रॉयल एनफील्ड गुरिल्ला एपेक्स समीक्षा: गुरिल्ला युद्ध अब और तेज हो गया है!

रॉयल एनफील्ड ने गुरिल्ला 450 को 2024 में लॉन्च किया था और तब से इसकी यात्रा काफी दिलचस्प रही है। इसने ब्रांड के लाइनअप में थोड़े अपरंपरागत उत्पाद के रूप में शुरुआत की, अपने शेरपा 450 प्लेटफॉर्म को हिमालयन के साथ साझा किया, फिर भी डिजाइन और इरादे के मामले में पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण अपनाया। इसके बाद, शुरुआत में मॉडल में लगातार वृद्धि देखी गई। हालाँकि, जीएसटी संशोधन के बाद चीजें धीमी हो गईं। अब, रॉयल एनफील्ड ने चीजों को फिर से हिलाने का फैसला किया है। और इससे पहले कि हम शुरू करें, मैं आपको बता दूं कि यह कदम बिल्कुल सही है। नई गुरिल्ला 450 एपेक्स के साथ, कंपनी ने लाइनअप का विस्तार किया है, इसे और अधिक सुलभ बनाया है, और कुछ अपडेट जोड़े हैं जो वास्तव में मोटरसाइकिल चलाने के तरीके को बदल देते हैं। हमने एपेक्स के साथ गो-कार्ट ट्रैक पर और असम में सार्वजनिक सड़कों पर भी समय बिताया, जहां तंग कोनों से लेकर तेज़ सफ़ाई करने वालों तक सब कुछ निपटाया। यहाँ हम इसके बारे में क्या महसूस करते हैं।रॉयल एनफील्ड परिवार में गुरिल्ला हमेशा से थोड़ा अलग रहा है। यह मांसपेशियों को वहन करता है, लेकिन दुबले, सख्त रूप में। अगर मुझे इसका वर्णन करना हो, तो मैं कहूंगा कि यह एक भाई-बहन है जिसने भारी वजन उठाने के मौसम को छोड़ने का फैसला किया और इसके बजाय दुबले और एथलेटिक रहने पर ध्यान केंद्रित किया। समग्र रुख आक्रामक, आधुनिक और आज के रोडस्टर से आप जो अपेक्षा करते हैं उसके अनुरूप है।एपेक्स वेरिएंट के साथ, डिज़ाइन में कुछ अतिरिक्त बदलाव किए गए हैं। अब हेडलैंप के ऊपर एक छोटा सा काउल और एक रियर काउल भी है, जो बाइक को टच स्पोर्टी लुक देता है। फ्रंट काउल, विशेष रूप से, मुझे स्क्रैम 440 की याद दिलाता है। अब, डिज़ाइन व्यक्तिपरक है, और जबकि यह लाइनअप में एक नया तत्व जोड़ता है, मुझे व्यक्तिगत रूप से लगा कि गुरिल्ला इसके बिना साफ दिखता है। ऐसा नहीं है कि यह जगह से बाहर दिखता है, ऐसा लगता है कि बाइक को वास्तव में किसी चीज़ की ज़रूरत नहीं थी।अधिक महत्वपूर्ण अपडेट कॉस्मेटिक नहीं हैं। नए व्रेडेस्टीन सेंटॉरो एसटी टायर पहले के दोहरे उद्देश्य वाले सेटअप की जगह लेते हैं, और ये स्पष्ट रूप से अधिक सड़क-पक्षपाती हैं। वे मोटरसाइकिल के दृश्य रुख को भी तुरंत बदल देते हैं।फिर संशोधित सवारी त्रिकोण है। एपेक्स में नया एल्यूमीनियम हैंडलबार है, जिसे 57 मिमी आगे और 56 मिमी नीचे किया गया है। फ़ुटपेग केंद्र-सेट रहते हैं, लेकिन समग्र एर्गोनॉमिक्स अलग महसूस होता है। अब आप थोड़ा और आगे की ओर बैठते हैं, ऐसे रुख के साथ जो रोजमर्रा के उपयोग के लिए असहज हुए बिना अधिक आकर्षक लगता है।यांत्रिक रूप से, गुरिल्ला 450 एपेक्स अपरिवर्तित रहता है। इसमें वही 452cc शेरपा इंजन का उपयोग जारी है, और यह बिल्कुल भी बुरी बात नहीं है। सुचारू पावर डिलीवरी के साथ मोटर मजबूत और जीवंत महसूस होती है, जिससे अधिकांश परिस्थितियों में इसे चलाना आसान हो जाता है। मिड-रेंज यहां का मुख्य आकर्षण है। ओवरटेक करने में मजा आता है.शहर में, एक बार जब आप शुरुआती क्रॉल पार कर लेते हैं, तो बाइक तेज़ और प्रतिक्रियाशील लगती है। राजमार्गों पर, यह तनाव महसूस किए बिना आरामदायक यात्रा प्रदान करता है। शोधन स्तर अन्य आरई से बेहतर है लेकिन सही नहीं है। 4,000 से 5,000 आरपीएम रेंज के आसपास ध्यान देने योग्य कंपन हैं, खासकर हैंडलबार और फुटपेग के माध्यम से। यह कोई डील ब्रेकर नहीं है, लेकिन कुछ ऐसा है जिसके बारे में आप लंबी यात्राओं पर जागरूक होंगे।सस्पेंशन सेटअप आगे की तरफ टेलीस्कोपिक फोर्क्स और पीछे एक मोनोशॉक के साथ जारी है, जो क्रमशः 140 मिमी और 145 मिमी की यात्रा प्रदान करता है। इसे सड़क उपयोग के लिए अधिक ट्यून किया गया है और यह सामान्य भारतीय सतहों पर सराहनीय काम करता है। खराब पैच, छोटी-मोटी ऊबड़-खाबड़ सड़कों और असमान सड़कों को बिना किसी झंझट के निपटाया जाता है। यह न तो बहुत नरम है और न ही बहुत अधिक कड़ा है।संभालना हमेशा गुरिल्ला के मजबूत बिंदुओं में से एक रहा है, और यह यहां भी जारी है। बाइक स्थिर, पूर्वानुमानित और चलाने में आसान लगती है। ब्रेकिंग परफॉर्मेंस भी दमदार है।

जो परिवर्तन आप वास्तव में महसूस करते हैं

अब, जबकि यह सब मानक गुरिल्ला के लिए सच है, एपेक्स उन बदलावों को लाता है जो तुरंत ध्यान देने योग्य होते हैं जब आप इसे इरादे से सवारी करना शुरू करते हैं।

टायर सबसे बड़ा अंतर पैदा करते हैं। व्रेडेस्टीन सेंटॉरो एसटी का स्विच कोनों के आसपास बाइक के व्यवहार के तरीके को बदल देता है। नियमित सड़कों पर, विशेष रूप से तेज़ मोड़ और लंबे स्वीपरों के माध्यम से, पकड़ मजबूत और पूर्वानुमानित महसूस होती है। आप अधिक आत्मविश्वास के साथ झुक सकते हैं, और सामने का सिरा ठीक से लगा हुआ महसूस होता है।संशोधित राइडिंग त्रिकोण इसे पूरी तरह से पूरक करता है। थोड़ा आगे की ओर झुके रुख के साथ, आप सामने वाले टायर से अधिक जुड़ाव महसूस करते हैं। टर्न-इन तेज और अधिक प्राकृतिक लगता है। बाइक अब आलस्य में आराम महसूस नहीं करती, अब दिशा बदलने को आतुर महसूस होती है।उच्च गति पर, टायर प्रभावित करना जारी रखते हैं। यहां तक ​​कि जब आप गति को कोनों में ले जा रहे होते हैं, तब भी अचानक कोई घबराहट नहीं होती है। पकड़ उत्तरोत्तर बढ़ती जाती है। यह बिल्कुल वही है जो मैं भारतीय सड़कों पर चाहता हूं जहां स्थितियां बिना किसी चेतावनी के बीच-बीच में बदल सकती हैं। और हाँ, हमें अपनी यात्रा के दौरान ऐसे उदाहरणों का सामना करना पड़ा।

ट्रैक पर, सुधार और भी अधिक स्पष्ट था। चौड़ा 160-सेक्शन वाला पिछला टायर कोनों से बाहर निकलने पर बेहतर स्थिरता प्रदान करता है, जबकि 120-सेक्शन वाला फ्रंट टायर ट्रेल ब्रेकिंग के दौरान ठोस प्रतिक्रिया प्रदान करता है। आप अधिक आत्मविश्वास के साथ अधिक जोर लगा सकते हैं और अधिक गहराई तक झुक सकते हैं। जो चीज़ सबसे अधिक महत्वपूर्ण है वह है निरंतरता। चाहे वह त्वरित दिशा परिवर्तन हो, तंग कोने हों, या लंबे स्वीपर हों, टायर पूर्वानुमानित तरीके से व्यवहार करते हैं। और वह, पूरी पकड़ से कहीं अधिक, समय के साथ आत्मविश्वास पैदा करता है।

यहां एक और महत्वपूर्ण आकर्षण मूल्य निर्धारण है। रॉयल एनफील्ड, कम से कम अभी के लिए, हाल के लागत परिवर्तनों के प्रभाव को अवशोषित कर रहा है। एपेक्स वेरिएंट की कीमत रेड शेड के लिए 2,49,194 रुपये, एक्स-शोरूम से शुरू होती है और ग्रीन और ब्लैक के लिए 2,56,387 रुपये तक जाती है। डैश लाइनअप में नया ट्वाइलाइट ब्लू भी 2,49,194 रुपये में मिलता है।आपको डैश वैरिएंट पर मानक के रूप में हेडलैंप ग्रिल और नक्कल गार्ड जैसे अतिरिक्त बिट्स भी मिलते हैं।यह मूल्य निर्धारण रणनीति ब्रांड के लिए एक महत्वपूर्ण समय पर आती है, क्योंकि रॉयल एनफील्ड शेरपा प्लेटफॉर्म पर निर्मित 1,25,000 मोटरसाइकिलों के मील के पत्थर के साथ-साथ वैश्विक स्तर पर 125 साल का जश्न मना रहा है। इस सीमित अवधि की कीमत के साथ, गुरिल्ला 450 अपने सेगमेंट में और भी अधिक आकर्षक विकल्प बन गया है।

निर्णय

गुरिल्ला 450 एपेक्स पूरी तरह से नया नहीं है, और यह ऐसा बनने की कोशिश भी नहीं करता है। इसके बजाय, आरई के लोगों ने उन क्षेत्रों में सुधार करने पर ध्यान केंद्रित किया है जो एक रोडस्टर के लिए सबसे ज्यादा मायने रखते हैं।बेहतर टायर, तेज़ एर्गोनॉमिक्स और अधिक आकर्षक सवारी अनुभव ने उल्लेखनीय अंतर ला दिया है। बाइक अब अधिक केंद्रित महसूस करती है और अपने इच्छित उद्देश्य के अनुरूप है।यह अभी भी व्यावहारिक है, अब भी हर दिन प्रयोग करने योग्य है, लेकिन अब, यह आपको थोड़ा जोर लगाने, थोड़ा और झुकने और सवारी का अतिरिक्त आनंद लेने के लिए भी प्रोत्साहित करता है। और जैसा कि मैंने इस लेख की शुरुआत में उल्लेख किया है, प्रारंभिक मूल्य निर्धारण को देखते हुए यह कदम सही है।