नई दिल्ली : पायलट द्वारा ईंधन नियंत्रण स्विच में संभावित समस्या की सूचना दिए जाने के बाद एयर इंडिया ने सोमवार को अपने बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर में से एक को रोक दिया, यह घटक पिछले साल ड्रीमलाइनर की घातक दुर्घटना की जांच के केंद्र में है।
एयर इंडिया ने एक बयान में कहा कि उसने नियामक, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय को इस मुद्दे के बारे में सूचित कर दिया है। “हम जानते हैं कि हमारे एक पायलट ने बोइंग 787-8 विमान के ईंधन नियंत्रण स्विच में संभावित खराबी की सूचना दी है। इस प्रारंभिक जानकारी प्राप्त करने के बाद, हमने उक्त विमान को रोक दिया है और पायलट की चिंताओं को प्राथमिकता के आधार पर जांचने के लिए OEM (मूल उपकरण निर्माता) को शामिल कर रहे हैं।”
लंदन हीथ्रो से बेंगलुरु जाने वाली एयर इंडिया की उड़ान AI132 की घटना 12 जून की दुर्घटना के बाद एयरलाइन की बढ़ती जांच के मद्देनजर महत्वपूर्ण है। यह AI171 की दुर्घटना पर अंतिम रिपोर्ट जारी करने की तात्कालिकता को भी बढ़ाता है, जो 787-8 संस्करण भी है, जो अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 260 लोग मारे गए।
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा एक महीने बाद जारी की गई 12 जून की दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया गया कि ईंधन नियंत्रण स्विच – दो पायलटों के बीच ड्रीमलाइनर कॉकपिट में उनमें से दो हैं – “कटऑफ” स्थिति में पाए गए थे। स्विच का उपयोग पायलटों द्वारा विमान के दो इंजनों में ईंधन की आपूर्ति या कटौती करने के लिए किया जाता है।
दोनों ईंधन स्विचों के सामान्य संचालन से कटऑफ स्थिति में संक्रमण का कारण क्या है, यह जांच का केंद्रीय रहस्य बना हुआ है, जिससे यांत्रिक विफलता से लेकर मानवीय त्रुटि या इलेक्ट्रॉनिक खराबी तक की संभावनाएं खुली हुई हैं। प्रारंभिक रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट को ईंधन कटौती पर सवाल उठाते हुए पकड़ लिया, जबकि दूसरे ने जिम्मेदारी से इनकार कर दिया।
एयर इंडिया ने सोमवार को अपने बयान में कहा कि प्रारंभिक रिपोर्ट के बाद डीजीसीए के निर्देश के बाद उसने अपने बेड़े में सभी बोइंग 787 विमानों के ईंधन नियंत्रण स्विच की जांच की थी और कोई समस्या नहीं पाई थी। एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया था कि उस समय विमान निर्माता बोइंग या इंजन निर्माता जीई के लिए कोई “अनुशंसित कार्रवाई” नहीं थी।
सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन, एक स्वतंत्र विमानन सुरक्षा शिक्षा मंच, ने कहा कि फ्लाइट AI132 के पायलट ने विमान के बाएं इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच में एक समस्या की सूचना दी, जिसका टेल नंबर VT-ANX है।
“इंजन स्टार्ट के दौरान, स्विच दो प्रयासों में RUN स्थिति में लॉक रहने में विफल रहा, CUTOFF की ओर बढ़ रहा था, एक खराबी जो विशिष्ट परिस्थितियों में, उड़ान में अनजाने इंजन को बंद कर सकती थी,” यह कहा। एसएमएफ ने इस तरह के व्यवहार की संभावना के बारे में चेतावनी देते हुए अमेरिकी विमानन नियामक के एक बुलेटिन पर भी प्रकाश डाला।
2018 में, यूएस एफएए ने 787- 8 सहित कई बोइंग विमान मॉडलों के लिए एक उड़ान योग्यता बुलेटिन जारी किया, जिसमें कहा गया कि हनीवेल द्वारा निर्मित ईंधन नियंत्रण स्विच, लॉकिंग तंत्र को शामिल किए बिना अनजाने में रन से कटऑफ तक जा सकते हैं।
जब लॉकिंग सुविधा चालू होती है, तो पायलट को अपनी स्थिति बदलने के लिए जानबूझकर स्विच को उठाना पड़ता है। एफएए ने कहा, अगर इसे बंद कर दिया जाता है, तो “स्विच अनजाने संचालन की संभावना के संपर्क में आ जाएगा।” एजेंसी ने चेतावनी दी कि अनजाने ऑपरेशन के परिणामस्वरूप “उड़ान के दौरान इंजन बंद होने जैसे अनपेक्षित परिणाम हो सकते हैं।”
यह निर्देश बोइंग 737 के ऑपरेटरों की रिपोर्टों के बाद शुरू हुआ था कि लॉकिंग सुविधा बंद होने के साथ स्विच स्थापित किए गए थे। एफएए ने कहा कि कंपनी ने उसे बताया है कि लॉकिंग फीचर सहित ईंधन नियंत्रण स्विच डिजाइन विभिन्न बोइंग मॉडलों के समान है। हालाँकि इसने ईंधन नियंत्रण स्विचों की जांच और कुछ मॉडलों के प्रतिस्थापन की सलाह दी, लेकिन सिफारिशें अनिवार्य नहीं थीं।
बोइंग के प्रवक्ता ने सोमवार को कहा, ”हम एयर इंडिया के संपर्क में हैं और इस मामले में उनकी समीक्षा का समर्थन कर रहे हैं।” हनीवेल ने प्रकाशन के समय टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया था।
सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के संस्थापक कैप्टन अमित सिंह ने आगे कहा, “हालांकि कोई संबंध निहित नहीं है, एक ही प्रकार के विमान पर महत्वपूर्ण उड़ान नियंत्रण प्रणाली के साथ समस्याओं का बार-बार उभरना उच्चतम स्तर की जांच की मांग करता है।”
भारत के एक अधिकारी ने कहा कि नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को प्रारंभिक रिपोर्ट मिल गई है और वह एयरलाइन से और विवरण मांग रहा है। अधिकारी ने कहा, “एक बार विवरण ज्ञात हो जाने के बाद, बोइंग सहित सभी हितधारकों को इसमें शामिल किया जाएगा।”
उन्होंने कहा, “देश में सभी बी787-8 बेड़े की जांच की जानी चाहिए या नहीं, इस पर निर्णय मामले का विस्तार से अध्ययन करने के बाद लिया जाएगा।”
