रेनॉल्ट डस्टर वापसी करने वाली सिर्फ एक और एसयूवी नहीं है; यह नियम पुस्तिका को एक बार फिर से लिखने का महत्व रखता है। जब यह पहली बार आई, तो एक मजबूत, मोनोकॉक एसयूवी का विचार जो भारतीय सड़कों को आसानी से संभाल सके, तब भी नया था। समय के साथ, वह फॉर्मूला उद्योग मानक बन गया। अब, डस्टर उस बाज़ार में लौट आया है जिसे बनाने में उसने मदद की थी, लेकिन जो उसकी अनुपस्थिति में नाटकीय रूप से विकसित हुआ है। तो फिर, सवाल यह नहीं है कि क्या यह अच्छा है, बल्कि सवाल यह है कि क्या यह अभी भी प्रासंगिक लगता है।
पहली नज़र में, उत्तर दृढ़ता से इसके पक्ष में झुकता है। डिज़ाइन अपनी पहचान खोए बिना परिपक्व हो गया है। इसमें ईमानदार, निरर्थक रुख को बनाए रखने का एक स्पष्ट प्रयास है जो मूल को परिभाषित करता है, लेकिन अब इसे अधिक स्पष्ट विवरण और अधिक समकालीन फिनिश के साथ स्तरित किया गया है। सामने का हिस्सा विशेष रूप से विशिष्ट है, इसकी साफ एलईडी लाइटिंग सिग्नेचर और एक ग्रिल जो आत्मविश्वास से डस्टर नाम का उच्चारण करती है। यह एक सूक्ष्म लेकिन महत्वपूर्ण कथन है; यह एक ऐसा बैज है जिसने अपनी पहचान बनाई है। तराशा हुआ बोनट, सिल्वर स्किड प्लेट के साथ स्पष्ट बम्पर और बड़े करीने से एकीकृत फॉग लैंप अत्यधिक दिखाई दिए बिना गहराई जोड़ते हैं।
टूटी सड़कों के लिए बनाया गया, लेकिन रोजमर्रा की जिंदगी के लिए पर्याप्त परिष्कृत। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
किनारों के साथ-साथ, एसयूवी के अनुपात के बारे में सबसे ज्यादा बात की जाती है। एक मजबूत कंधे की रेखा, चौकोर पहिया मेहराब और उदार क्लैडिंग इसे एक मस्कुलर, प्लांटेड लुक देते हैं। 18 इंच के मिश्र धातु मेहराब के भीतर अच्छी तरह से बैठते हैं, जो उस रुख को मजबूत करते हैं, जबकि सी-पिलर में एकीकृत पीछे के दरवाज़े के हैंडल जैसे विवरण आधुनिकता का स्पर्श जोड़ते हैं। पीछे की तरफ, कनेक्टेड एलईडी टेल लैंप और साफ सतह चीजों को साफ-सुथरा रखते हैं, लेकिन समग्र प्रभाव स्टाइल-आधारित अतिरेक के बजाय सार का बना रहता है। ऐसा लगता है कि यह सिर्फ किसी कैफे के बाहर नहीं, बल्कि उबड़-खाबड़ सड़कों पर है।
अंदर कदम रखें, और दृष्टिकोण में बदलाव और भी अधिक स्पष्ट हो जाता है। 1.3 टर्बो ICONIC वैरिएंट का केबिन गुणवत्ता और निष्पादन के मामले में एक वास्तविक कदम जैसा लगता है। सामग्रियों का बेहतर मूल्यांकन किया गया है, पैनल अंतराल सख्त हैं, और समग्र फिट और फिनिश में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। लेआउट आधुनिक है, जो 10.1-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और 10.25-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले द्वारा संचालित है। दोनों स्क्रीन क्रिस्प और रिस्पॉन्सिव हैं, और Google-आधारित सेवाओं का एकीकरण प्रयोज्यता की एक परत जोड़ता है जो घुसपैठ किए बिना वर्तमान महसूस करता है।
जहां मजबूत डिज़ाइन आधुनिक विवरण और उद्देश्य से मिलता है। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
महत्वपूर्ण बात यह है कि रेनॉल्ट ने भौतिक नियंत्रणों को पूरी तरह से नहीं छोड़ा है। जलवायु संबंधी कार्य और कुंजी टॉगल स्पर्श बटनों के माध्यम से सुलभ रहते हैं, जो तब वास्तविक अंतर पैदा करता है जब आप कम-से-परफेक्ट सड़कों पर गाड़ी चला रहे होते हैं। आगे की सीटें, जो संचालित और हवादार दोनों हैं, विशेष रूप से उल्लेखनीय हैं। वे अच्छी तरह से गद्देदार हैं, लंबी दूरी तक सहायक हैं, और वास्तव में एक तरह से आरामदायक हैं जो स्पेक-शीट संचालित होने के बजाय माना जाता है। इसमें एक पैनोरमिक सनरूफ, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, वायरलेस चार्जिंग और एक 360-डिग्री कैमरा जोड़ें, और डस्टर आधुनिक अपेक्षाओं के लिए उचित रूप से सुसज्जित महसूस करना शुरू कर देता है।
व्यावहारिकता, हमेशा की तरह, एक मजबूत पक्ष बनी हुई है। भंडारण स्थान सोच-समझकर एकीकृत किए गए हैं, एर्गोनॉमिक्स सहज हैं। जबकि पीछे की सीट की जगह इस सेगमेंट में सबसे उदार नहीं है, यह दो वयस्कों के लिए पूरी तरह से उपयोग करने योग्य है। 518 लीटर का बूट, वह जगह है जहां डस्टर वास्तव में स्कोर करता है – यह बड़ा, सुलभ और वास्तव में उपयोगी है, खासकर लंबी यात्राओं के लिए।
बोनट के नीचे इस वैरिएंट का मुख्य आकर्षण है: 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन जो 163hp और 280Nm का उत्पादन करता है। यह एक ऐसी मोटर है जो परिष्कृत और उत्सुक दोनों महसूस करती है, एक मजबूत मध्य-सीमा के साथ जो ड्राइविंग अनुभव को परिभाषित करती है। कम गति पर थोड़ी झिझक होती है, लेकिन एक बार जब यह अपनी गति में आ जाती है, तो खिंचाव तत्काल और संतोषजनक होता है। पहाड़ी सड़कों पर, यह आत्मविश्वासपूर्ण ओवरटेक और सहजता की भावना में तब्दील हो जाता है जो अक्सर इस सेगमेंट में गायब है।
मजबूत रुख, सरल इरादा- एक एसयूवी जो किसी भी चीज के लिए तैयार दिखती है। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन उस अनुभव में एक और परत जोड़ता है। यह सटीक और उपयोग में आसान है, और जब आप कार को जोर से धक्का देते हैं, तो इंजन का टॉर्क बहुत स्पष्ट हो जाता है। वास्तव में, उत्साही ड्राइविंग के तहत, दूसरे गियर में भी कर्षण को तोड़ना पूरी तरह से संभव है – एक अनुस्मारक कि संकलित बाहरी हिस्से के नीचे वास्तव में एक मजबूत पावरट्रेन है। यह द्वंद्व है – जब आप चाहें तो परिष्कार, जब आप मांगते हैं तो आक्रामकता, जो डस्टर को उसका चरित्र प्रदान करती है।
सुविधा चाहने वालों के लिए, डीसीटी स्वचालित एक सहज, अधिक आरामदायक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। यह शिफ्टों में एकमुश्त गति का पीछा नहीं करता है, बल्कि एक सहज, पूर्वानुमानित प्रतिक्रिया देने पर ध्यान केंद्रित करता है, जो रोजमर्रा की परिस्थितियों में अच्छा काम करता है।
1.3 के अलावा, रेनॉल्ट एक 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन भी प्रदान करता है जो 100hp और 160Nm का उत्पादन करता है, जो व्यापक दर्शकों की जरूरतों को पूरा करता है। अधिक दिलचस्प बात यह है कि इस साल दिवाली के आसपास एक मजबूत हाइब्रिड पावरट्रेन आने वाला है। 1.8-लीटर पेट्रोल इंजन को इलेक्ट्रिक मोटर और हाइब्रिड सपोर्ट सिस्टम के साथ मिलाकर, यह 160hp का संयुक्त आउटपुट देता है, जो भविष्य के लिए तैयार गतिशीलता की ओर एक स्पष्ट कदम का संकेत देता है।
न केवल वापसी, बल्कि यह याद दिलाना कि किस चीज़ ने इसे महत्वपूर्ण बनाया। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
सवारी की गुणवत्ता एक निर्णायक ताकत बनी हुई है। डस्टर खुरदरी सतहों को इतनी आसानी से अवशोषित कर लेता है कि लगभग सहज महसूस होता है। टूटे हुए पैच, उतार-चढ़ाव और असंगत सड़क सतहों को इस तरह से निपटाया जाता है जो इसकी मजबूत साख को मजबूत करता है। कम गति पर थोड़ी दृढ़ता होती है, लेकिन यह कभी भी असहज नहीं होती है। उच्च गति पर, कार एक स्थिर, संतुलित लय में स्थापित हो जाती है, जिससे यह लंबी दूरी की ड्राइविंग के लिए विशेष रूप से उपयुक्त हो जाती है। प्रबंधनीय बॉडी रोल और हल्के लेकिन सटीक स्टीयरिंग सेटअप के साथ हैंडलिंग पूर्वानुमानित है।
वास्तविक दुनिया के संदर्भ में दक्षता उचित बनी हुई है। जबकि दावा किया गया आंकड़ा 18 किमी प्रति लीटर से ऊपर है, पहाड़ी ड्राइविंग, सुस्ती और उत्साही उपयोग के मिश्रण के परिणामस्वरूप 13 किमी प्रति लीटर के करीब रिटर्न मिला। स्थितियों को देखते हुए, यह एक उचित परिणाम है, और अधिक सामान्य उपयोग के तहत, इसमें सुधार होना चाहिए।
ऑल-व्हील-ड्राइव विकल्प की अनुपस्थिति, शायद, एकमात्र उल्लेखनीय चूक है। यह कुछ ऐसा है जिसे डस्टर के शौकीन लंबे समय से मिस करेंगे, खासकर मॉडल की विरासत को देखते हुए। रेनॉल्ट ने संकेत दिया है कि प्लेटफ़ॉर्म AWD को सपोर्ट कर सकता है, लेकिन इसकी वापसी मांग पर निर्भर करेगी। अभी के लिए, फोकस फ्रंट-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन पर दृढ़ता से बना हुआ है।
हुंडई क्रेटा और किआ सेल्टोस जैसे स्थापित खिलाड़ियों के प्रभुत्व वाले सेगमेंट में, डस्टर उन्हें अपने खेल में मात देने की कोशिश नहीं करता है। इसके बजाय, यह एक अलग परिप्रेक्ष्य लाता है – वह जो सरासर फीचर गिनती पर मजबूती, ड्राइविंग अनुभव और वास्तविक दुनिया की प्रयोज्यता को प्राथमिकता देता है। क्या यह बाजार में व्यवधान में तब्दील होगा, यह देखा जाना बाकी है, लेकिन यह स्पष्ट है कि डस्टर इरादे के साथ वापस आया है। और इस बार, यह लड़ाई के लिए तैयार महसूस करता है।
कीमत: INR 10.29 – 18.49 लाख (वेरिएंट के आधार पर)
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