भारत को अपनी गतिशीलता, स्वच्छ ऊर्जा यात्रा में जापान के साथ साझेदारी करनी चाहिए: नीति आयोग सदस्य

80 के दशक की शुरुआत में भारत में जापान की सुजुकी के आगमन से भारत के ऑटोमोबाइल उद्योग में बदलाव आया, जो तब से तेजी से बढ़ा; और अब, समय आ गया है कि भारत ऊर्जा स्रोतों के नए रास्ते बनाने के लिए नए युग की गतिशीलता की अपनी यात्रा की दिशा में फिर से जापान के साथ मिलकर काम करे, नीति आयोग के सदस्य वीके सारस्वत ने सोमवार को यहां आग्रह किया।

भारत और जापान गतिशीलता के भविष्य में पूरक ताकत लेकर आए। उन्होंने शहर में आयोजित जापान-भारत मोबिलिटी शिखर सम्मेलन 2026 (JIMS 2026) में बोलते हुए कहा कि जहां भारत ने सॉफ्टवेयर और एआई में पैमाने, बाजार विकास और विस्तार क्षमताओं की पेशकश की, वहीं जापान ने उन्नत तकनीकी गहराई, इंजीनियरिंग उत्कृष्टता और सुरक्षा और गतिशीलता प्रणालियों में वैश्विक नेतृत्व में योगदान दिया।

उन्होंने कहा, आज, भारत के पास ऊर्जा क्षेत्र में विविधता लाने की नीतिगत प्रतिबद्धता द्वारा समर्थित एक विशाल विनिर्माण महत्वाकांक्षा है।

बड़े पैमाने पर परीक्षण किया गया

उन्होंने कहा, ”भारत नई प्रौद्योगिकियों जैसे हाइड्रोजन ग्रिड कॉरिडोर, सेवा एकीकरण के रूप में गतिशीलता, ग्रिड इंटरैक्टिव ईवी सिस्टम आदि के लिए बड़े पैमाने पर परीक्षण स्थल के रूप में काम कर सकता है।”

श्री सारस्वत ने आगे कहा कि जापान ने गतिशीलता, पावर-सेमीकंडक्टर नेतृत्व और हाई-स्पीड रेल इंजीनियरिंग में उन्नत तकनीकी सहायता की पेशकश की, और उदाहरण के तौर पर अहमदाबाद-मुंबई बुलेट ट्रेन परियोजना का हवाला दिया।

श्री सारस्वत के अनुसार, सुरक्षा इंजीनियरिंग और सिग्नलिंग सिस्टम में जापान की विशेषज्ञता यातायात प्रबंधन और सड़क सुरक्षा में काफी सुधार कर सकती है। स्मार्ट शहरीकरण के साथ स्मार्ट गतिशीलता का एकीकरण, शहरी विकास मॉडल के साथ रेल नेटवर्क को एकीकृत करना, मल्टीमॉडल हब और उच्च-घनत्व योजना की स्थापना में मूल्यवान अंतर्दृष्टि प्रदान करना आदि सहयोग के तहत संभव थे।

श्री सारस्वत ने यह भी कहा कि भारत को सभी स्पेक्ट्रम में प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए और हाई-एंड कारों से लेकर छोटे वाहनों तक प्लग-इन हाइब्रिड अपनाने का विस्तार करना चाहिए। उन्होंने कहा, ”जापान और भारत में सभी अध्ययनों से पता चला है कि प्लग-इन हाइब्रिड सबसे अच्छे इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में कहीं बेहतर जीवनचक्र उत्सर्जन देते हैं।”

पीएचईवी (प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) में एक इंजन और एक मोटर दोनों होते हैं, और कोई भी ईंधन में से चुन सकता है, यानी, पारंपरिक ईंधन या बायो-डीजल जैसे वैकल्पिक ईंधन, उन्होंने विस्तार से बताया।

उन्होंने कहा, ”मैं यह नहीं कह रहा हूं कि हमें सभी विद्युत प्रणालियों में नहीं जाना चाहिए, लेकिन हमारा उद्देश्य सिर्फ विद्युत प्रणाली नहीं है, हमारा उद्देश्य शुद्ध कार्बन शून्य है; हमारा उद्देश्य न्यूनतम प्रदूषण है।”

श्री सारस्वत ने आगे कहा कि भारत-जापानी साझेदारी का अगला चरण न केवल बुनियादी ढांचे से आगे बढ़ना चाहिए, बल्कि हाइड्रोजन गतिशीलता और स्मार्ट परिवहन प्रणालियों से लेकर अगली पीढ़ी के वाहनों और एकीकृत गतिशीलता प्लेटफार्मों तक प्रौद्योगिकी सह-निर्माण की ओर भी बढ़ना चाहिए।