक दल के अनुसार प्रावधान करने के लिए आवश्यक रणनीतिक योजना में देरी” की ओर इशारा करता है।