बारामती दुर्घटना के बाद दिल्ली स्थित चार्टर फर्म पर नजर| भारत समाचार

लियरजेट 45 में सवार सभी पांच लोगों की बुधवार को उस समय मौत हो गई जब पायलटों द्वारा खराब दृश्यता की सूचना देने के बाद दूसरे लैंडिंग प्रयास के दौरान विमान बारामती हवाई अड्डे पर रनवे से काफी नीचे दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कोई मई दिवस कॉल जारी नहीं किया गया था.

यह तीन वर्षों में वीएसआर एविएशन और लियरजेट 45 मॉडल से जुड़ी दूसरी गंभीर घटना है। सितंबर 2023 में, भारी बारिश में मुंबई हवाई अड्डे पर रनवे भ्रमण के दौरान एक और वीएसआर लियरजेट 45XR दो खंडों में टूट गया। उसमें सवार सभी आठ लोग घायल होने से बच गए।

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विमानन प्राधिकरण के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “हालाँकि, उस घटना का कारण पायलट की गलती या उपकरण की विफलता नहीं थी – यह चुनौतीपूर्ण मौसम की स्थिति के कारण हुई थी।”

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो ने जांच अपने हाथ में ले ली है। मंत्रालय ने कहा कि एएआईबी के महानिदेशक साक्ष्य संग्रह की निगरानी के लिए बारामती की यात्रा कर रहे हैं।

वीएसआर वेंचर्स प्राइवेट लिमिटेड, वीएसआर एविएशन के रूप में काम कर रहा है, परमिट संख्या 07/2014 के साथ एक गैर-अनुसूचित ऑपरेटर है। कंपनी 17-विमान बेड़े का संचालन करती है जिसमें सात लियरजेट 45, पांच एम्ब्रेयर 135बीजे विमान, चार किंग एयर बी200 और एक पिलाटस पीसी-12 शामिल हैं।

यह अपनी सेवाओं के बीच “विमान प्रबंधन (संचालन, रखरखाव और विज्ञापन)” और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति का विज्ञापन करता है। भारत के नियामक ढांचे के लिए गैर-अनुसूचित ऑपरेटरों को या तो सीएआर 145-अनुमोदित रखरखाव दुकानें स्थापित करने या डीजीसीए-अनुमोदित तृतीय-पक्ष एमआरओ के साथ अनुबंध करने की आवश्यकता होती है। क्या वीएसआर अपनी स्वयं की अनुमोदित सुविधा संचालित करता है या रखरखाव को आउटसोर्स करता है, इसकी जांच के दौरान जांच की जाएगी।

कंपनी के निदेशक कैप्टन वीके सिंह ने ब्रॉडकास्टर इंडिया टुडे को बताया कि विमान “100% सुरक्षित” था और चालक दल “काफी अनुभवी” था। उन्होंने कहा कि खराब दृश्यता ने एक भूमिका निभाई हो सकती है लेकिन विवरण अभी भी स्पष्ट नहीं है।

सिंह और रोहित सिंह द्वारा स्थापित, वीएसआर एविएशन अपनी सेवाओं के बीच “विमान प्रबंधन (संचालन, रखरखाव और विज्ञापन)” और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति का विज्ञापन करता है। कंपनी ने 31 मार्च, 2024 को समाप्त वित्तीय वर्ष के लिए 296 करोड़ रुपये का राजस्व अर्जित किया, जो साल-दर-साल 33% की वृद्धि को दर्शाता है।

नागरिक उड्डयन मंत्री राममोहन नायडू के ने कहा कि प्रारंभिक मूल्यांकन में कंपनी या विशिष्ट विमान के साथ किसी भी लाल झंडे की ओर इशारा नहीं किया गया है। “डीजीसीए ने पूरी तरह से जांच की है और सभी स्वीकृतियां दे दी गई हैं और ऐसा लगता है कि संगठन पिछले साल ही सभी उड़ानों का मूल्यांकन कर रहा है। इसलिए, उस तरफ, हमें कोई समस्या नहीं दिख रही है और वे कई उड़ानें, कई वीआईपी संभाल रहे हैं और वे यात्रा कर रहे हैं।”

नायडू ने यह भी स्पष्ट किया कि लियरजेट्स से संबंधित कोई सुरक्षा चिंताएं नहीं थीं जिसके बारे में भारतीय नागरिक उड्डयन नियामक को सूचित किया गया था।

आमतौर पर, हवाई दुर्घटना के पीछे मुख्य कारक को आमतौर पर विस्तृत विश्लेषण के बाद चुना जाता है जिसमें रेडियो संचार, उड़ान डेटा रिकॉर्डर सुराग और मलबे के लक्षण शामिल होते हैं। भारत की पिछली छह सबसे घातक एयरलाइन घटनाओं में, जांच ने एक प्रमुख कारक के रूप में पायलट की त्रुटि की ओर इशारा किया है – हालांकि पायलट समूहों का तर्क है कि प्रणालीगत समस्याओं के बजाय मरने वाले विमान चालकों पर दोष मढ़ना अक्सर आसान होता है।

भारी बारिश में मुंबई हवाई अड्डे पर सितंबर 2023 के रनवे भ्रमण के मामले में, AAIB ने अभी तक अंतिम रिपोर्ट सार्वजनिक नहीं की है। केवल एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की गई है, जिसमें कहा गया है कि विमान ने अप्रैल 2023 में बिना किसी बड़ी खराबी के अपना 1,200 घंटे का निरीक्षण पूरा कर लिया था।

दोबारा उतरने की कोशिश करने से पहले विमान के लूप लेने का जिक्र करते हुए सिंह ने कहा कि यह पायलट का फैसला था। उन्होंने कहा, “उन्होंने रनवे 29 से अप्रोच किया और फिर एक और प्रयास करने से पहले चूक गए। पायलटों के साथ मेरा कोई संपर्क नहीं है और हम पहले परिवार के साथ रहने की कोशिश कर रहे हैं। प्राथमिक तौर पर ऐसा प्रतीत होता है कि पायलट भगोड़े को नहीं देख सका..” उन्होंने कहा, पायलटों के पास भी पर्याप्त अनुभव था।

उन्होंने कहा, “यदि पायलट रनवे पर उतरने में सहज नहीं है तो वह मिस्ड अप्रोच अपनाएगा। वह एक बहुत ही अनुभवी पायलट था, जिसके पास 16,000 घंटे से अधिक का अनुभव था और सह-पायलट के पास 1500 घंटे का अनुभव था। कैप्टन पहले सहारा, जेटलाइट और जेट एयरवेज में भी था।” उन्होंने कहा, वह पायलट और सह-पायलट दोनों को अपने ‘भाई और बेटी’ के रूप में मानते हैं। “वे बेहद अच्छे इंसान और पायलट थे।”

दुर्घटनाग्रस्त लियरजेट 45XR का निर्माण 2010 में किया गया था। DGCA ने इसका पंजीकरण प्रमाण पत्र 27 दिसंबर, 2022 को और उड़ानयोग्यता का प्रमाण पत्र 16 दिसंबर, 2021 को जारी किया था। इसका उड़ानयोग्यता समीक्षा प्रमाणपत्र 10 सितंबर, 2025 को जारी किया गया था और यह 14 सितंबर, 2026 तक वैध था।

बुधवार को दुर्घटना के तुरंत बाद, AAIB की एक टीम भी महिपालपुर स्थित कंपनी के कार्यालय पहुंची, जो सिंह और अन्य अधिकारियों से पूछताछ करने के बाद लगभग 3 बजे रवाना हुई।

मामले से वाकिफ एक अधिकारी ने कहा कि जैसा कि ज्यादातर विमानों के मामले में होता है, चार्टर्ड उड़ानों को अगले गंतव्य के लिए प्रस्थान करने से पहले रात भर हवाई अड्डे पर पार्क किया जाता है। अधिकारी ने कहा, “यही विमान आखिरी बार 23 जनवरी को दिल्ली हवाई अड्डे पर आया था। यह 22 जनवरी को अहमदाबाद से आया था। रात भर सामान्य विमानन टर्मिनल में खड़ा रहा और फिर 23 जनवरी को पुणे के लिए प्रस्थान किया।”

निर्माण के बाद से विमान ने 4,915.48 घंटे और 5,867 चक्र जमा किए थे। अपनी अंतिम उड़ानयोग्यता समीक्षा के बाद से इसने 85.49 घंटे की उड़ान भरी थी।

मंत्रालय के अनुसार, आखिरी नियामक ऑडिट डीजीसीए द्वारा फरवरी 2025 में किया गया था और “कोई स्तर- I निष्कर्ष जारी नहीं किया गया था”।

स्तर 1 के निष्कर्ष वे गंभीर गैर-अनुपालन हैं जो सुरक्षा से समझौता कर सकते हैं।

हनीवेल TFE731-20BR दोनों इंजन सेवा सीमा के भीतर थे। बाएं इंजन में 4,915.48 घंटे और 5,965 चक्र थे। सरकार ने कहा कि सही इंजन में 4,526.44 घंटे और 5,426 चक्र थे।

दुनिया भर में लगभग 242 लियरजेट 45 सेवा में हैं। सेवा में प्रवेश करने के बाद से यह मॉडल नौ महत्वपूर्ण दुर्घटनाओं या घटनाओं में शामिल रहा है, जिसमें बुधवार की दुर्घटना भी शामिल है। प्रयुक्त विमान का व्यापार $1.1 मिलियन से $2.2 मिलियन के बीच होता है।