महत्वपूर्ण नेटवर्क ध्वस्त होने से दिल्ली के आईजीआई हवाईअड्डे पर यात्रा अव्यवस्था प्रभावित हुई

भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने शुक्रवार देर रात कहा कि उसने रात 9 बजे के आसपास स्वचालित संदेश स्विचिंग सिस्टम को बहाल कर दिया था, जिसके बाद विशेषज्ञों ने 30 घंटे के “अभूतपूर्व” आउटेज को समाप्त कर दिया, जिसने इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर हवाई यातायात नियंत्रकों को उड़ान योजनाओं को मैन्युअल रूप से संसाधित करने के लिए मजबूर किया – एक समय लेने वाली प्रक्रिया जिसने भारत के विमानन नेटवर्क में व्यापक देरी पैदा की।

एक बयान में, एएआई ने कहा कि आईपी-आधारित एएमएसएस प्रणाली गुरुवार को खराब हो गई, जिसके कारण नागरिक उड्डयन सचिव के नेतृत्व में एक आपातकालीन समीक्षा बैठक बुलाई गई। इलेक्ट्रॉनिक्स कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड के इंजीनियरों ने परिचालन बहाल करने के लिए एएआई कर्मियों के साथ काम किया, हालांकि अधिकारियों ने चेतावनी दी कि बैकलॉग के कारण देरी हो सकती है।

एएआई ने कहा, “हमें एयरलाइंस और यात्रियों को हुई असुविधा के लिए खेद है।” उन्होंने कहा कि सिस्टम “अब चालू और कार्यात्मक” है लेकिन स्वचालित परिचालन को सामान्य होने में समय लगेगा।

एएआई ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया कि समस्या का कारण क्या था और बैकअप या अतिरेक प्रणाली, यदि कोई हो, कार्रवाई करने में विफल क्यों रही।

यह संकट, जिसे अधिकारियों ने नाम न छापने की शर्त पर बोलते हुए रिकॉर्ड पर सबसे लंबे समय तक चलने वाला आउटेज कहा, मुंबई, बेंगलुरु और चेन्नई के हवाई अड्डों के माध्यम से फैल गया – प्रमुख केंद्र जो दिल्ली की 1,500 दैनिक उड़ानों से जुड़ते हैं।

सिस्टम की विफलता गुरुवार को दोपहर 3 बजे शुरू हुई लेकिन इसका प्रभाव रात 8:30 बजे ही स्पष्ट हो गया, जिससे शुरुआत में 15 उड़ानें प्रभावित हुईं। शुक्रवार सुबह 5:45 बजे तक, व्यवधान नाटकीय रूप से बढ़ गया था क्योंकि एएमएसएस – डिजिटल बैकबोन जो हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ऑटो ट्रैक सिस्टम को महत्वपूर्ण उड़ान योजना डेटा फ़ीड करता है – ने नियंत्रक स्क्रीन पर स्वचालित रूप से सूचना प्रसारित करना बंद कर दिया था।

शुक्रवार से, इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के अंदर और बाहर लंबी कतारें लग गईं, क्योंकि अनजान यात्री केवल अत्यधिक देरी के बारे में सूचित होने के लिए आए। कुछ यात्रियों को छह से आठ घंटे की देरी का सामना करना पड़ा, जबकि अन्य को अपनी उड़ानों में 12 घंटे से अधिक की देरी का सामना करना पड़ा। शुक्रवार रात 11 बजे तक कुल 978 उड़ानें प्रभावित हो चुकी थीं.

आउटेज से पैदा हुई समस्याओं के बारे में विस्तार से बताते हुए, मामले से अवगत एक अधिकारी ने बताया कि “चूंकि हवाई यातायात नियंत्रकों को अपनी स्क्रीन पर स्वचालित रूप से उड़ान योजनाएं नहीं मिली हैं, इसलिए वे अब उपलब्ध डेटा का उपयोग करके मैन्युअल रूप से उड़ान योजनाएं तैयार कर रहे हैं, एक ऐसी प्रक्रिया जो संचालन को धीमा कर रही है और हवाई अड्डे पर भीड़भाड़ में योगदान दे रही है।”

मामले से जुड़े एक दूसरे अधिकारी ने कहा कि शुक्रवार की सुबह से परिचालन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ने से पहले सिस्टम में “पिछले दो दिनों में रुक-रुक कर” समस्याओं का सामना करना पड़ा। अधिकारी ने पहले कहा था कि देरी “रात भर और कल भी” जारी रहने की उम्मीद है।

व्यापक प्रभाव

सभी प्रमुख वाहक प्रभावित हुए। भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन, इंडिगो ने एक्स पर यात्रियों को चेतावनी दी: “एयर ट्रैफिक कंट्रोल सिस्टम के साथ एक तकनीकी समस्या के कारण दिल्ली हवाई अड्डे पर उड़ान संचालन में वर्तमान में देरी हो रही है। परिणामस्वरूप, दिल्ली और कई उत्तरी क्षेत्रों में उड़ान संचालन प्रभावित हो रहा है। हम समझते हैं कि जमीन और जहाज दोनों पर विस्तारित प्रतीक्षा समय असुविधा का कारण बन सकता है।”

एयर इंडिया ने कहा, “दिल्ली में एटीसी प्रणाली के साथ तकनीकी समस्या सभी एयरलाइनों में उड़ान संचालन को प्रभावित कर रही है, जिससे हवाई अड्डे और जहाज पर विमान में देरी और लंबे समय तक इंतजार करना पड़ रहा है।” एयर इंडिया एक्सप्रेस, स्पाइसजेट और अकासा एयर ने भी बताया कि उनका परिचालन प्रभावित हुआ।

दोपहर तक ही, जब तक एयरलाइंस देरी के बारे में यात्रियों को टेक्स्ट संदेश और ईमेल भेजकर हरकत में आ गई थी, हवाईअड्डे के बाहर चीजें आसान हो गईं। हालाँकि, व्यापक प्रभाव मुंबई, बेंगलुरु और हैदराबाद सहित अन्य शहरों में फैल गया था क्योंकि इन स्थानों से राजधानी की ओर आने वाली या जाने वाली उड़ानें प्रभावित हुई थीं।

देरी बढ़ने के साथ, दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड, एयरलाइंस और केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल सहित सभी हितधारकों ने एक सहयोगात्मक निर्णय लेने का अभ्यास किया। सभी टर्मिनलों पर विलंबित त्वरित प्रतिक्रिया टीमें तैनात की गईं।

एयरलाइंस को मौजूदा परिस्थितियों के अनुरूप दिल्ली से प्रस्थान सुनिश्चित करने और मार्ग परिवर्तन की स्थिति में पर्याप्त ईंधन ले जाने के लिए अपने गंतव्य हवाई अड्डों के साथ समन्वय करने का निर्देश दिया गया था।

एएआई के एक पूर्व अधिकारी ने कहा: “यह पहली बार है कि किसी गड़बड़ी को हल करने में इतना समय लग रहा है। दिल्ली में एएमएसएस के पास बैकअप है – हालांकि, किस कारण से समस्या अनसुलझी है, यह एक सवाल का जवाब दिया जाना चाहिए।”

यह विफलता कई चिंताओं और गड़बड़ियों के बीच आई है, जिसमें कथित जीपीएस स्पूफिंग हमले भी शामिल हैं, जिनके बारे में कुछ रिपोर्टों में कहा गया है कि यह हाल के दिनों में देखा गया है। जीपीएस स्पूफिंग में गलत उपग्रह सिग्नल प्रसारित करना शामिल है जो विमान के उपकरण को गति, स्थान और ऊंचाई की गलत गणना करने में मूर्ख बना सकता है – हालांकि पायलटों के पास आमतौर पर अन्य उपकरणों का एक सेट होता है जो ऐसे महत्वपूर्ण मेट्रिक्स के लिए फेलसेफ के रूप में कार्य करता है।

ऊपर उद्धृत दूसरे अधिकारी ने दोहराया कि शुक्रवार की समस्या जीपीएस स्पूफिंग या साइबर हमले के कारण नहीं हुई थी।

इलेक्ट्रॉनिक्स और आईटी मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि जिन कारकों का पता लगाया जा रहा है उनमें साइबर हमला शामिल नहीं है।

एएआई सभी हवाई अड्डों पर मौजूदा एएमएसएस बुनियादी ढांचे को बदलने के लिए एक नया पैन इंडिया एटीएस संदेश हैंडलिंग सिस्टम लागू कर रहा है। एएआई की वेबसाइट के अनुसार, सिस्टम को हवाई नेविगेशन सेवा प्रदाताओं और विमानन हितधारकों के बीच हवाई यातायात सेवा संदेशों के “सुरक्षित और कुशल आदान-प्रदान” को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हालांकि, अधिकारियों ने कहा कि एएमएचएस स्थापित तो कर दिया गया है, लेकिन इसे अभी तक उपयोग में नहीं लाया गया है।

मार्टिन कंसल्टिंग के विमानन विशेषज्ञ मार्क मार्टिन ने कहा, “अगर यह एक नई प्रणाली के लिए है, तो उन्होंने पहले इसका परीक्षण क्यों नहीं किया और उन्होंने इसे छोटे स्थानों पर क्यों नहीं परीक्षण किया और फिर इसे दिल्ली और मुंबई में शुरू किया, जो संभवतः पूरे एशिया में सबसे व्यस्त हवाई क्षेत्र है। उन्हें इसे चरण-दर-चरण करना चाहिए था।”