इस मामले से जुड़े कई अधिकारियों ने सोमवार को कहा कि नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) एक विदेशी नागरिक है और यह ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों के लिए विमानन सुरक्षा मानदंडों का उल्लंघन है, नागरिक उड्डयन सुरक्षा ब्यूरो (बीसीएएस) ने एक उच्च स्तरीय बैठक में इसे हरी झंडी दिखाई, जिसमें नागरिक उड्डयन मंत्री भी शामिल थे।
सीईओ, साथ ही मुख्य परिचालन अधिकारी (सीओओ) को अभी तक केंद्रीय गृह मंत्रालय से सुरक्षा मंजूरी नहीं मिली है या नागरिक उड्डयन मंत्रालय की सुरक्षा शाखा बीसीएएस द्वारा इसकी जांच नहीं की गई है। हवाई अड्डे के अधिकारियों के लिए दोनों कदम अनिवार्य हैं और यह मुद्दा अभी तक पूरी तरह से परिचालन में नहीं आने वाले हवाई अड्डे पर लंबी देरी के पीछे के कारकों में से एक है, जो पहले ही कम से कम तीन समय सीमा से चूक चुका है।
एमएचए मंजूरी मोटे तौर पर संवेदनशील भूमिकाओं तक पहुंच के लिए एक व्यक्ति को मंजूरी देती है और बीसीएएस जांच विशेष रूप से स्थापित विमानन सुरक्षा (एवीएसईसी) नियमों के तहत विमानन सुरक्षा मानदंडों और परिचालन आवश्यकताओं का अनुपालन सुनिश्चित करती है। वे गैर-भारतीयों को ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों के सीईओ बनने से रोकते हैं।
एचटी द्वारा समीक्षा किए गए बीसीएएस एवसेक आदेश दिनांक 17 जनवरी, 2011 के अनुसार, “प्रत्येक ग्रीनफील्ड भारतीय हवाई अड्डे पर भारतीय राष्ट्रीयता के मुख्य कार्यकारी अधिकारी और एएआई हवाई अड्डों पर हवाई अड्डा निदेशक या प्रभारी हवाई अड्डा प्रबंधन, जो नागरिक उड़ानों द्वारा सेवा प्रदान करते हैं, संबंधित हवाई अड्डों पर सुरक्षा समन्वयक होंगे और नागरिक उड्डयन सुरक्षा ब्यूरो द्वारा समय-समय पर जारी किए गए कानूनी प्रावधानों और निर्देशों के अनुसार सुरक्षा उपायों के कार्यान्वयन के समन्वय के लिए जिम्मेदार होंगे।”
एक अधिकारी के मुताबिक, यह मामला पहली बार दो साल पहले सामने आया था। एक दूसरे अधिकारी ने कहा, “एवीएसईसी आदेश का अनुपालन न करने के लिए हवाईअड्डा प्रबंधन को कारण बताओ नोटिस भी जारी किया गया था, हालांकि, एनआईए या बीसीएएस द्वारा कोई कार्रवाई नहीं की गई।”
फिर, मामले से परिचित लोगों ने कहा, यह मुद्दा 10 दिसंबर को नागरिक उड्डयन मंत्रालय (एमओसीए), एनआईए अधिकारियों और बीसीएएस की बैठक में उठाया गया था। बैठक में नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू किंजरपु उपस्थित थे।
MoCA ने टिप्पणी के लिए HT के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
उत्तर प्रदेश के जेवर में एनआईए को दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बाद राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र के दूसरे प्रमुख हवाई अड्डे के रूप में विकसित किया जा रहा है। यह परियोजना अक्टूबर 2020 में ज्यूरिख एयरपोर्ट इंटरनेशनल एजी को प्रदान की गई थी, जो 40 साल की सार्वजनिक-निजी भागीदारी के तहत अपनी भारतीय सहायक कंपनी, यमुना इंटरनेशनल एयरपोर्ट प्राइवेट लिमिटेड (YIAPL) के माध्यम से हवाई अड्डे का विकास और संचालन कर रही है।
हवाई अड्डे के संचालन का नेतृत्व सीईओ क्रिस्टोफ़ श्नेलमैन द्वारा किया जाता है जो एक स्विस नागरिक हैं। उत्तर प्रदेश सरकार की ओर से, इस परियोजना की देखरेख राज्य के स्वामित्व वाली विशेष प्रयोजन वाहन नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (NIAL) द्वारा की जाती है।
ऊपर उद्धृत अधिकारियों ने पुष्टि की है कि एनआईए ने 31 जनवरी, 2026 तक संचालन के लिए हवाई अड्डे की अनुपलब्धता को बढ़ाते हुए एयर मिशन (एनओटीएएम) को नोटिस जारी किया है, जो दर्शाता है कि इसका उद्घाटन अब फरवरी से पहले होने की संभावना नहीं है। नोटम 12 दिसंबर को जारी किया गया था।
निश्चित रूप से, यह हवाई अड्डे पर देरी का एकमात्र कारण नहीं है, जिसे पहले सितंबर 2024 में परिचालन शुरू करना था। हवाई अड्डा, जो 1,300 हेक्टेयर भूमि में फैला हुआ है और पहले चरण में 12 मिलियन लोगों को सेवा देने की उम्मीद है, को अभी तक डीजीसीए से अपना एयरोड्रोम लाइसेंस प्राप्त नहीं हुआ है, जो प्रमाणित करता है कि हवाई अड्डा सुरक्षा और परिचालन मानकों को पूरा करता है।
एनआईए के एक प्रवक्ता ने कहा कि हवाईअड्डा परिचालन की दिशा में “प्रगति” कर रहा है।
प्रवक्ता ने कहा, “नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डा (एनआईए) परिचालन तैयारी की दिशा में लगातार प्रगति कर रहा है। हम एयरोड्रम लाइसेंसिंग और सुरक्षा संबंधी मंजूरी के अंतिम चरण के लिए नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) और बीसीएएस के साथ मिलकर काम कर रहे हैं। सुरक्षा और सुरक्षा हमारे लिए गैर-परक्राम्य प्राथमिकताएं हैं। हमारी टीमें पूरी तरह से यह सुनिश्चित करने में लगी हुई हैं कि सभी नियामक और परिचालन आवश्यकताओं को निर्धारित राष्ट्रीय मानकों के अनुरूप पूरा किया जाए।”
एक पूर्व नौकरशाह ने कहा कि सरकार द्वारा निर्धारित नियम गैर-भारतीयों को किसी हवाई अड्डे का सीईओ बनने की अनुमति नहीं देते हैं। “सवाल यह है कि संबंधित अधिकारियों ने इस मुद्दे को पहले क्यों नहीं उठाया, और यह हवाई अड्डे के विकास के अंतिम चरण में ही क्यों सामने आया है।”
बीसीएएस ने डॉपलर वेरी हाई फ़्रीक्वेंसी ऑम्निडायरेक्शनल रेंज (डीवीओआर) के साथ संभावित हस्तक्षेप के संबंध में एक दूसरा तकनीकी अवलोकन भी उठाया है, जो विमान को ग्राउंड स्टेशन के सापेक्ष उनकी स्थिति और दिशा निर्धारित करने के लिए असर संबंधी जानकारी प्रदान करता है।
मामले से परिचित एक व्यक्ति ने कहा, “भारतीय हवाईअड्डा प्राधिकरण (एएआई) ने डीवीओआर के पास बनाई गई स्टील की दीवार का मुद्दा उठाया है जो विमान की लैंडिंग और उड़ान भरने की सुरक्षा के खिलाफ है।” बीसीएएस ने अस्थायी स्टील की दीवार पर भी सवाल उठाया है और हवाईअड्डा संचालक से इसे स्थायी ढांचे से बदलने के लिए कहा है।
