नई दिल्ली : देश की पांच राष्ट्रीय एयरलाइनों में से चार, जो कुल मिलाकर 95% यात्रियों को उड़ाती हैं, सरकार से पिछले साल 1 नवंबर को लागू हुए नए क्रू आराम नियमों में ढील देने के लिए दबाव डाल रही हैं, कई अधिकारियों ने एचटी को बताया, जिन्होंने कहा कि कंपनियों का तर्क है कि विनियमन लंबे समय में टिकाऊ नहीं है।
ये नियम उड़ान ड्यूटी समय सीमाओं (एफडीटीएल) से संबंधित हैं, जिन्हें पायलटों के नेतृत्व में एक कठिन मुकदमेबाजी के बाद सख्त कर दिया गया था, जिन्होंने यात्री सुरक्षा के हित में विमान चालकों के लिए कितने समय तक और कितने घंटे काम कर सकते हैं, इस पर सख्त सीमा की मांग की थी।
एक अधिकारी ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा, “एयरलाइंस ने नए अनिवार्य एफडीटीएल में कुछ छूट के लिए मंत्रालय से संपर्क किया है। चर्चा चल रही है,” और कहा कि इस मामले पर 17 दिसंबर को संसदीय स्थायी समिति की बैठक के दौरान चर्चा की गई थी।
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यह बैठक भारत में सबसे खराब विमानन संकटों में से एक के कुछ दिनों बाद हुई जब 63% से अधिक बाजार हिस्सेदारी वाली इंडिगो का परिचालन 3 से 5 दिसंबर के बीच ढह गया। इस महीने की शुरुआत में जारी एक सरकारी जांच में पाया गया कि एयरलाइन “योजना की कमियों को पर्याप्त रूप से पहचानने में विफल रही” और नियमों की तैयारी के लिए दो साल होने के बावजूद “न्यूनतम रिकवरी मार्जिन” बनाए रखा।
उस समय, इंडिगो को 10 फरवरी तक एफडीटीएल नियमों से छूट दी गई थी, उस समय विशेषज्ञों ने कहा था कि यह कदम सुरक्षा को खतरे में डालता है। इसके बाद से एयरलाइन पर रिकॉर्ड जुर्माना लगाया गया है ₹नियमों से छूट के लिए 20.2 करोड़ और अन्य ₹प्रणालीगत निरीक्षण के लिए 1.8 करोड़ रु, जिसके कारण दिसंबर में इसका पतन हुआ, जिससे 300,000 यात्री प्रभावित हुए।
नए एफडीटीएल नियम पायलट के काम के घंटों और आराम की अवधि पर काफी सख्त सीमाएं अनिवार्य करते हैं। साप्ताहिक आराम को 36 से बढ़ाकर लगातार 48 घंटे कर दिया गया, जिसमें चालक दल के सदस्य के घरेलू अड्डे पर दो पूरी रातें शामिल हैं। रात्रि ड्यूटी की परिभाषा आधी रात 5 बजे से सुबह 6 बजे तक विस्तारित की गई है, और एयरलाइंस अब पायलटों को असीमित संख्या के बजाय लगातार दो रात की ड्यूटी पर नियुक्त कर सकती हैं। रात्रि लैंडिंग की सीमा पहले की छह से घटाकर प्रति सप्ताह दो कर दी गई। 28 दिनों में मासिक उड़ान का समय 125 घंटे से घटाकर 100 घंटे कर दिया गया।
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एक अन्य अधिकारी ने नवंबर में लागू हुए नियमों का जिक्र करते हुए कहा, “एयरलाइंस इस बात पर दृढ़ रही हैं कि नए एफडीटीएल नियमों का दूसरा सेट लंबे समय तक एयरलाइंस के लिए संभव नहीं है। हालांकि, सरकार ने इस मामले पर अभी तक कोई निर्णय नहीं लिया है।”
इंडिगो, एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, अकासा और स्पाइसजेट ने एचटी के टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया कि क्या वे छूट के लिए बातचीत कर रहे हैं।
नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। नाम न छापने की शर्त पर एक एयरलाइन अधिकारी ने कहा, “स्पाइसजेट और एलायंस एयर को छोड़कर सभी एयरलाइंस छूट की आवश्यकता पर सरकार के साथ चर्चा कर रही हैं।”
प्रमुख वाहकों में से एक एयरलाइन के कार्यकारी ने कहा कि उनकी कंपनी इस कदम का समर्थन करती है। नाम न जाहिर करने की शर्त पर इस व्यक्ति ने कहा, “हवाई किराए की सीमा और पाकिस्तान के हवाई क्षेत्र को बंद करने के अलावा उतार-चढ़ाव वाली भू-राजनीतिक स्थिति ने भारतीय विमानन पर काफी दबाव डाला है। नए एफडीटीएल का मतलब अतिरिक्त पायलट है, जो एक और लागत है, इसलिए भारत में क्षेत्र के विकास के हित में एफडीटीएल में छूट पर चर्चा की जा रही है।”
टिकट की कीमतें बढ़ने के बाद सरकार ने इंडिगो संकट के दौरान 6 दिसंबर को आपातकालीन किराया सीमा लगा दी थी ₹40,000- ₹कुछ मार्गों पर 1 लाख, सुप्त कोविड-युग किराया बैंड सीमा को पुनर्जीवित करना। मंत्रालय ने उस समय कहा था कि किराया स्थिर होने पर सीमा में ढील दी जाएगी। बैंड अभी भी जगह पर हैं.
पायलटों ने कहा कि एक बार फिर इस तरह का धक्का यात्री सुरक्षा के हित के खिलाफ है। फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (एफआईपी) के अध्यक्ष सीएस रंधावा ने कहा, “किसी भी स्थिति में सुरक्षा से समझौता नहीं किया जा सकता है। अगर कोई अप्रिय घटना होती है, तो पायलट सबसे पहले दोषी होते हैं। पायलट के आराम को प्राथमिकता के रूप में लिया जाना चाहिए। जहां इच्छा है, वहां राह है, इसलिए जिन एयरलाइंस को दो साल का समय दिया गया था, वे अब कोई बहाना नहीं दे सकते।”
निश्चित रूप से, एयरलाइंस ने नए क्रू रेस्ट नियमों को अपना लिया है और इंडिगो को छोड़कर, किसी भी अन्य एयरलाइंस ने कठोर रोस्टरिंग मुद्दों की सूचना नहीं दी है।
इंडिगो ने हाल ही में नियामक के साथ साप्ताहिक बैठक (जो व्यवधानों के बाद से आयोजित की गई है) में डीजीसीए को आश्वासन दिया कि उसके पास अब पर्याप्त पायलट शक्ति है और वह 10 फरवरी के बाद उड़ानें रद्द नहीं करेगा, जब चालक दल थकान नियमों से अस्थायी छूट समाप्त हो जाएगी – हालांकि एयरलाइन ने दिसंबर की शुरुआत में अपने नेटवर्क के ध्वस्त होने से पहले अक्टूबर में इसी तरह का आश्वासन दिया था।
